domanda sulla prius

[modus72]

tieni anche presente che di solito le prius viaggiano in scia ai camion e tengono le gomme gonfiate a 4,5 bar

Dimentichi il condizionatore spento.

 

[agricolo]

tieni anche presente che di solito le prius viaggiano in scia ai camion e tengono le gomme gonfiate a 4,5 bar

Dimentichi il condizionatore spento.

e soprattutto la marmotta che incarta la cioccolata

 

[modus72]

tieni anche presente che di solito le prius viaggiano in scia ai camion e tengono le gomme gonfiate a 4,5 bar

Dimentichi il condizionatore spento.

e soprattutto la marmotta che incarta la cioccolata

Nel caso delle Prius le marmotte spingono, così si risparmia carburante.
Scherzi a parte, un paio di settimane orsono sono stato per la prima volta superato da una Prius in autostrada, terza corsia, 150/160 all'ora stimati.. mentre di solito le vedi in prima corsia, tranquille e beate nei loro 110-115...

 

[agricolo]

Scherzi a parte, un paio di settimane orsono sono stato per la prima volta superato da una Prius in autostrada, terza corsia, 150/160 all'ora stimati.. mentre di solito le vedi in prima corsia, tranquille e beate nei loro 110-115...

Sarà la stessa che ha superato anche me. Ad ogni modo, ultimamente vedo anche fior di BMW e Audi a 110-115. Comunque, che la Prius sia probabilmente l'auto più efficiente in commercio credo ci siano pochi dubbi.

 

[modus72]

Scherzi a parte, un paio di settimane orsono sono stato per la prima volta superato da una Prius in autostrada, terza corsia, 150/160 all'ora stimati.. mentre di solito le vedi in prima corsia, tranquille e beate nei loro 110-115...

Ad ogni modo, ultimamente vedo anche fior di BMW e Audi a 110-115. Comunque, che la Prius sia probabilmente l'auto più efficiente in commercio credo ci siano pochi dubbi.

Ti quoto su entrambi i fatti.

 

[Frankie71iceman]

In pratica un "esperto" potrebbe giocare con il tastino EV in città e ritrovarsi una mezza-plugin ibrida.

Il tasto EV è meglio lasciarlo stare e riservarlo a situazioni del tutto particolari (es., brevissimi spostamenti in garage, attraversamento di zone pedonali o simili). Nella marcia normale non va neanche toccato.

concordo, ma non al 100%, e ho avuto una Prius in casa per 6 anni...in alcuni casi il tasto è molto utile, per esempio, partenza in montagna da un passo alpino, in estate, i primi 10 km del viaggio sono tutti in discesa. Perchè rischiare che parta il motore termico per nulla?tanto l'AC era spenta...EV mode, 10 km nel silenzio più totale, ovviamente senza toccare l'acceleratore o quasi (ma tanto su una discesa al 10% media piena di tornanti se non stai facendo un rally-e con l'assetto stile Eminflex della Prius non era il caso- cosa acceleri a fare?)...lo so, probabilmente anche senza tasto EV non sarebbe partito cmq il motore, ma per essere proprio sicuro ho premuto il tasto..

Per non parlare poi di quando si andava a trovare i nonni alla casa in montagna: il loro cane da guardia ha preso molto sul serio la locuzione "da guardia", e si mette ad abbaiare come se avesse visto il demonio ogni volta che sente il rumore di una macchina (se poi riconosce la macchina ovviamente passa dalla modalità "fuori dal mio terreno se ci tieni alla vita" a quella "feste+coccole+scodinzolare"). La bestiola, inoltre, ci sente bene e complice la configurazione della strada (c'è un tornante cieco subito prima del piazzale fuori casa), anche un essere umano sente il rumore della macchina in arrivo ben prima di poterla vedere. Divertentissimo, con la Prius, attivare la "stealth mode EV" un paio di km prima dell'arrivo, procedere lentamente (sennò il cane sentiva il rumore delle gomme sulla strada sterrata) e sbucare all'improvviso nel piazzale cogliendo il cane di sorpresa ...gli si disegnava sul muso un'espressione di sorpresa/senso di colpa che era uno spettacolo...

Infatti, ho parlato di "marcia normale", che non contempla dieci km di discesa nè cani mordaci in agguato......

Beh in effetti hai ragione
Comunque credo anche io che il tasto EV sia stato messo lì tanto per fare un pò di scena...ogni tanto però può avere una sua utilità

Tanto per rispondere anche agli altri, mio papà le gomme le gonfiava davvero a 2,6 invece che 2,4-2,5, ma perchè era spesso a pieno carico, e in scia ai camion ci si stava davvero ..anche perchè per iniziare a sentire la scia, a 100-110 in autostrada, era più che sufficiente tenere la normale distanza di sicurezza...

 

[agricolo]

Comunque credo anche io che il tasto EV sia stato messo lì tanto per fare un pò di scena...ogni tanto però può avere una sua utilità

Serve a muoversi nei garage senza affumicare l'ambiente, ad esempio......

 

[Xator]

l'EV dipende da come si usa, e oltretutto non mi sembra sia una funzione "only garage" ma si può usare anche in strada, infatti ci sono persone che hanno fatto anche 10km in solo ev e si sono fermati appena si è acceso il benzina, sarà vero? sarà falso? sara ferguson? (usate google e youtube , io non vi metto nessun link) sta di fatto che uno se deve spostarsi in città di qualche centinaio di metri può farlo in EV, oppure cercare parcheggio in giro, oppure in caso di traffico non così lento ma abbastanza lento da poter evitare di accendere il benzina. Poi è ovvio che siccome uno dovrebbe rigenerare per forza allora diventa una palla al piede se le condizioni non lo permettono.
Però analizziamo il funzionamento dell'ibrido, in condizioni normali l'auto cerca di tenere la batteria ad una carica accettabile, il tasto EV invece sforza l'uso della batteria, in condizioni di velocità basse etc cosa potrebbe succedere? nel primo caso che il benzina entri in gioco ogni 2x3 per mantenere il livello ottimale anche nella situazione in cui si usa l'elettrico per motivi esterni (nel 2XXX vedremo una IA nelle auto per gestire queste cose?), nel secondo caso invece si usa l'elettrico e solo in caso di richiesta di potenza o impossibilità di ricarica entra il benzina, risultato? nel primo caso si consumerà di più perché entrerà in funzione più spesso il benzina, nel secondo caso se usato bene si consumerà di meno perché non si passerà negli stadi di scarica normale e ricarica forzata, ma scarica forzata e ricarica normale. Però chi può saperlo? praticamente tutti gli ibridisti la pensano come voi, ovvero "EV utile in garage" quindi non si potrebbe nemmeno fare il confronto di consumi tra i due stili nella situazione identica, magari giocandosela bene c'è veramente un consumo minore e la diceria del "se usi troppo l'elettrico poi consumi tanto" serve solo per i novizi che non sanno dosare.

 

[The.Tramp]

mi era rimasta una domanda sulla prius senza risposta in un post su una cosa diversa....

http://forum.quattroruote.it/posts/list/15/81836.page#1583911

]

In piano a 50 km/h una vettura media usa un 10/15 kw per muoversi

Woah!

Io, quando uso 10 kWh, mi avvicino ai 100 km/h. A 50 ne uso poco più di 3, e sovente ci vado in elettrico (inutile disturbare il termico a quete velocità).

domanda nella mia ignoranza:

non cali il rendimento ad andare solo in elettrico a 50?

Mi spiego meglio. Per "andare in elettrico" non forzo il sistema premendo EV, ci va da sola. per questo che ho scritto "sovente" Se il sistema vede che rende meglio usave l'elettrico per avanzare a 50 km/h con solo 3 kW piuttosto che usare il termico al minimo strozzato (la potenza minima che genera è 5kW perché si che gira al minimo, ma a farfalla spalancata per eliminare perdite di pompaggio) lei va in elettrico.

Hai presente il tunnel del frejus? 12,8 Km di tunnel a limite imposto di 70. Una volta avevo vento a favore e per andare a 70 (col CC) il ICE girava al minimo a 5kW, 3 andavano alla ruota, due alla batteria. A batteria satura, 5 km prima dell'uscita, l'auto ha spento il termico ed ha fatto i restanti 5 km usando i 3 kW dalla batteria.

 

[The.Tramp]

cinquecento 900, cx0.33 e valore cx per area 0.594
prius2 cx0.26 e valore cx per area 0.5416,
quindi valori molto simili, pur vantaggiosi per l'ibrida.

Oh mamma....

Il Troll arriva a paragonare una cincecento con una prius pur di trollare....

1) che razza di misura è 0,594?
2) come è possibile che una piccola utilitaria di segmento A abbia una superfice frontale maggiore della Prius?
3) nella tua stupida equazione hai omesso (opportunamente) che la cinquecento monta un motore degli anni 50 a aste e bilancieri, la prius monta un moderno ed efficente Atkinson.

 

[The.Tramp]

lo so, probabilmente anche senza tasto EV non sarebbe partito cmq il motore, ma per essere proprio sicuro ho premuto il tasto..

No, sarebbe partito, quanto basta per portrlo a 40°C.

Però mi fa strano perché appena superi i 49 km/h l'EV forzato si stacca da sola.

 

[agricolo]

l'EV dipende da come si usa, e oltretutto non mi sembra sia una funzione "only garage"

Nel mio post le parole "ad esempio" c'erano per qualcosa. E comunque, in generale è da riservare a situazioni particolari in cui è necessario muoversi in elettrico più che cercare di sfruttarlo per ridurre i consumi.

 

[V-Twin]

1) che razza di misura è 0,594?
2) come è possibile che una piccola utilitaria di segmento A abbia una superfice frontale maggiore della Prius?
3) nella tua stupida equazione hai omesso (opportunamente) che la cinquecento monta un motore degli anni 50 a aste e bilancieri, la prius monta un moderno ed efficente Atkinson.

In ogni caso, prendendo per buono i tuoi numeri, si ottiene un CxS per la 500 di 0.19602 mentre la Prius ha un CxS di 0,140816

14 kW /0 .19602 * 0,140816 = 10 kW Ma guarda un po....

Ocio...
0.594 è già il Cx moltiplicato per l'area frontale, perciò non devi moltiplicare il Cx per 0.594.
Comunque rimane il fatto che la resistenza aerodinamica della Prius è inferiore a quella della 500.
Quanto alla resistenza al rotolamento, è vero che la 500 pesa la metà ma gli pneumatici che monta non sono certo LRR; non sono divulgati -che sappia io- i coefficienti di resistenza al rotolamento di ogni singolo pneumatico, ma si può fare una ragionevole stima: la letteratura tecnica (p.es. SAE) indica una media del crr negli anni '90 pari a 0.012, mentre per gli attuali pneumatici LRR indica un crr di 0.0077, talché a conti (ri)fatti la 500 e la Prius consumano a 100km/h la stessa potenza, vale a dire 10kW. Di questi 10kW, la quota dovuta al rotolamento è del 24.5% nel caso della 500 e del 29.3% nel caso della Prius. Dato però che la resistenza aerodinamica è inferiore, la resistenza complessiva è uguale.
Dopodiché bisognerebbe vedere come 4R fece la prova sotto quali ipotesi fece i calcoli.

 

[The.Tramp]

0.594 è già il Cx moltiplicato per l'area frontale, perciò non devi moltiplicare il Cx per 0.594.

Ah.

Grazie.

Il troll mica l'ha specificato che era CxS....

Cmq ci son formule che calcolano la resistenza aereodinamica - ho un foglio excel, se vuoi te lo passo.

 

[blackblizzard82]

0.594 è già il Cx moltiplicato per l'area frontale, perciò non devi moltiplicare il Cx per 0.594.

Ah.

Grazie.

Il troll mica l'ha specificato che era CxS....

Cmq ci son formule che calcolano la resistenza aereodinamica - ho un foglio excel, se vuoi te lo passo.

un paio di foto di donne nude?