Dimensioni & visibilità, un trend pericoloso

[CitWeb2]

Mi permetto di linkare (non è una testata automobilistica per cui spero di non violare il Regolamento) un interessante servizio del New York Times (credo sia visibile a chiunque anche senza abbonamento) che mette in relazione le dimensioni dei veicoli con gli investimenti di pedoni, sia in termini "attivi" cioè a causa della scarsa visibilità di SUV e Pick-Up, che in termini "passivi" cioè di ciò che subisce il pedone dopo l'urto.

The Deadly Rise of Giant Trucks and S.U.V.s

The vehicles on American roads have grown larger — and they are killing thousands more pedestrians, a Times investigation found.

www.nytimes.com

E' un trend (quello della crescita delle dimensioni e della tipologia di veicolo) che riguarda da vicino un po' tutti i mercati, se pensiamo ai volumi di vendita sia in Europa che nei mercati emergenti dove, pur in presenza di una consistente fetta di sedan-berline-compatte, si assiste ad un crescente proliferare dei SUV.

 

[Divergent]

Bell'articolo, bella anche la grafica che fa vedere la differenza di inpatto tra tipi di veicoli e gli angoli ciechi di sti bestioni in vendita oggi.

p.s. il Silverado del 1998 è mille volte più bello di quello attuale, imho.

 

[Gae1955]

Purtroppo è dietro paywall.
E' abbastanza "ironico" che questo alert arrivi dal paese dove dominano in maniera importante SUV ben più grossi dei nostri, pick up, , caratterizzati da powertrain inefficienti rispetto ai nostri (devono ringraziare di aver i carburanti ad un prezzo più economico del nostro).
Oltre 20 anni fa noleggiai un Ford Explorer, con un V6. Auto che era enorme rispetto alle nostre auto in Italia. Mi proposero un Silverado V8, inutile per le nostre esigenze.

Per capire il loro mercato, in Europa Audi offre come suv più grande il Q7, loro hanno il Q9, oltre 5,2 metri di lamiera.
Mazda in Europa offre la CX-80, negli States la CX-90.

 

[ALGEPA]

articolo interessante e che secondo me pone il focus su di un aspetto che però tendiamo a non considerare che è proprio la scarsa visibilità che si ha sulle auto alte e che ha un impatto su vari scenari. Da noi si è convinti che un auto alta ti permette una visuale migliore, ma te la da sulla distanza mentre per tutto il resto si peggiora, e lo si può vedere anche nella semplice manovra di parcheggio che diventa più difficoltosa perchè come fa vedere l'articolo la visibilità nelle vicinanze dell'auto diminuisce, si perde molto nel vedere dove le ruote sono , e se questo poi lo riportiamo sul discorso sicurezza ecco che esce fuori quello che l'articolo descrive.
Mi fa anche piacere leggere una cosa che io penso da tempo, che l'uso del cellulare o l'assunzione di alcolici, che sono vietare in maniera assoluta senza se e senza ma,
stanno diventando la spiegazione di ogni incidente quando in realtà non è cosi e questo è una altro aspetto da mettere sotto esame.

 

[CitWeb2]

...per tutto il resto si peggiora, e lo si può vedere anche nella semplice manovra di parcheggio che diventa più difficoltosa perchè come fa vedere l'articolo la visibilità nelle vicinanze dell'auto diminuisce, si perde molto nel vedere dove le ruote sono ,..

Ne ho avuto la conferma qualche tempo fa salendo in montagna su una strada non particolarmente stretta ma impegnativa, dove io con la mia auto "normale" percepivo benissimo gli ingombri mentre lo "stormo" di SUV che veniva dalla parte opposta stava prevalentemente in mezzo alla strada (avevano il precipizio sulla loro destra) perché nessuno, ma dico nessuno, era in grado di percepire dove mettere le ruote.
Effettivamente, le strade nel Grand Canyon sono un attimino diverse dall'altopiano della Gardetta (che oggi alla fine è stato praticamente chiuso al traffico). P.s. l'articolo è visibile liberamente.

 

[ALGEPA]

Ne ho avuto la conferma qualche tempo fa salendo in montagna su una strada non particolarmente stretta ma impegnativa, dove io con la mia auto "normale" percepivo benissimo gli ingombri mentre lo "stormo" di SUV che veniva dalla parte opposta stava prevalentemente in mezzo alla strada (avevano il precipizio sulla loro destra) perché nessuno, ma dico nessuno, era in grado di percepire dove mettere le ruote.
Effettivamente, le strade nel Grand Canyon sono un attimino diverse dall'altopiano della Gardetta (che oggi alla fine è stato praticamente chiuso al traffico). P.s. l'articolo è visibile liberamente.

mi confermi quello che ho sempre pensato, secondo me i SUV come visibilità hanno un vantaggio sulle autostrade , li probabilmente un orizzonte più lungo è utile e avere un poco meno di visibilità nelle vicinanze meno impattante, ma in città o nelle situazioni che descrivi tu le vetture alte creano più disagi, e quindi poi se invece del parcheggio si parla di vedere un pedone in città si creano situazioni più critiche.

 

[CitWeb2]

Un altro elemento che cita l'articolo da non sottovalutare è il cosiddetto "A pillar" cioè il montante del parabrezza che sta diventando sempre più spesso e inclinato (incombente). Il che aumenta esponenzialmente il "cono d'ombra" (che i francesi segnalano tra gli "Angles Morts" con degli adesivi sui mezzi pesanti). Mia moglie in più di un occasione mi ha segnalato dei pedoni che attraversavano sulle strisce che lei riusciva a vedere dal passeggero ma io no perché avanzavano nel cono d'ombra alla mia sinistra. E ho una vettura abbastanza standard (Golf). Leggevo di situazioni limite come la nuova Prius o altri esempi che adesso non ricordo. Nulla a che vedere con le SAAB del periodo d'oro, con il loro parabrezza panoramico ispirato all'aeronautica:

E in generale alle auto coi montanti sottili. Mi chiedo come mai la visibilità, il cui incremento era tra gli obbiettivi fissi dei progettisti, nell'ultimo decennio sia finito in fondo alla classifica, in nome di altre sciocchezze stilistiche. Davvero pensiamo che la soluzione siano le telecamere?

 

[Gae1955]

P.s. l'articolo è visibile liberamente.

https://imgur.com/a/5P8FFJB

Purtroppo no

 

[nafnlaus]

articolo interessante e che secondo me pone il focus su di un aspetto che però tendiamo a non considerare che è proprio la scarsa visibilità che si ha sulle auto alte e che ha un impatto su vari scenari. Da noi si è convinti che un auto alta ti permette una visuale migliore,

Mi sento di essere meno drastico.
Ho guidato tante auto alte, basse, chiuse, muso lungo, corto, monovolume e tutte nel tempo, a parità di carrozzeria, hanno mostrato sostanziali differenze.
Dal mio punto di vista molto è legato a:
- inclinazione parabrezza
- dimensione montante A
- spazio sopra la testa o arrestramento del sedile rispetto al parabrezza con invasività plancia
- dimensione montante C
- andamento vetro posteriore
- forma arredi perimetrali interni e sedili
Ci sono auto basse dove la visibilità è minore che su un qualunque mega pickup ma è vero comunque che la sicurezza dei trasportati è andata a discapito dei pedoni e degli altri utenti della strada con auto mignon che pesano quanto autoarticolati ed hanno carrozzerie rinforzate come dicono anche nell'articolo del NYT.

Sostengo da anni che si siano perseguiti parametri sbagliati sia rispetto alla sicurezza che rispetto al green, dovevamo lavorare in altre direzioni ma non avendolo fatto oggi abbiamo diverse contraddizioni e incongruenze con una forbice ampia nelle varie "voci" di pro e contro.

 

[nafnlaus]

https://imgur.com/a/5P8FFJB

Purtroppo no

Anche io lo vedo liberamente.

 

[ALGEPA]

https://imgur.com/a/5P8FFJB

Purtroppo no

io l'apro regolarmente , prova cosi https://www.nytimes.com/interactive/2026/06/21/us/trucks-suv-pedestrian-crashes.html

 

[Gae1955]

mi confermi quello che ho sempre pensato, secondo me i SUV come visibilità hanno un vantaggio sulle autostrade , li probabilmente un orizzonte più lungo è utile e avere un poco meno di visibilità nelle vicinanze meno impattante, ma in città o nelle situazioni che descrivi tu le vetture alte creano più disagi, e quindi poi se invece del parcheggio si parla di vedere un pedone in città si creano situazioni più critiche.

La prima volta che ho guidato un suv , mi sono trovato poco comodo con la posizione di guida.
Pure l'accesso per persone dalla mobilità ridotta, l'accesso alto del suv è più scomodo che in una berlina classica.

 

[ALGEPA]

Mi sento di essere meno drastico.
Ho guidato tante auto alte, basse, chiuse, muso lungo, corto, monovolume e tutte nel tempo, a parità di carrozzeria, hanno mostrato sostanziali differenze.
Dal mio punto di vista molto è legato a:
- inclinazione parabrezza
- dimensione montante A
- spazio sopra la testa o arrestramento del sedile rispetto al parabrezza con invasività plancia
- dimensione montante C
- andamento vetro posteriore
- forma arredi perimetrali interni e sedili
Ci sono auto basse dove la visibilità è minore che su un qualunque mega pickup ma è vero comunque che la sicurezza dei trasportati è andata a discapito dei pedoni e degli altri utenti della strada con auto mignon che pesano quanto autoarticolati ed hanno carrozzerie rinforzate come dicono anche nell'articolo del NYT.

Sostengo da anni che si siano perseguiti parametri sbagliati sia rispetto alla sicurezza che rispetto al green, dovevamo lavorare in altre direzioni ma non avendolo fatto oggi abbiamo diverse contraddizioni e incongruenze con una forbice ampia nelle varie "voci" di pro e contro.

sicuramente poi intervengono tutti i parametri che hai indicato tu, ma secondo me a parità di condizioni una vettura alta limita la visibilità nelle vicinanze mentre la migliora in lontananza

 

[Gae1955]

io l'apro regolarmente , prova cosi https://www.nytimes.com/interactive/2026/06/21/us/trucks-suv-pedestrian-crashes.html

Ho provato con 3 browser , sia pc che smartphone.
Arrivato a scrollare l'articolo, poi compare il paywall.
Vediamo se con COPILOT supero il paywall

 

[nafnlaus]

sicuramente poi intervengono tutti i parametri che hai indicato tu, ma secondo me a parità di condizioni una vettura alta limita la visibilità nelle vicinanze mentre la migliora in lontananza

Come discorso generale può valere ma se guidi una SLK, una Lotus, una Ferrari o una Lamborghini avrai una visibilità quasi nulla a parte la marcia avanti sul dritto. Eppure sono basse.