DSG scala in 1 solo da fermo

[gnpb]

Ma che modello hai?

 

[aryan]

Di certo i diesel non fanno doppietta! :lol:

Il 1.4 MA 170CV sicuramente

 

[steo78torino]

una piccola domanda:

c'è qualcuno di voi che ha avuto problemi simili al DSG 7 (rumore di ferraglia, sfrionamenti e vibrazioni in 2 marcia e simili) col TCT dell'Alfa Romeo?

avevo sentito dire, ma non so se è vero, che qualcuno col TCT iniziava ad accusare alcune vibrazioni "anomale" nei passaggi da una marcia all'altra...

 

[pietrogambadilegno]

Di certo i diesel non fanno doppietta! :lol:

Il 1.4 MA 170CV sicuramente

Era proprio il 170hp multijet che mi ha fatto la doppietta!

 

[pietrogambadilegno]

Ma che modello hai?

Golf 122hp

 

[aryan]

Era proprio il 170hp multijet che mi ha fatto la doppietta!

Un diesel che fa la doppietta???? :shock: :shock: :shock: :shock:
Pazzesco! :lol:

 

[chiaro_scuro]

Perchè un diesel non dovrebbe fare la doppietta?

Ciao.

 

[gnpb]

@pietrogambadilegno: grazie

La "doppietta" fatta da un doppia frizione? Casomai in scalata il doppia frizione sempre (benzina, diesel, metano, gpl, kerosene che sia) prima porta il motore a regime di innesto (lasciando aperte le frizioni) e poi mette la marcia , motivo per cui l'innesto in scalata non è immediato, il motore (almeno i tsi vag) non sono certo dei fulmini a salir di giri e il freno motore ridotto rispetto all'utilizzo di un cambio manuale (dove si rilascia la frizione lentamente a giri più bassi dell'innesto corretto, sfruttando anche l'inerzia del motore a salir di giri come freno).

In accelerazione ovviamente l'innesto è istantaneo (seppur a volte leggermente in ritardo dalla pressione della paletta o della leva, soprattutto fino ai 2500 giri).

La doppietta è questa:
1. Premete la frizione e portatevi in folle
2. Rilasciate la frizione
3. Date un colpo (o due) di acceleratore per portare il motore a un regime più alto
4. Premete la frizione
5. IMPORTANTE: PRIMA CHE IL MOTORE ARRIVI AL NUMERO MINIMO DI GIRI innestare la marcia inferiore
6. Rilasciare la frizione in modo che vi sia l?innesto completo della marcia
(fonte: http://www.fiat500legend.it/doppietta.html)

I punti 2 e 4 non vengono eseguiti (completamente inutili su un cambio sincronizzato) e il 5 porta il motore al regime esatto di innesto in funzione della velocità attuale.

 

[aryan]

Perchè un diesel non dovrebbe fare la doppietta?

Ciao.

Ok, ignoranza mia. Sorry :cry:

 

[pietrogambadilegno]

@pietrogambadilegno: grazie

La "doppietta" fatta da un doppia frizione? Casomai in scalata il doppia frizione sempre (benzina, diesel, metano, gpl, kerosene che sia) prima porta il motore a regime di innesto (lasciando aperte le frizioni) e poi mette la marcia , motivo per cui l'innesto in scalata non è immediato, il motore (almeno i tsi vag) non sono certo dei fulmini a salir di giri e il freno motore ridotto rispetto all'utilizzo di un cambio manuale (dove si rilascia la frizione lentamente a giri più bassi dell'innesto corretto, sfruttando anche l'inerzia del motore a salir di giri come freno).

In accelerazione ovviamente l'innesto è istantaneo (seppur a volte leggermente in ritardo dalla pressione della paletta o della leva, soprattutto fino ai 2500 giri).

La doppietta è questa:
1. Premete la frizione e portatevi in folle
2. Rilasciate la frizione
3. Date un colpo (o due) di acceleratore per portare il motore a un regime più alto
4. Premete la frizione
5. IMPORTANTE: PRIMA CHE IL MOTORE ARRIVI AL NUMERO MINIMO DI GIRI innestare la marcia inferiore
6. Rilasciare la frizione in modo che vi sia l?innesto completo della marcia
(fonte: http://www.fiat500legend.it/doppietta.html)

I punti 2 e 4 non vengono eseguiti (completamente inutili su un cambio sincronizzato) e il 5 porta il motore al regime esatto di innesto in funzione della velocità attuale.

Visto che siamo di venerdì, serenamente mettiamo i puntini sulle i (perchè fa rima).
1) il mio DSG (applicato al benzina) non fa mai la doppietta, mai. Mentre sui diesel anche VW pare la faccia; la spiegazione credo d'averla trovata nel fatto che il TSI praticamente non ha alcun freno motore per cui si lascia trascinare con grande tranquillità, mentre col diesel il cambio di rapporto sarebbe brusco.
2) certo che la doppietta non è vera, ma è per rendere l'idea (dal 1970 al 1979 ho avuto la 500 "vera" ed era un divertimento scalare anche in prima in velocità)

 

[gnpb]

2) certo che la doppietta non è vera, ma è per rendere l'idea (dal 1970 al 1979 ho avuto la 500 "vera" ed era un divertimento scalare anche in prima in velocità)

Non avevo intenzione di essere polemico, semplicemente, come tu stesso dici non è una doppietta, era solo per chiarire il funzionamento.

1) il mio DSG (applicato al benzina) non fa mai la doppietta, mai. Mentre sui diesel anche VW pare la faccia; la spiegazione credo d'averla trovata nel fatto che il TSI praticamente non ha alcun freno motore per cui si lascia trascinare con grande tranquillità, mentre col diesel il cambio di rapporto sarebbe brusco.

Ovvero dici che, ad esempio, se sei in 3 e scali in 2 il tuo dsg7 mette dentro la marcia e lascia la frizione prima di far salire di giri il motore?

Se è così allora devo rettificare quanto sopra, cioè solo dal 1.8tsi (io ho il benzina) in su (oltre i diesel) prima sale di giri il motore e poi innesta la marcia.

 

[pietrogambadilegno]

Confermo, a tutt'oggi dopo 30mila km e due anni non mi ha fatto la doppietta una sola volta!
Tuttavia nello scalare la marcia non c'è alcuno scossone per il fatto d'essere un motore con freno motore praticamente nullo (permette notevoli economie di carburante)

 

[gnpb]

Scusa se insito (e anche per l'OT) ma è solo per capire, hai provato anche a cambiare manualmente ad esempio scalando in seconda, gas sempre rilasciato, partendo da una terza intorno ai 2000/2500 giri (quindi con una seconda ipoteticamente intorno ai 2500/3000 giri)?

 

[pietrogambadilegno]

Ecco, ho provato tornando a casa, ho fatto qualche km in piiù per scaldare bene il gruppo motore-cambio e poi ho provato a scalare manualmente in tutte le situazioni.
Come previsto non fa mai la doppietta; a volte ho scalato così al limite che la marcia non è entrata per non rischiare il fuorigiri, quando poi si è inserita il motore è volato oltre i 5000 giri sensibilmente trascinato e non in seguito ad un aumento del gas.
Non escludo che scalando, il motore venga accelerato leggermente, ma proprio non si direbbe. Comunque doppietta vera o finta, solo sul TCT mj per quel che mi riguarda.

 

[gnpb]

Eh allora è proprio diverso sia dal mio che dal dsg6 montato sul 2.0 da 140cv. Il mio cambio fa sempre l'accelerata in folle per alzare il regime e solo dopo innesta la marcia.