DSG scala in 1 solo da fermo

[vu_emme]

Buongiorno a tutti,
pongo una domanda a chi guida un'auto con DSG da più tempo di me: ho da 3000km una Sharan TDI 140cv con il cambio in oggetto, e noto un comportamento che mi sembra suscettibile di miglioramento.
Viaggiando nel traffico cittadino, con frequenti rallentamenti fino a velocità quasi nulle, noto che il cambio tende a rimanere in 2 marcia, scalando in prima praticamente solo quando ci si ferma completamente. Questo fa si che, nelle ripartenze da "passo d'uomo" il cambio sfrizioni molto per consentire di riprendere velocità, soprattutto quando viaggio a pieno carico.
È un comportamento che verificate anche sulle Vs. auto?
La mia preoccupazione è legata alla durata della frizione delle marce pari...

Grazie a tutti per i commenti,
Saluti,
Valerio

 

[Rivaldo 2]

Ciao Valerio, in merito alla tua osservazione ti posso consigliare di usare diversamente il cambio DSG, quando viaggi a passo d'uomo con frequenti ripartenze. Pena, lo stress eccessivo delle componenti meccatroniche e relativa usura e durata limitata delle stesse.
In sostanza, in quelle condizioni di marcia, metti manualmente la prima marcia
e tieni quella, non permettendo la cambiata automatica in seconda.
Credo pero' che questa cosa avesse dovuto consigliartela chi ti ha venduto l'auto !! :evil: Comunque sul libretto del veicolo, dovresti trovare suggerimenti su come utilizzare il DSG.

Saluti.

 

[pietrogambadilegno]

che suggerimento bizzarro!
la prima è talmente corta che è praticamente inutilizzabile nell'uso normale; tutti i cambi a doppia frizione hanno questa tendenza a trattenere la 2^ (anche il TCT della Giulietta che è ottimo) e dunque non vale la pena fasciarsi la testa per questo. Il miglior funzionamento dei cambi automatici (di ogni tipo) e la maggior durata dei medesimi si ottiene nella posizione D; se succede una volta su cento che si desideri proprio inserire la prima in velocità, basta premere a fondo l'acceleratore.

 

[vu_emme]

Vi ringrazio per le risposte, in effetti per le situazioni in cui mi capita che il cambio decida di tenere la seconda e sfrizioni non necessitano di grande sprint.
Con un cambio manuale darei una sfrizionata molto contenuta tenendo il motore al minimo. Col Dsg questo invece con è permesso: se si accelera anche solo lievemente il motore sale leggermente di giri, e il cambio fa una sfrizionata lunga per tenere il regime sui 1500rpm, mentre se si toglie gas la macchina va in folle e non se ne esce!
Anche io ho trovato come unica soluzione al problema o la accelerata a fondo, fuori luogo nel traffico, o il mettere in manuale in prima, è però ovvio che preferirei usare sempre l'auto in D, soprattutto nel traffico dove la guida è più stressante.
il mio dubbio è che permettendo queste sfrizionata si accorci significativamente la vita della frizione.
Certamente gli ingegneri tedeschi hanno considerato la questione, non da meno la Sharan pesa molto medi più di una polo o una golf, spero che non sia stata usata la stessa logica per la gestione del cambio...

Nessuno si è mai imbattuto nella mia stessa situazione?

Grazie, ciao,

 

[alex.75]

Io ho il manuale e preferirei avere il tuo"problema" che dover continuamente premere il pedale della frizione in colonna,purtroppo il dsg in pronta consegna non c'era.
Ho provato per lavoro diversi cambi automatici e ti posso assicurare che secondo me il dsg é uno dei migliori,per quanto riguarda i motori vw CR dovrei aprire un'altra discussione perché c'é né sono di migliori ma sempre secondo la mia opinione. :lol:

 

[lemat2005]

usalo in D senza problemi, quel funzionamento è normale. Io ho superato 120.000km senza problemi.

 

[pietrogambadilegno]

Non ci sono segnalazioni di consumo delle frizioni a secco; le criticità riguardano consumi anomali dovuti a materiali non conformi, che possono manifestarsi anche a percorrenze molto brevi. Detto questo, e confermando anche da parte mia che si può tranquillamente procedere in D senza problemi, vorrei suggerire a chi si infastidisce per le riprese in seconda a bassi regimi, di spostare in queste situazioni il selettore in "S" ed allora l'inserimento della prima in velocità è garantito. Questo vale soprattutto in una strada in forte salita con tornanti assai stretti che obiettivamente possono rappresentare una fonte di sgradevolezza nell'uso del cambio.

 

[steo78torino]

Non ci sono segnalazioni di consumo delle frizioni a secco; le criticità riguardano consumi anomali dovuti a materiali non conformi, che possono manifestarsi anche a percorrenze molto brevi. Detto questo, e confermando anche da parte mia che si può tranquillamente procedere in D senza problemi, vorrei suggerire a chi si infastidisce per le riprese in seconda a bassi regimi, di spostare in queste situazioni il selettore in "S" ed allora l'inserimento della prima in velocità è garantito. Questo vale soprattutto in una strada in forte salita con tornanti assai stretti che obiettivamente possono rappresentare una fonte di sgradevolezza nell'uso del cambio.

La Volkwagen avrà ora risolto questi consumi anomali dovuti a materiali non conformi?

Aveto sentito dire che per le vetture prodotte da Giugno 2011, il materiale impiegato per le frizioni sarebbe stato diverso. Ma sarà proprio così??

 

[pietrogambadilegno]

sono misteri misteriosi, prima avevano detto che i my 2011 (cioè consegnati dopo le ferie del 2010) erano state "risanate", adesso hanno rimandato di un anno.
Mah, la mia è del 2010 e fino ad ora, da questo punto di vista, va meglio di quando era nuovo (il cambio). sono a 30mila km.
In ogni caso è d'obbligo l'estensione della garanzia, magari per due anni al momento dell'acquisto (con lo sconto) e poi scucendo circa 300 euro anno per anno per le ulteriori proroghe. Vale davvero la pena.

 

[gnpb]

Intanto bisogna distinguere tra dsg6 (bagno d'olio) e dsg7 (frizioni a secco). Col td140cv sarà il dsg6 (dati i 25kgm del limite di coppia del 7).
Nel 6 la prima non è corta, è rapportata normalmente (almeno sul passat che ho guidato io). Non sono a conoscenza di fenomeni d'usura particolari sul 6 marce, ho conoscenza diretta di 2 persone con auto aziendale (passat) e nessun problema (al cambio).
Sul 7 invece il discorso è totalmente diverso. La prima è più corta e come detto non viene mai messa se non a veicolo quasi completamente fermo.

Le concessionarie sono del tuo parere pietrogambadilegno, ma all'atto pratico dopo 11.000 km di sola città alla mia sono state cambiate le frizioni, perchè in ripartenza in seconda in certe condizioni la macchina vibrava vistosamente (tremolio ben avvertibile oltre a rumore cupo nelle ripartenze lente in seconda da quasi fermo, con sfrizionata prolungata più del normale se in presenza di vibrazione). La mia è un dsg7 del 03/2011 e, a quanto sembra, le frizioni erano ancora del modello vecchio. Vedrò solo tra parecchio se effettivamente hanno risolto, e per questo ho prolungato la garanzia.

Comunque il cambio (parlo del 7 marce, il 6 l'ho sempre scannato quando l'ho avuto in mano e ovviamente così facendo il problema non si pone) ha la tendenza, molto fastidiosa, a mettere la seconda troppo presto (ovviamente schiacciando poco il gas) e scalare in prima troppo tardi, tanto che spesso sopperisco con le palette o mettendo in manuale (non sono mai partito in seconda con nessuna auto manuale e non vedo perché dovrei farlo con questo cambio che di diverso ha solo l'automatismo e 2 frizioni ma non ha certo il convertitore di coppia... e la frizione è sempre arrivata originale a fine vita dell'auto) soprattutto in colonna che altrimenti è una sfrizionata unica, ma nonostante questo è successo quanto sopra. Quindi l'uso in D senza pensieri direi che è da escludere, almeno con questo cambio, in città e scaduta la garanzia...

 

[vu_emme]

Grazie a tutti per i pareri,
A malincuore sono anche io dell'idea di gnpb: in città l'uso in D in colonna mi desta qualche preoccupazione.

Ho esteso la garanzia a 4 anni e 80.000km, ma se in prossimità di tale chilometraggio le frizioni (o la frizione delle marce pari) si rivelasse da rifare, cosa succederebbe? La VW riconoscerebbe l'intervento in garanzia perché avvenuto a un chilometraggio troppo basso o considererebbero 80.000km una durata "normale" per una frizione di un dsg di uno Sharan?

Grazie a tutti, saluti

 

[claudik]

Non ci sono segnalazioni di consumo delle frizioni a secco; le criticità riguardano consumi anomali dovuti a materiali non conformi, che possono manifestarsi anche a percorrenze molto brevi. Detto questo, e confermando anche da parte mia che si può tranquillamente procedere in D senza problemi, vorrei suggerire a chi si infastidisce per le riprese in seconda a bassi regimi, di spostare in queste situazioni il selettore in "S" ed allora l'inserimento della prima in velocità è garantito. Questo vale soprattutto in una strada in forte salita con tornanti assai stretti che obiettivamente possono rappresentare una fonte di sgradevolezza nell'uso del cambio.

sul consumo delle frizioni (del DSG7 come ben ha evidenziato gnpb) solo peru UN esempio eccoti queste 109 pagine di problemi

http://www.vwgolfcommunity.com/vbulletin/showthread.php?16007-DSG-7-Rapporti-Golf-VI-122-cv-problemi-2-marcia/page109&highlight=dsg+marce

per il resto quoto gnpb in toto.

La prima non la mette quasi mai. D'altronde se sei in una colonna con continui stop and go (tipo quella ad un semaforo) al massimo metti in 1 manuale o in S.

in ufficio abbiamo 3 audi dsg 6. MAI avuto problemi. e le usano tutti e hanno più di 100.000 km.

io ho una dsg 7 e mi hanno cambiato già frizioni (inutilmente per errata diagnosi) e meccatronica (diagnosi azzeccata, problema risolto)

Purtroppo sento alcune volte piccole vibrazioni in 2 che.... se leggi le 109 pagine di forum che sopra ho postato... vedrai che ... ho fatto 70..000 km ma che non arriverò mai ad altri 70.000 km. Spero di sbagliarmi... ma....

 

[pietrogambadilegno]

Grazie a tutti per i pareri,
A malincuore sono anche io dell'idea di gnpb: in città l'uso in D in colonna mi desta qualche preoccupazione.

Ho esteso la garanzia a 4 anni e 80.000km, ma se in prossimità di tale chilometraggio le frizioni (o la frizione delle marce pari) si rivelasse da rifare, cosa succederebbe? La VW riconoscerebbe l'intervento in garanzia perché avvenuto a un chilometraggio troppo basso o considererebbero 80.000km una durata "normale" per una frizione di un dsg di uno Sharan?

Grazie a tutti, saluti

Vai tranquillo, il concetto di "usura" nel cambio automatico scatta dopo 130.000 km (vuol dire che solo oltre quel chilometraggio il rimborso inizierà ad essere parziale). Fonte ufficiale "Lifetime" di VW.
Dopo 4 anni (qualche mese prima della scadenza) puoi prorogare la garanzia di un altro anno a circa 300 euro e via così.
Se invece volevi fare molti chilometri hai sbagliato marca, dovevi prendere una Volvo.

 

[BufaloBic]

Grazie a tutti per i pareri,
A malincuore sono anche io dell'idea di gnpb: in città l'uso in D in colonna mi desta qualche preoccupazione.

Ho esteso la garanzia a 4 anni e 80.000km, ma se in prossimità di tale chilometraggio le frizioni (o la frizione delle marce pari) si rivelasse da rifare, cosa succederebbe? La VW riconoscerebbe l'intervento in garanzia perché avvenuto a un chilometraggio troppo basso o considererebbero 80.000km una durata "normale" per una frizione di un dsg di uno Sharan?

Grazie a tutti, saluti

Vai tranquillo, il concetto di "usura" nel cambio automatico scatta dopo 130.000 km (vuol dire che solo oltre quel chilometraggio il rimborso inizierà ad essere parziale). Fonte ufficiale "Lifetime" di VW.
Dopo 4 anni (qualche mese prima della scadenza) puoi prorogare la garanzia di un altro anno a circa 300 euro e via così.
Se invece volevi fare molti chilometri hai sbagliato marca, dovevi prendere una Volvo.

Pietro te che l'hai provato il TCT che ha 6 marce adotta la logica del DSG 6 o del DSG7?

 

[pietrogambadilegno]

Anche il TCT ha riluttanza a mettere la prima, e credo che questa sia una caratteristica dei cambi con la doppia frizione "a secco", però mettendo il cambio in "dynamic" la prima entra molto facilmente addirittura con una splendida doppietta (mi è capitato prima di un tornante stretto e fortemente in salita), cosa che non succede mettendo in "S" il Dsg (ho provato ieri sera proprio per conferma).
Tuttavia voglio precisare che col Dsg (sarà perchè il motore è un benzina) non ho mai avuto alcun problema neanche nelle code più bestiali (in settembre ad esempio mi sono fatto tre ore a passo d'uomo -e fermo- in Germania).