delusione Toyota, batteria non arriva

[albert56]

Esatto, l'ac influisce poco sui consumi di una ibrida Toyota, funziona con la batteria di trazione non col motore termico, invece d'inverno il termico deve stare acceso di più sia per mantenere le temperature di esercizio sia per scaldare l'abitacolo (da cui la presenza di serie dei sedili riscaldabili), quindi il consumo aumenta, a seconda dell'uso, anche non di poco.

guarda guarda, il compr. è messo in moto da un motore elettrico, il contrario che su un'auto normale, dove il risc. è gratis e l'ac si paga, meno che in discesa dove può farti risparmiare i freni...

 

[gnpb]

Per fortuna che alle nostre latitudini il caldo dura più del freddo

 

[onriverside]

La batteria di trazione è nuova per cui non può avere problemi di carica o altre inefficienze. Riporta il problema in concessionaria, probabilmente è necessario un aggiornamento software. Tieni presente che è anche la stagione peggiore per verificare il consumo: con asfalto bagnato e temperature basse.

I 10K Km sono quelli fatti con la batteria da sostituire e con il termico che mai si spegneva, ora con la batteria nuova è tornato tutto nella normalità.
Lo so che i consumi sono variabili a seconda delle condizioni d'uso e/o stagionali e anche del piede, volevo solo condividere il fatto che l'ausilio della batteria "vale" all'incirca quella quantità di carburante.

 

[Wilson65]

guarda guarda, il compr. è messo in moto da un motore elettrico, il contrario che su un'auto normale, dove il risc. è gratis e l'ac si paga, meno che in discesa dove può farti risparmiare i freni...

Per la precisione l'AC comunque un po' si paga visto che l'energia usata per fare andare il compressore la potresti mandare al motore elettrico e fare più strada a termico spento.
C'è però da dire che se l'auto è un forno, l'aria condizionata aiuta a raffreddare la batteria, quindi pardossalmente consumeresti di più viaggiando con l'AC spenta.
E comunque, parfrasando la pubblicità di una carta di credito..... poter restare fermi in coda con il termico spento e l'AC accesa non ha prezzo
Per il riscaldamento dipende dal contesto. Se viaggi in città, dove la marcia è discontinua, mandare del calore in abitacolo effettivamente porta ad un maggiore uso del termico ( che fatica ad andare in temperatura ). Ma se viaggi in extraurbano o tangenziale arrivi presto al punto in cui il termico produce più calore del dovuto e se non lo butti in abitacolo finirebbe comunque dissipato nel radiatore.

 

[albert56]

Per fortuna che alle nostre latitudini il caldo dura più del freddo

mah, se andiamo avanti così diventeremo deserto visto che non vuole più piovere, non so se è una fortuna...

 

[albert56]

b

poter restare fermi in coda con il termico spento e l'AC accesa non ha prezzo

bisogna vedere quanto dura la coda, dato che una volta che la batteria è bassa parte il benzina, penso...

 

[renatom]

b

bisogna vedere quanto dura la coda, dato che una volta che la batteria è bassa parte il benzina, penso...

Parte il benzina, gira un minuto per ricaricare la batteria e poi si ferma di nuovo.

 

[renatom]

Per la precisione l'AC comunque un po' si paga visto che l'energia usata per fare andare il compressore la potresti mandare al motore elettrico e fare più strada a termico spento.
C'è però da dire che se l'auto è un forno, l'aria condizionata aiuta a raffreddare la batteria, quindi pardossalmente consumeresti di più viaggiando con l'AC spenta.
E comunque, parfrasando la pubblicità di una carta di credito..... poter restare fermi in coda con il termico spento e l'AC accesa non ha prezzo
Per il riscaldamento dipende dal contesto. Se viaggi in città, dove la marcia è discontinua, mandare del calore in abitacolo effettivamente porta ad un maggiore uso del termico ( che fatica ad andare in temperatura ). Ma se viaggi in extraurbano o tangenziale arrivi presto al punto in cui il termico produce più calore del dovuto e se non lo butti in abitacolo finirebbe comunque dissipato nel radiatore.

Quando vado al lavoro, ho un paio di km leggermente a salire, poi 3 km di pianura 5 di discesa e altri 3 in pianura.
Con temperature invernali, normalmente 0-5 gradi, nel tratto in discesa, nel periodo invernale, se il riscaldamento è spento, il termico rimane spento e riesco a fare i anche i 3 km finali pianeggianti con l'energia accumulata in discesa senza riaccendere il termico o quasi e arrivo con l'indicatore temperatura motore che è tornato a zero, invece, se accendo il riscaldamento, il motore è praticamente sempre acceso.

 

[Wilson65]

b

bisogna vedere quanto dura la coda, dato che una volta che la batteria è bassa parte il benzina, penso...

Certo. Ma con la tua Punto, se non vuoi fare la sauna il termico, deve restare sempre acceso, con una Toyota il termico potrebbe accendersi una volta ogni 5/10 minuti per un minuto per caricare la batteria.
Inoltre se devi fare una salita l'AC non ti zavorra il motore.

 

[albert56]

Inoltre se devi fare una salita l'AC non ti zavorra il motore.

nelle salite dure la spengo a colpi anche perchè mi trovo a una certa quota e l'aria è più fresca e serve meno, però non so se godo in discesa dell'effetto freno dato dal compressore, infatti io accendo tutto per stare meno sui freni

 

[Wilson65]

Beh in discesa di solito full hybris recupera più energia di quanto può accumulare, con la frenata rigenerativa, tanto che spesso deve trascinare il temico per dissiparne l'eccesso. Quindi un compressore elettrico che consuma un po' dell'energia che arriva gratis dalle ruote è solo guadagno.
Diverso il caso di una elettrica o di una plugin dove la batteria è molto più capace e difficilmente arriva alla saturazione ( o scendi dall'Everest o hai fatto la furbata di caricare a tappo la batteria prima di iniziare la discesa ).

 

[albert56]

qui andiamo troppo nel tecnico e non ti seguo piùcomunque grazie della spiegazioni

 

[Wilson65]

Banalmente una ibrida ( o una elettrica ) ha un motore elettrico che in rallentamento o in discesa funziona da generatore.
Prendendo il caso della discesa, l'energia cinetica viene converttita in elettricità dal generatore ( l'auto normalmente non arriva ad usare i freni idraulici ). Finchè la batteria ha spazio quest'energia viene accumulata.
Quando la batteria è satura ci sono 2 alternative:

• Non fai andare il generatore ( apri il circuito e quindi gira a vuoto ) e freni solo coi freni idraulici
• Continui a far andare il generatore ( quindi offrendo un effetto frenante ) e trovi il modo di dissipare l'energia prodotta. Per far questo in genere si usa il secondo motore elettrico in modalità motore per trascinare il termico e dissipare energia. Visto che il climatizzatore è elettrico, può venir comodo per consumare un po' di energia che viene a grats.

Nel caso di una plugin o una elettrica, la batteria è molto più capace e quindi generalmente non si arriva a questo punto.

 

[nunzio]

qualcuno ha avuto recentemente esperienze del genere, in particolare per toyota yaris hybrid 2017 ?

 

[albanese]

A distanza di soli 3 anni dal ‘ cambio batteria ‘ oggi mi si ripropone , pare, lo stesso problema. Spie accese e livello batteria che passa da 4 a 1 tacca in un attimo. Pulsante power non funziona…macchina che fatica a camminare. Spero di riuscire ad arrivare alla Toyota più vicina Lunedì prossimo dove mi hanno gentilmente dato appuntamento. Tutto molto strano.