Le strutture a deformazione "controllata" ed assorbimento d'urto su frontale e posteriore ci sono sulle auto sino dagli anni '60, con l'ovvia approssimazione concessa dalle tecnologie di allora.
In realtà le auto più recenti sono enormemente più rigide e meno deformabili nella cellula dell'abitacolo. E non solo, visto che l'introduzione di un test USA fatto da IIHS - molto severo, perchè si tratta di un urto disassato contro barriera fissa che coinvolge, se ricordo bene, solo il 25% del frontale, situazione che sollecita moltissimo la struttura, ma anche molto comune negli incidenti reali - ha fatto si che i progettisti dovessero migliorare le strutture di collegamento tra longheroni frontali e abitacolo, irrigidendo ulteriormente queste zone ed introducendo elementi aggiuntivi che deviano l'energia dell'impatto dalla cellula passeggeri. Alcune auto che avevano avuto eccellenti valutazioni prima dell'introduzione di questo test, hanno avuto risultati disastrosi nello small overlap test.
Che le cellule abitacolo siano molto più rigide, e questo a partire dagli anni 2000 e poi migliorando sempre di più, è evidente guardando qualsiasi crash test. La stabilità della cellula di sicurezza è ovviamente fondamentale per la protezione degli occupanti.
