CORVETTE: NUOVO RECORD AL 'RING

[Dark Shade]

e ti stupisci? EVO è una testata ridicola per quanto mi riguarda......

 

[99octane]

Significa anche che devi tarellare per 8 minuti circa in maniera concentratissima, senza mai sbagliare nemmeno un mm di curva, perchè fare un tempo su un circuito da 1 minuto e mezzo è facile, giri un'ora e prima o poi il tempone lo fai...
Fare 10 giri al Ring significa minimo 1 ora e mezza... che a quei liveii e con quelle macchine è uno stress elevatissimo!!!

Beh, Basseng (che se non sbaglio è il pilota che ha fatto il tempo) è uno che ci corre la 24ore al Ring, un'ora e mezza è poco più che il riscaldamento

E comunque tornando al giro si vede bene nel video che il tempo può essere limato ancora, così come è evidente che la Corvette è un mezzo bello tosto da gestire e da portare al limite... Roba da piloti smaliziati.

In fin dei conti giudicare la Vette mi pone sempre grossi dubbi: solito cassone 'mmerigano che se affidato alle mani giuste si può rivelare un'arma micidiale o preciso bisturi che non ha nulla da invidiare alle più blasonate (e sofisticate) supercar europee?

La Corvette e' tutt'altro che un cassone: e' una delle migliori auto in circolazione, dinamicamente parlando, e con soluzioni tecniche d'avanguardia (basti vedere le sospensioni) e questo non e' un exploit isolato, ma uno dei tanti successi che ha raccolto. Anche perche' come gia' fatto notare, al 'Ring non basta il culo: se un'auto e' carente, viene fuori.
Peraltro di "cassoni" gli americani non ne han mai fatti. Han fatto auto molto potenti e molto economiche, dove le doti telaistiche erano giocoforza limitate dal prezzo d'acquisto popolare, ma han sempre saputo fare auto da alte prestazioni, basti vedere la GT40.
Semmai da loro esiste un ampio mercato per auto economiche ma potenti che da noi e' precluso dalla rapacita' dei governi locali che tassano l'auto con ogni pretesto.

 

[99octane]

e ti stupisci? EVO è una testata ridicola per quanto mi riguarda......

In mezzo a mille riviste che pubblicano cartelle stampa o, nella migliore delle ipotesi, i cui tester sprecano tre pagine di considerazioni sulla "qualita' delle plastiche" e un trafiletto lunghezza SMS sulle sensazioni alla guida, Evo e' l'unica che prova estesamente le auto e pubblica PAGINE di impressioni di guida. Poi, ogni articolista e' libero di scrivere quel che vuole, e quindi mentre alcuni sono piu' competenti e attendibili, altri buttan fuori perle come quella citata da lsdiff, quindi bisogna anche imparare a "pesare" le prove in base a chi le scrive. Nel complesso resta ad oggi la miglior rivista di auto in circolazione se uno e' appassionato di guida. Per chi e' interessato solo a valutare l'acquisto dell'elettrodomestico semovente, una vale l'altra e certamente non e' il caso che compri Evo.

 

[alkiap]

Che Corvette sia molto impegnativa da guidare "al limite" è un dato di fatto, riconosciuto non solo da qualsiasi testata l'abbia provata, ma affermato dal suo stesso creatore, Tom Hall.
Mi chiedo però quale vettura con prestazioni di questo tipo sia facile da guidare in condizioni estreme....

 

[lsdiff]

Che Corvette sia molto impegnativa da guidare "al limite" è un dato di fatto, riconosciuto non solo da qualsiasi testata l'abbia provata, ma affermato dal suo stesso creatore, Tom Hall.
Mi chiedo però quale vettura con prestazioni di questo tipo sia facile da guidare in condizioni estreme....

La 599 XX, nel video del suo giro al ring, aveva palesemente una rete elettronica molto efficace: ridottissimi gli interventi di controllo del pilota.

http://www.youtube.com/watch?v=FJj8atDGBzk

 

[alkiap]

Che Corvette sia molto impegnativa da guidare "al limite" è un dato di fatto, riconosciuto non solo da qualsiasi testata l'abbia provata, ma affermato dal suo stesso creatore, Tom Hall.
Mi chiedo però quale vettura con prestazioni di questo tipo sia facile da guidare in condizioni estreme....

La 599 XX, nel video del suo giro al ring, aveva palesemente una rete elettronica molto efficace: ridottissimi gli interventi di controllo del pilota.

http://www.youtube.com/watch?v=FJj8atDGBzk

La 599XX è un caso particolare, dove gli ausili elettronici non assumono una mera funzione di "paracadute" di sicurezza, ma contribuiscono attivamente alla performance della vettura.
Su questo Ferrari pare essere un passo avanti rispetto a tutti, come dimostrato anche dal confronto Schumacher-guidatore qualsiasi effettuato da 4R un paio d'anni fa: la Scuderia staccò tempi ottimi anche guidata da una persona relativamente inesperta in pista, grazie ad una taratura sopraffina dei vari dispositivi.

Se consideriamo le varie 997 Turbo, Gallardo Superleggera, GT-R, dubito siano altrettanto "semplici" da guidare al massimo delle prestazioni

 

[lsdiff]

Che Corvette sia molto impegnativa da guidare "al limite" è un dato di fatto, riconosciuto non solo da qualsiasi testata l'abbia provata, ma affermato dal suo stesso creatore, Tom Hall.
Mi chiedo però quale vettura con prestazioni di questo tipo sia facile da guidare in condizioni estreme....

La 599 XX, nel video del suo giro al ring, aveva palesemente una rete elettronica molto efficace: ridottissimi gli interventi di controllo del pilota.

http://www.youtube.com/watch?v=FJj8atDGBzk

La 599XX è un caso particolare, dove gli ausili elettronici non assumono una mera funzione di "paracadute" di sicurezza, ma contribuiscono attivamente alla performance della vettura.
Su questo Ferrari pare essere un passo avanti rispetto a tutti, come dimostrato anche dal confronto Schumacher-guidatore qualsiasi effettuato da 4R un paio d'anni fa: la Scuderia staccò tempi ottimi anche guidata da una persona relativamente inesperta in pista, grazie ad una taratura sopraffina dei vari dispositivi.

Se consideriamo le varie 997 Turbo, Gallardo Superleggera, GT-R, dubito siano altrettanto "semplici" da guidare al massimo delle prestazioni

Sono d'accordo: la XX è sicuramente un prodotto sui generis. Quanto alle altre che hai citato, la 997 turbo al limite è abbastanza ostica, anche se in modo molto diverso dalla Corvette, mentre la Gt-R è un po' più semplice, per il migliore equilibrio delle masse e per la trazione integrale. L'unico problema è la massa: superati i limiti di aderenza ha una tendenza a "portarti fuori" più marcata di altre. La Gallardo non l'ho mai guidata.