Dosatore di potenza e controllo dei consumi (limitatore di giri variabile)

[Thefrog]

Molte volte, sopratutto in autostrada ci scappa il "piedino" sull'acceleratorte e poi va a finire che consumiamo parecchio.

Ora immaginiamo di avere una vettura che puo' fare diciamo i 6000 giri/min.

Possiamo allora scegliere di limitare la potenza attraverso un limitatore di giri, diciamo tarato su tre possibilita':

1) Limitatore a 4000 giri/min (pigio pigio l'acceleratore ma la potenza massima fornita e' in "under boost")

2) Limitatore a 5000 giri/min (pigiando l'acceleratore a tavoletta questa volta abbiamo un buon compromesso tra il consumo e la potenza disponibile).

3) Limitatore escluso: pigiamo e arriva tutta la potenza disponibile da quel propulsore.

Naturalmente si puo' obiettare che la sicurezza non e' il massimo, perche' in un sorpasso d'emergenza, nel primo e nel secondo caso, viene a mancare la potenza necessaria. La cosa pero' e' presto risolta: un bottoncino rosso sulle razze del volante esclude immediatamente il limitatre di giri.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Ah, dimenticavo, nel caso in cui si inserisce il limitatore di giri, nel contagiri, accanto la lancetta principale che indica il numero di giri corrente compare una sottile lancetta rossa (sottile quasi quasi quanto un ago) che sta ad indicare l'inserimento del limitatore per il numero massimo di giri prescelto. Nel terzo caso, con il limitatore di giri escluso, questa lancetta rossa va invece a fondo scala del contagiri.

Opinioni in merito rimangono gradite.

Regards,
The frog

 

[marcoamedeo]

Il problema grosso dei consumi non è il numero di giri, ma la fluidità di marcia e COME/QUANDO si cambia.

Poi, certo, se uno cambia a 4000 giri è ovvio che consuma di più.

 

[SediciValvole]

DNA con in aggiunta settaggi di sterzo,freni e ammortizzatori.

 

[desmo1987]

Mettere un mattone sotto all'acceleratore no?

 

[RobyTs67]

Il mio venerando vespasiano germanico (audi) ha il pedale dell'accelerarore con due molle.Con la prima,piu tenera,la durezza e costante fino ai 130 km/h in quinta (o qualsiasi altra marcia fino ai 3500 giri circa),oltre senti sotto il piede che si indurisce un po pero puoi sciacciare fino a tavoletta.

Semplice e geniale (come ti avevo gia consigliato )

 

[Swift1988]

Non c'entra assolutamente il numero di giri con il consumo.. o meglio... il limitatore...

una macchina a 50 all'ora in III marcia a 3500 in salita- piaunura beve meno che in V marcia a 1200 giri...

per limitare i consumi bisogna avere una fluidità, non un limitaotre "forzato"...

Poi cosa è sta cosa del pulsante rosso? IL NOS?!?!?

nono... sta idea non mi convince amico mio

p.s. poi in autostrada il piede non va giù :?

se va giù è meglio che non guidi perchè sei stanco... o meglio... mettiti un bel cruise control

 

[99octane]

I giri non c'entrano niente con i consumi.
Perche' prima di postare non vai su Wikipedia e provi a cercare di capire come funziona un motore?
Ah, gia'... sai scrivere ma non sai leggere. :lol: :lol: :lol:

 

[Swift1988]

I giri non c'entrano niente con i consumi.
Perche' prima di postare non vai su Wikipedia e provi a cercare di capire come funziona un motore?
Ah, gia'... sai scrivere ma non sai leggere. :lol: :lol: :lol:

octy scusa L?OT, ma secondo te è giusto quando si guida un pò sportivo fare laa doppietta per scalare la marcia? cosi si elimina il freno motore no?

 

[Thefrog]

I giri non c'entrano niente con i consumi.
Perche' prima di postare non vai su Wikipedia e provi a cercare di capire come funziona un motore?
Ah, gia'... sai scrivere ma non sai leggere. :lol: :lol: :lol:

I giri c'entrano eccome con i consumi. Ti faccio notare che sto parlando di una vettura che e' "su strada" non in citta'. Se premi l'acceleratore a tavoletta e non c'e' un limitatore di giri scoprirai magicamente di consumare parecchio di piu' rispetto ad una vettura con limitatore. Questo ANCHE perche' BANALMENTE se il numero di giri non e' limitato, aumenti la velocita' e dunque in proporzione la resistenza dell'aria aumenta di conseguenza. Ma non solo: se aumenti il numero di giri, ANCORA PIU' BANALMENTE, aumenti la quantita' di carburante per unita' di secondo che va dentro la camera di scoppio.

Regards,
The frog

 

[ex-XC70]

I giri non c'entrano niente con i consumi.
Perche' prima di postare non vai su Wikipedia e provi a cercare di capire come funziona un motore?
Ah, gia'... sai scrivere ma non sai leggere. :lol: :lol: :lol:

I giri c'entrano eccome con i consumi. Ti faccio notare che sto parlando di una vettura che e' "su strada" non in citta'. Se premi l'acceleratore a tavoletta e non c'e' un limitatore di giri scoprirai magicamente di consumare parecchio di piu' rispetto ad una vettura con limitatore. Questo ANCHE perche' BANALMENTE se il numero di giri non e' limitato, aumenti la velocita' e dunque in proporzione la resistenza dell'aria aumenta di conseguenza. Ma non solo: se aumenti il numero di giri, ANCORA PIU' BANALMENTE, aumenti la quantita' di carburante per unita' di secondo che va dentro la camera di scoppio.

Regards,
The frog

Con l'elettronica odierna potresti settare il consumo medio............ e l'auto adatterebbe il tutto automaticamente .....molto piu semplice.
Il problema è che penso dopo 5 min. ti romperesti le congas.
Un lampeggio sincero

 

[BelliCapelli3]

Ma non basta il sensore che abbiamo nella caviglia destra, ed i due che abbiamo ai lati del naso, per vedere a quanti giri stiamo? Hai un talento speciale per analizzare i problemi...ma dovresti sforzarti di focalizzare su problemi che siano veramente percepiti come tali.

 

[kaponord]

Non c'entra assolutamente il numero di giri con il consumo.. o meglio... il limitatore...

una macchina a 50 all'ora in III marcia a 3500 in salita- piaunura beve meno che in V marcia a 1200 giri...
per limitare i consumi bisogna avere una fluidità, non un limitaotre "forzato"...

Poi cosa è sta cosa del pulsante rosso? IL NOS?!?!?

nono... sta idea non mi convince amico mio

p.s. poi in autostrada il piede non va giù :?

se va giù è meglio che non guidi perchè sei stanco... o meglio... mettiti un bel cruise control

Ma su quale principio fisico basi questa affermazione? Come può consumare meno un motore che gira a 3500 giri/m di uno a 1200? Allora più gira veloce il motore e meno si consuma?

 

[kaponord]

Molte volte, sopratutto in autostrada ci scappa il "piedino" sull'acceleratorte e poi va a finire che consumiamo parecchio.

Ora immaginiamo di avere una vettura che puo' fare diciamo i 6000 giri/min.

Possiamo allora scegliere di limitare la potenza attraverso un limitatore di giri, diciamo tarato su tre possibilita':

1) Limitatore a 4000 giri/min (pigio pigio l'acceleratore ma la potenza massima fornita e' in "under boost")

2) Limitatore a 5000 giri/min (pigiando l'acceleratore a tavoletta questa volta abbiamo un buon compromesso tra il consumo e la potenza disponibile).

3) Limitatore escluso: pigiamo e arriva tutta la potenza disponibile da quel propulsore.

Naturalmente si puo' obiettare che la sicurezza non e' il massimo, perche' in un sorpasso d'emergenza, nel primo e nel secondo caso, viene a mancare la potenza necessaria. La cosa pero' e' presto risolta: un bottoncino rosso sulle razze del volante esclude immediatamente il limitatre di giri.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Tutto questo è facilmente realizzabile senza alcuna spesa: usando cervello, buon senso e capacità di guida. Se non hai questi requisiti, fatti l'abbonamento al treno.

 

[piccolit]

Io questo limitatore ce l'ho....è un sistema integrato che praticamente attraverso dei sensori collega il cervello al piede destro, per cui utilizzando il cervello come "apposito pulsante" il piedino agisce di conseguenza!
Spaziale!