Dr1: SEAT atto secondo?

[Davide330621]

Tanto più che la Panda è uscita di produzione dopo...per cui era un progetto sano e che aveva ancora clienti...

 

[Thefrog]

A parte il fatto che io avevo gia' detto delle dimensionii differenti tra 500-II Arosa e Lupo, non basta fotografare le vetture da angolazioni differenti per dire che sono differenti. La Arosa e' la copia bella e buona delle 500-II, la Lupo e' la copia della Arosa con fanali tondeggianti.

Infine nessuno mi ha risposto su quanti anni la SEAT-VW tenne la Marbella a listino

Regards,
The frog

Potevano tenere in listino la Marbella quanto volevano, si trattava di un progetto precedente all'epoca VW, ma non per questo dovevano toglierla dal mercato solo perchè era di origine Fiat.

Molto semplicemente si chiama concorrenza sleale......

Regards,
The fro

 

[Maxetto]

A parte il fatto che io avevo gia' detto delle dimensionii differenti tra 500-II Arosa e Lupo, non basta fotografare le vetture da angolazioni differenti per dire che sono differenti. La Arosa e' la copia bella e buona delle 500-II, la Lupo e' la copia della Arosa con fanali tondeggianti.

Infine nessuno mi ha risposto su quanti anni la SEAT-VW tenne la Marbella a listino

Regards,
The frog

Potevano tenere in listino la Marbella quanto volevano, si trattava di un progetto precedente all'epoca VW, ma non per questo dovevano toglierla dal mercato solo perchè era di origine Fiat.

Molto semplicemente si chiama concorrenza sleale......

Regards,
The fro

Ma cosa cavolo dici. Allora Opel che usa i motori diesel di Fiat fa concorrenza sleale?
Ma non diciamo sciocchezze.

 

[PanDemonio]

Molto semplicemente si chiama concorrenza sleale......

Te ti droghi, ranocchietto. E pure male.

Concorrenza sleale è quando ti copiano qualcosa e magari lo vendono a meno, non quando continuano a produrre e vendere un'auto che era frutto di accordi industriali e commerciali precedenti, come lo erano ad es. la Ronda (Ritmo) e la Fura (127).

Ma come ragioni? Quello là fuori è il mondo reale, non il cortile dell'asilo... Se putacaso domattina fiat e suzuki si mandano reciprocamente a quel paese secondo te la suzuki dovrebbe smettere di vendere la SX4? Aspetta e spera... :lol:

E parlando di somiglianze, sia che parliamo di dr1 - GPunto o di 500 II - Lupo/Arosa (che tra l'altro non si assomigliano, ma sono proprio la stessa auto), l'unica riscontrabile anche al di fuori della tua mente (probabilmente sconvolta dagli acidi ) è la presenza su tutte di 4 ruote e 1 volante...

 

[fabiologgia]

The frog ogni volta che parla perde una buona occasione per stare zitto.
La dr1 con la Grande Punto non c'entra assolutamente nulla in nessun senso, sotto nessun profilo, né estetico né tantomeno di collocazione commerciale, la Grande Punto è una segmento B, lunga 4 metri, che punta alla clientela "premium" di quel segmento; la dr1 è una segmento A, decisamente più piccola, lunga 3,56 e larga 1,59, può al massimo far conocorrenza alla Panda, certamente non alla GPunto!
Non solo, oltre che dal punto di vista dimensionale, commrcialmente parlando la dr1 sarà una superutilitara low-cost, il prezzo pubblicizzato sta sotto gli 8.000 euro, il prodotto è interamente cinese, quindi siamo proprio su pianeti diversi.
Quanto alla somiglianza (o addirittura presunto plagio) tra Cinquecento e VW Lupo/Arosa, ci troviamo davanti ad un'altra colossale idiozia.
La Cinquecento è nata nel 1992 dopo una gestazione lunghissima, il progetto risale ad alcuni anni prima, la "Topolino" (come la si chiamava all'epoca) è stata messa in cantiere in Fiat a metà degli anni '80.
La Lupo e la Arosa (queste sì sorelle gemelle tra loro), sono state commercializzate alla fine degli anni '90 (97-98) e sono nate da un progetto completamente diverso, molto più moderno, che prese le mosse dal prototipo "3L" ossia quello dell'auto da 3 litri per 100 km.

Saluti

 

[fabiologgia]

A parte il fatto che io avevo gia' detto delle dimensionii differenti tra 500-II Arosa e Lupo, non basta fotografare le vetture da angolazioni differenti per dire che sono differenti. La Arosa e' la copia bella e buona delle 500-II, la Lupo e' la copia della Arosa con fanali tondeggianti.

Infine nessuno mi ha risposto su quanti anni la SEAT-VW tenne la Marbella a listino

Regards,
The frog

Seat Marbella: inizio commercializzazione Marzo 1988. Fine commercializzazione Giugno 1998. Il matrimonio con Fiat terminò nel 1983, nel 1984 cominciarono ad uscire le prime Seat con motore System Porsche, frutto della collaborazione con VW, esattamente la Ronda seconda serie e la Ibiza prima serie. Contento?

La Lupo e la Arosa sono la stessa vettura, è arcinoto a tutti. Esattamente come la Polo Classic e la Cordoba e la Polo variant e la Cordoba Vario.

La Lupo/Polo e la Cinquecento sono due mondi diversi in tutto e per tutto. Non basta avere le stesse dimensioni per essere la stessa auto altrimenti dovrei dire che la Toyota IQ è la copia della prima Fiat 500 solo perchè entrambe sono lunghe 2,97 metri.

 

[Maxetto]

A parte il fatto che io avevo gia' detto delle dimensionii differenti tra 500-II Arosa e Lupo, non basta fotografare le vetture da angolazioni differenti per dire che sono differenti. La Arosa e' la copia bella e buona delle 500-II, la Lupo e' la copia della Arosa con fanali tondeggianti.

Infine nessuno mi ha risposto su quanti anni la SEAT-VW tenne la Marbella a listino

Regards,
The frog

Seat Marbella: inizio commercializzazione Marzo 1988. Fine commercializzazione Giugno 1998. Il matrimonio con Fiat terminò nel 1983, nel 1984 cominciarono ad uscire le prime Seat con motore System Porsche, frutto della collaborazione con VW, esattamente la Ronda seconda serie e la Ibiza prima serie. Contento?

La Lupo e la Arosa sono la stessa vettura, è arcinoto a tutti. Esattamente come la Polo Classic e la Cordoba e la Polo variant e la Cordoba Vario.

La Lupo/Polo e la Cinquecento sono due mondi diversi in tutto e per tutto. Non basta avere le stesse dimensioni per essere la stessa auto altrimenti dovrei dire che la Toyota IQ è la copia della prima Fiat 500 solo perchè entrambe sono lunghe 2,97 metri.

Aggiungo che nel 1980 nasce la Seat Panda che poi verrà aggiornata e si chiamerà Marbella.
Il progetto nacque in orbita Fiat, poi dopo il distacco ci fu il restyling ma cambiarono il nome.

 

[Maxetto]

Stando al sito Seat nella storia di questa casa spagnola la Fiat non è mai esistita, infatti non viene mai menzionata nonostante le foto delle auto identiche a quelle torinesi.
Comunque anche in wiki non si legge di una diatriba giudiziaria tra le due case e comunque mi pare strano che spettasse alla FIA intervenire i riguardo questioni tra due aziende.

 

[Thefrog]

The frog ogni volta che parla perde una buona occasione per stare zitto.
La dr1 con la Grande Punto non c'entra assolutamente nulla in nessun senso, sotto nessun profilo, né estetico né tantomeno di collocazione commerciale, la Grande Punto è una segmento B, lunga 4 metri, che punta alla clientela "premium" di quel segmento; la dr1 è una segmento A, decisamente più piccola, lunga 3,56 e larga 1,59, può al massimo far conocorrenza alla Panda, certamente non alla GPunto!
Non solo, oltre che dal punto di vista dimensionale, commrcialmente parlando la dr1 sarà una superutilitara low-cost, il prezzo pubblicizzato sta sotto gli 8.000 euro, il prodotto è interamente cinese, quindi siamo proprio su pianeti diversi.
Quanto alla somiglianza (o addirittura presunto plagio) tra Cinquecento e VW Lupo/Arosa, ci troviamo davanti ad un'altra colossale idiozia.
La Cinquecento è nata nel 1992 dopo una gestazione lunghissima, il progetto risale ad alcuni anni prima, la "Topolino" (come la si chiamava all'epoca) è stata messa in cantiere in Fiat a metà degli anni '80.
La Lupo e la Arosa (queste sì sorelle gemelle tra loro), sono state commercializzate alla fine degli anni '90 (97-98) e sono nate da un progetto completamente diverso, molto più moderno, che prese le mosse dal prototipo "3L" ossia quello dell'auto da 3 litri per 100 km.

Saluti

Ambe' se uno tra Quattro metri e zero tre e tre metri e cinquantasei ci vede una grande differenza allora mi arrendo del tutto. Ma perche' la Yaris quanto e' lunga e si trova nel segmento B?????

:shock: :shock: :shock:

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Stando al sito Seat nella storia di questa casa spagnola la Fiat non è mai esistita, infatti non viene mai menzionata nonostante le foto delle auto identiche a quelle torinesi.
Comunque anche in wiki non si legge di una diatriba giudiziaria tra le due case e comunque mi pare strano che spettasse alla FIA intervenire i riguardo questioni tra due aziende.

Maxetto la FIA non serve solo a organizzare campionati sportivi ed a riolvere diatribe sportive.

La FIA e' la Federazione Internazionale dell'Automobile.

Regards,
The frog

 

[Maxetto]

The frog ogni volta che parla perde una buona occasione per stare zitto.
La dr1 con la Grande Punto non c'entra assolutamente nulla in nessun senso, sotto nessun profilo, né estetico né tantomeno di collocazione commerciale, la Grande Punto è una segmento B, lunga 4 metri, che punta alla clientela "premium" di quel segmento; la dr1 è una segmento A, decisamente più piccola, lunga 3,56 e larga 1,59, può al massimo far conocorrenza alla Panda, certamente non alla GPunto!
Non solo, oltre che dal punto di vista dimensionale, commrcialmente parlando la dr1 sarà una superutilitara low-cost, il prezzo pubblicizzato sta sotto gli 8.000 euro, il prodotto è interamente cinese, quindi siamo proprio su pianeti diversi.
Quanto alla somiglianza (o addirittura presunto plagio) tra Cinquecento e VW Lupo/Arosa, ci troviamo davanti ad un'altra colossale idiozia.
La Cinquecento è nata nel 1992 dopo una gestazione lunghissima, il progetto risale ad alcuni anni prima, la "Topolino" (come la si chiamava all'epoca) è stata messa in cantiere in Fiat a metà degli anni '80.
La Lupo e la Arosa (queste sì sorelle gemelle tra loro), sono state commercializzate alla fine degli anni '90 (97-98) e sono nate da un progetto completamente diverso, molto più moderno, che prese le mosse dal prototipo "3L" ossia quello dell'auto da 3 litri per 100 km.

Saluti

Ambe' se uno tra Quattro metri e zero tre e tre metri e cinquantasei ci vede una grande differenza allora mi arrendo del tutto. Ma perche' la Yaris quanto e' lunga e si trova nel segmento B?????

:shock: :shock: :shock:

Regards,
The frog

Frog vedi bene prima di parlare, la Yaris è lunga 3,79. Una Panda è 3,54.
Come vedi la Dr 1 è più vivina ad una segmento A.
Inoltre bisogna vedere le motorizzazioni per inquadrare un'auto in un segmento non solo le dimensioni.

 

[alfistaConvinto]

A parte il fatto che io avevo gia' detto delle dimensionii differenti tra 500-II Arosa e Lupo, non basta fotografare le vetture da angolazioni differenti per dire che sono differenti. La Arosa e' la copia bella e buona delle 500-II, la Lupo e' la copia della Arosa con fanali tondeggianti.

Infine nessuno mi ha risposto su quanti anni la SEAT-VW tenne la Marbella a listino

Regards,
The frog

Potevano tenere in listino la Marbella quanto volevano, si trattava di un progetto precedente all'epoca VW, ma non per questo dovevano toglierla dal mercato solo perchè era di origine Fiat.

Molto semplicemente si chiama concorrenza sleale......

Regards,
The fro

Ma cosa cavolo dici. Allora Opel che usa i motori diesel di Fiat fa concorrenza sleale?
Ma non diciamo sciocchezze.

ma lo capisci o no che è un troll lo fa apposta x farti incaxxare

 

[PanDemonio]

Ambe' se uno tra Quattro metri e zero tre e tre metri e cinquantasei ci vede una grande differenza allora mi arrendo del tutto.

QUARANTASETTE centimetri, quasi mezzo metro, circa 1/7 della lunghezza della dr1 in effetti non sono una grande differenza... su scala cosmica. :lol: :lol: :lol:

Ma perche' la Yaris quanto e' lunga e si trova nel segmento B?????

E che mazzo c'entra adesso la yaris?

 

[Thefrog]

Ok sara' piu' corta ma non e' certo molto distante dalla Yaris che pure e' segmento B.

Per quello che riguarda invece i motori della Opel, certo che la Opel fabbrica i motori diesel che gli ha messo in mano la FIAT, ma per prima cosa la FIAT non ha fatto con la Opel accordi di quote, sopratutto in Italia, cosa che invece aveva fatto con la SEAT che sfondava ampiamente le quote concordate, e lo faceva sopratutto in Italia. Inoltre io penso che per ogni motore prodotto dalla Opel la FIAT ci guadagni una cresta sopra, cosa che non avveniva con la SEAT. Infine la SEAT vendeva auto in tutto e per tutto identiche a quelle della FIAT, e le quote non si riferivano solo ai motori.

INSOMMA BISOGNA VEDERE SEMPRE QUELLO CHE C'E' SCRITTO NEI CONTRATTI PRIMA DI DECIDERE SE LA CONCORRENZA E' SLEALE OPPURE NO.

Infatti durfante la causa al tribunale della FIA la FIAT porto' i contratti al vaglio della FIA. E dai contratti la FIA stabili' che la SEAT stava facendo concorrenza sleale.

Regards,
The frog

 

[PanDemonio]

Ok sara' piu' corta ma non e' certo molto distante dalla Yaris che pure e' segmento B.

Non è nemmeno molto distante dalla mia MCV (4,50m, "solo" 1 metro più lunga...), per cui può benissimo essere assimilata ad una station wagon, giusto?
E, in fondo, quanto mai potrà essere la differenza tra la dr1 e, che so, un Ducato?
Massì... in fondo anche un bilico non è "molto" più lungo della dr1: che ne dici, scriviamo subito a tuttotrasporti per vedere se ci fanno una bella comparativa tra la dr1 e lo Stralis? :lol:

Per i restanti vaneggiamenti sulle quote fiat/seat attendo serenamente l'intervento della neurodeliri....

Bye, trollone.