curiosita' motori piccola cilindrata

[zero c.]

da quello che mi dite mi sa che resto fedele alle cilindrate vecchia maniera,visto che cambio auto ogni 7 8 anni e non voglio fare da cavia x questi nuovi giocattoli

Assolutamente.

Sì.

 

[ilopan]

per me cominceranno ad avere tutti senso quando saranno supportati da un motorino elettrico,fin quando funzionano solo a benzina servono solo a riempire i listini.

E quando a listino troveremo solo queste cilindrate?
Dovremo per forza scegliere!

Il downsizing è una cultura (motoristica) che si sta diffondendo; Golf col 1200 TSi (io l'ho avuta ed andava molto bene contro ogni supposizione di rapporto cilindrata/peso, anzi a volte rimpiango di averla permutata) la Focus col 1000 cc a 3 cilindri... la 208,ecc,ecc.
Oggi a Esaydriver ho visto la Panda 4x4 twinair!
Se ne parlava da anni, di questo downsizing, e il centro massimo, l'apice -commercialmente parlando- si raggiungerà nel 2016!

Credo che col tempo, cambieremo tutti, o in tanti, opinione sull'abbassamento della cilindrata, il downsizing, in corso.

Io sono favorevole, detto francamente, le grandi cilindrate non mi hanno mai interessato.
Il 3 cilindri, è un'altro buon punto di vista della tecnica motoristica.
Si, l'affidabilità sembra raggiungere nuove tecniche che avremmo ripudiato anni fa.
3 cilindri...e downsizing...questo è il futuro!

Uno su tutti...il millino della Yaris è un 999 cc 3 cilindri e ci sono Yaris con 300.000 km fatti con piena affidabilità
Il twin air un bicilindrico, mbè...in giro non si sentono lamentele!

 

[ilopan]

...comunque le golf 1.1 c'erano gia diversi anni fa

Vabbè, c'erano anche 1.050... ma quelle Golf erano più piccole e leggere delle Polo di oggi

Esatto, per i miei tempi anzi avere un milletrè era di lusso!
Si paralva di 850, già qualche mezzo big aveva il millecento...la milletrè era già da semivip! (Giulia e quant'altro!)

Poi è cresciuto tutto....come i debiti!

 

[zero c.]

per me cominceranno ad avere tutti senso quando saranno supportati da un motorino elettrico,fin quando funzionano solo a benzina servono solo a riempire i listini.

E quando a listino troveremo solo queste cilindrate?
Dovremo per forza scegliere!

Il downsizing è una cultura (motoristica) che si sta diffondendo; Golf col 1200 TSi (io l'ho avuta ed andava molto bene contro ogni supposizione di rapporto cilindrata/peso, anzi a volte rimpiango di averla permutata) la Focus col 1000 cc a 3 cilindri... la 208,ecc,ecc.
Oggi a Esaydriver ho visto la Panda 4x4 twinair!
Se ne parlava da anni, di questo downsizing, e il centro massimo, l'apice -commercialmente parlando- si raggiungerà nel 2016!

Credo che col tempo, cambieremo tutti, o in tanti, opinione sull'abbassamento della cilindrata, il downsizing, in corso.

Io sono favorevole, detto francamente, le grandi cilindrate non mi hanno mai interessato.
Il 3 cilindri, è un'altro buon punto di vista della tecnica motoristica.
Si, l'affidabilità sembra raggiungere nuove tecniche che avremmo ripudiato anni fa.
3 cilindri...e downsizing...questo è il futuro!

Uno su tutti...il millino della Yaris è un 999 cc 3 cilindri e ci sono Yaris con 300.000 km fatti con piena affidabilità
Il twin air un bicilindrico, mbè...in giro non si sentono lamentele!

Non condivido una virgola.
Molto bene.

 

[ilopan]

Lo so, ma bisogna davvero provarli questi motori...fidati si potrebbe cambiare opinione!

 

[-Logan-]

da quello che mi dite mi sa che resto fedele alle cilindrate vecchia maniera,visto che cambio auto ogni 7 8 anni e non voglio fare da cavia x questi nuovi giocattoli

Non farti condizionare da questi vecchi brontoloni che tre quarti di noi qui dentro tornerebbe ai carburatori e alla benzina rossa domani mattina
Non facciamo testo.

La verità è che i motori odierni passano estenuanti fasi di test di centinaia e centinaia di migliaia di km, i piccoli come i grandi.
Dunque ciò che arriva sul mercato ha generalmente un'affidabilità standard.

C'è sempre l'eccezione che conferma la regola, ma succede per tutte le cilindrate: non è quello il fattore determinante.
Vedasi i problemi al 1.5 renault o al 1.4 VW, o gli iniettori del diesel mercedes (2.0 o 2.2?)

Certo, spesso la maggiore complessità si porta dietro qualche incognita in più, però basta seguire per qualche tempo la storia di un motore per escludere con buona approssimazione guasti ricorrenti.

Ad esempio, il tre cilindri toyota, il twinair fiat e il 3 cilindri VW sono in giro, chi più chi meno, ormai da un po', e non hanno mostrato problemi ricorrenti di sorta.

 

[gallongi]

da quello che mi dite mi sa che resto fedele alle cilindrate vecchia maniera,visto che cambio auto ogni 7 8 anni e non voglio fare da cavia x questi nuovi giocattoli

Non farti condizionare da questi vecchi brontoloni che tre quarti di noi qui dentro tornerebbe ai carburatori e alla benzina rossa domani mattina
Non facciamo testo.

La verità è che i motori odierni passano estenuanti fasi di test di centinaia e centinaia di migliaia di km, i piccoli come i grandi.
Dunque ciò che arriva sul mercato ha generalmente un'affidabilità standard.

C'è sempre l'eccezione che conferma la regola, ma succede per tutte le cilindrate: non è quello il fattore determinante.
Vedasi i problemi al 1.5 renault o al 1.4 VW, o gli iniettori del diesel mercedes (2.0 o 2.2?)

Certo, spesso la maggiore complessità si porta dietro qualche incognita in più, però basta seguire per qualche tempo la storia di un motore per escludere con buona approssimazione guasti ricorrenti.

Ad esempio, il tre cilindri toyota, il twinair fiat e il 3 cilindri VW sono in giro, chi più chi meno, ormai da un po', e non hanno mostrato problemi ricorrenti di sorta.

Vero,però un 1.0 toyota,che ho avuto,e ' raffinato abbastanza ma meno tirato e complesso del twin air o del 1.0 ford che ha 125 cv e andrà a muovere auto di una certa stazza...

 

[leolito]

Il downsizing è una cultura (motoristica) che si sta diffondendo

Se e' per questo, anche facebook i prodotti apple i vari reality show e gli "artisti" di hip & hop si diffondono a macchia d'olio, ma basta la diffusione a renderli "buoni e giusti"?

Credo che col tempo, cambieremo tutti, o in tanti, opinione sull'abbassamento della cilindrata, il downsizing, in corso.

Si, penso col tempo la gente si rendera' conto di quanto e' inutile, dannoso, e costoso. E scompariranno vetture con propulsori ridicoli, come gia' successo in passato.

Io sono favorevole, detto francamente, le grandi cilindrate non mi hanno mai interessato.

Questo non toglie abbiano dei grossi pregi, ma a ciascuno il suo

Il 3 cilindri, è un'altro buon punto di vista della tecnica motoristica.

Dici per il fatto di essere sbilanciato di natura? :lol:

Si, l'affidabilità sembra raggiungere nuove tecniche che avremmo ripudiato anni fa.

Quando le automobili sono state "non affidabili" e pertanto le innovazioni ripudiate? Diverso e' il fatto che ti vendano per oro colato cose come il "sealed for life" e "long life oil" a go go facendo credere alla gente che possono lasciare il cofano chiuso per anni e decine di migliaia di km ... beh ... :?

3 cilindri...e downsizing...questo è il futuro!

che futuro grigio!

Scusa non c'e l'ho con te, ma il tuo post riassume numerosi spunti di riflessione

 

[givemefive]

Ho letto che qualcuno asserisce che i piccoli motori turbobenzina ad iniezione DIRETTA e sottolineo DIRETTA consumino tanto quanto i propulsori aspirati di cilindrata maggiore ma di pari potenza che sono andati a sostituire.
A livello di consumi e anche di piacere di guida, non c' è confronto, non ci vuole tanto a verificarlo basta una prova e il dubbio svanisce.
Io sono portato in giro da una golf 1.2 tsi e per curiosità ( o forse ci avevo fatto un pensierino ) sono andato a provare la nuova Auris Hybrid attratto dalla tecnologia ma soprattutto dal prezzo invitante in fase di lancio.
Bella auto, particolare ma non in senso dispregiativo anzi, che fa dei bassi consumi e del comfort di guida il suo cavallo di battaglia.
Tornando a casa ho pensato: ma la mia auto quanto consuma? Carrellata nel CDB (si lo so il CDB non è proprio attendibile) e quest' ultimo riportava una media di 6.1 litri per 100 Km su un riferimento di percorrenza di circa 2.900 Km, parziali non totali (sono circa 38.000 totali) con 50% extraurbano e 50% urbano, no autostrada.
Portatemi una golf 6 1.6 benzina aspirata, quella da 102 hp per intenderci, con queste medie e non avrò difficoltà a ricredermi.
L' affidabilità e il vero punto cruciale della questione.
La mia esperienza in materia può definirsi in chiaroscuro: é stata sostituita la catena distribuzione e la turbina dopo pochi km. ovviamente in garanzia.
Ovvio che un pò mi sono girate ma da allora circa 18 mesi e 20.000 km fa, va che è una bellezza. Speriamo che duri.
Poi tra pochi anni non si porrà neanche il dubbio turbo o no, lo saranno praticamente tutte

 

[ilopan]

Il downsizing è una cultura (motoristica) che si sta diffondendo

Se e' per questo, anche facebook i prodotti apple i vari reality show e gli "artisti" di hip & hop si diffondono a macchia d'olio, ma basta la diffusione a renderli "buoni e giusti"?

Credo che col tempo, cambieremo tutti, o in tanti, opinione sull'abbassamento della cilindrata, il downsizing, in corso.

Si, penso col tempo la gente si rendera' conto di quanto e' inutile, dannoso, e costoso. E scompariranno vetture con propulsori ridicoli, come gia' successo in passato.

Io sono favorevole, detto francamente, le grandi cilindrate non mi hanno mai interessato.

Questo non toglie abbiano dei grossi pregi, ma a ciascuno il suo

Il 3 cilindri, è un'altro buon punto di vista della tecnica motoristica.

Dici per il fatto di essere sbilanciato di natura? :lol:

Si, l'affidabilità sembra raggiungere nuove tecniche che avremmo ripudiato anni fa.

Quando le automobili sono state "non affidabili" e pertanto le innovazioni ripudiate? Diverso e' il fatto che ti vendano per oro colato cose come il "sealed for life" e "long life oil" a go go facendo credere alla gente che possono lasciare il cofano chiuso per anni e decine di migliaia di km ... beh ... :?

3 cilindri...e downsizing...questo è il futuro!

che futuro grigio!

Scusa non c'e l'ho con te, ma il tuo post riassume numerosi spunti di riflessione

Lo so che non ce l'hai con me...
Però impostare la tecnologia delle fabbriche, macchinari, capitolati, telai,e tutto quanto il resto su tecniche innovative, diversi layout di motori, non è così facile ed economico.
Se ormai gli stabilimenti hanno messo su impianti di queste cilindrate, per questi motori per non dire componenti ad essi correlati, dai pistoni agli alberi motori a tutto il resto, insomma di quattrini ne hanno cacciati e pure tanti.
Deve andare per forza la cosa, se no sarebbe la fine per molti.
Oggi non si può mica tanto più scherzare con errori del genere, muore un business aziendale in poco tempo.
Una rivista (alternativa alla nostra amata Quattroruote) questo mese analizza questi motori 3 clindri dalla Clio alla Fiesta, dalla 208 alla Nissan e altro.
Insomma non ne escono maluccio, anzi è scontato ormai vedersi a listino motori del genere, poi c'è chi li chiama frullini, chi in altro modo..ma tanto è!
Poi quando alla fine il menù (listini) sarà fatto solo di motori e tecniche di cui parliamo che potremo fare più.... se non scegliere?
Voglio dire dovremo convincerci per forza...obtorto collo!

Lo hanno anche ribadito altri amici...sono prodotti testati e ritestati affidabili e proponibili...bisogna preparsi al cambiamento...tutto qui!
Ritorna "prepotentemende" il turbo, per sfruttare meglio" l'aria" a vantaggio dei consumi, quindi inversamente a quanto si pensa, un motore turbo a benzina consumerebbe di meno di un aspirato.

 

[gionap78]

ok come al solito tocca avere un gran sedere e sperare che siano stati testati x bene e noon solo su carta...grazie a tutti x le risposte

 

[RobyTs67]

Ho letto che qualcuno asserisce che i piccoli motori turbobenzina ad iniezione DIRETTA e sottolineo DIRETTA consumino tanto quanto i propulsori aspirati di cilindrata maggiore ma di pari potenza che sono andati a sostituire.
A livello di consumi e anche di piacere di guida, non c' è confronto, non ci vuole tanto a verificarlo basta una prova e il dubbio svanisce.
Io sono portato in giro da una golf 1.2 tsi e per curiosità ( o forse ci avevo fatto un pensierino ) sono andato a provare la nuova Auris Hybrid attratto dalla tecnologia ma soprattutto dal prezzo invitante in fase di lancio.
Bella auto, particolare ma non in senso dispregiativo anzi, che fa dei bassi consumi e del comfort di guida il suo cavallo di battaglia.
Tornando a casa ho pensato: ma la mia auto quanto consuma? Carrellata nel CDB (si lo so il CDB non è proprio attendibile) e quest' ultimo riportava una media di 6.1 litri per 100 Km su un riferimento di percorrenza di circa 2.900 Km, parziali non totali (sono circa 38.000 totali) con 50% extraurbano e 50% urbano, no autostrada.
Portatemi una golf 6 1.6 benzina aspirata, quella da 102 hp per intenderci, con queste medie e non avrò difficoltà a ricredermi.
L' affidabilità e il vero punto cruciale della questione.
La mia esperienza in materia può definirsi in chiaroscuro: é stata sostituita la catena distribuzione e la turbina dopo pochi km. ovviamente in garanzia.
Ovvio che un pò mi sono girate ma da allora circa 18 mesi e 20.000 km fa, va che è una bellezza. Speriamo che duri.
Poi tra pochi anni non si porrà neanche il dubbio turbo o no, lo saranno praticamente tutte

Non ho una Golf,ma quella che vedi nel avatar.
Durante le ferie ci siam fatti un giretto per Toscana,Lazio e Umbria,partenza e ritorno a Trieste.Autostrada solo TS - BO e ritorno,il resto statali,passi e stradine varie,piu i giri a zonzo per Firenze,Roma,Perugia e cittadine varie incontrate per strada.Guida da codice,piu sul brillante va,piu qualche scannata sui 7000 giri
Kilometri percorsi 3200,litri consumati 197. Fatteli i conti,ma per me,per un 2.0 da 160 hp mi paiono buoni come consumi.

 

[givemefive]

Ho letto che qualcuno asserisce che i piccoli motori turbobenzina ad iniezione DIRETTA e sottolineo DIRETTA consumino tanto quanto i propulsori aspirati di cilindrata maggiore ma di pari potenza che sono andati a sostituire.
A livello di consumi e anche di piacere di guida, non c' è confronto, non ci vuole tanto a verificarlo basta una prova e il dubbio svanisce.
Io sono portato in giro da una golf 1.2 tsi e per curiosità ( o forse ci avevo fatto un pensierino ) sono andato a provare la nuova Auris Hybrid attratto dalla tecnologia ma soprattutto dal prezzo invitante in fase di lancio.
Bella auto, particolare ma non in senso dispregiativo anzi, che fa dei bassi consumi e del comfort di guida il suo cavallo di battaglia.
Tornando a casa ho pensato: ma la mia auto quanto consuma? Carrellata nel CDB (si lo so il CDB non è proprio attendibile) e quest' ultimo riportava una media di 6.1 litri per 100 Km su un riferimento di percorrenza di circa 2.900 Km, parziali non totali (sono circa 38.000 totali) con 50% extraurbano e 50% urbano, no autostrada.
Portatemi una golf 6 1.6 benzina aspirata, quella da 102 hp per intenderci, con queste medie e non avrò difficoltà a ricredermi.
L' affidabilità e il vero punto cruciale della questione.
La mia esperienza in materia può definirsi in chiaroscuro: é stata sostituita la catena distribuzione e la turbina dopo pochi km. ovviamente in garanzia.
Ovvio che un pò mi sono girate ma da allora circa 18 mesi e 20.000 km fa, va che è una bellezza. Speriamo che duri.
Poi tra pochi anni non si porrà neanche il dubbio turbo o no, lo saranno praticamente tutte

Non ho una Golf,ma quella che vedi nel avatar.
Durante le ferie ci siam fatti un giretto per Toscana,Lazio e Umbria,partenza e ritorno a Trieste.Autostrada solo TS - BO e ritorno,il resto statali,passi e stradine varie,piu i giri a zonzo per Firenze,Roma,Perugia e cittadine varie incontrate per strada.Guida da codice,piu sul brillante va,piu qualche scannata sui 7000 giri
Kilometri percorsi 3200,litri consumati 197. Fatteli i conti,ma per me,per un 2.0 da 160 hp mi paiono buoni come consumi.

Complimenti per i risultati della tua auto,ma , che confronto è?
Se ho visto bene trattasi di una mazda mx 5, pesa 1.075 kg lunga 402 larga 172 e sopratutto alta 125 cm con 2 posti, bella fatica.
Se hai letto bene il mio confronto non era tra auto in generale ma tra lo stesso modello con propulsori diversi.
Sono convinto sia validissimo quel motore ( il tuo ), ma mi piacerebbe vederlo su auto di segmento B/C fascia nella quale si sta diffondendo il downsizing, e poi analizzarne i dati di vendita.

 

[zero c.]

Lo so, ma bisogna davvero provarli questi motori...fidati si potrebbe cambiare opinione!

Il mio downsizing è gia certo: passare da un boxerdiesel 2 litri a uno 3 litri H6
...appena esce

 

[gallongi]

Il mio downsizing è gia certo: passare da un boxerdiesel 2 litri a uno 3 litri H6
...appena esce

sti ricchi delle rive del lago