Consumo 130 km/h 5°-6° marcia

[alvaroo]

Mi sembra molto strano: può succedere di consumare di più in sesta, se sei in un tratto in salita, ma in pianura, a velocità costante, mi sembra impossibile.
Per verificare, puoi fare una prova con i consumi MEDI da cdb, durante dei viaggi autostradali.

chettedevodì?

ripeto. test effettuato in numerosi tratti pianeggianti autostradali per circa 1 km a marcia
consumo istantaneo da cdb, ho messo appunto il range che leggevo.
velocità identica 132 km/h

 

[gianko1982]

Mi sa che su questo ti sbagli Gianko.

cazzarola mi sa che hai ragione, nonn l'avevo guarato bene

 

[aleshish2]

Da ex possessore di skoda a 5m TDi 110, e felice possessore di altra auto a 6m ctdi 140, credo di poter dire la mia.
Alcune volte il computer di bordo non è preciso, spesso e volentieri non calcola correttamente i consumi perchè troppi parametri si concentrano nello stesso tempo e come dico io "Sfancula".
A volte capita anche a me di vedere che in 6a fatica di più, soprattutto col cruise inserito, perchè è sottocoppia e quindi beve un po' di più rispetto alla 5a.
Tutto ciò però si verifica per 1-2km di leggera salita o falsopiano che sicuramente influiranno pochissimo sul consumo medio finale.
Vi invito a fare la prova del 9 che smentirà chi dice che l'auto consuma meno in 5a piuttosto che in 6a.
Percorrete 100km di autostrada in 5a...poi tornate.
La volta dopo fate lo stesso tragitto in 6a....poi tornate e scrivete le vostre impressioni.
Un saluto e forza Skoda!

 

[stratoszero]

Da ex possessore di skoda a 5m TDi 110, e felice possessore di altra auto a 6m ctdi 140, credo di poter dire la mia.
Alcune volte il computer di bordo non è preciso, spesso e volentieri non calcola correttamente i consumi perchè troppi parametri si concentrano nello stesso tempo e come dico io "Sfancula".
A volte capita anche a me di vedere che in 6a fatica di più, soprattutto col cruise inserito, perchè è sottocoppia e quindi beve un po' di più rispetto alla 5a.
Tutto ciò però si verifica per 1-2km di leggera salita o falsopiano che sicuramente influiranno pochissimo sul consumo medio finale.
Vi invito a fare la prova del 9 che smentirà chi dice che l'auto consuma meno in 5a piuttosto che in 6a.
Percorrete 100km di autostrada in 5a...poi tornate.
La volta dopo fate lo stesso tragitto in 6a....poi tornate e scrivete le vostre impressioni.
Un saluto e forza Skoda!

Quoto tutto: il verbo "sfanculare" poi è straordinario!

 

[pinuzzo76]

Ciao ragazzi il mio pensiero è che comunque, anche per una questione fisica, il motore che gira a 2500 g/m consumerà meno di quando gira a 3000 g/m.

Non è detto. Il grafico del VW 2.0 TDI ti dimostra che non è sempre così.

In generale, far funzionare un motore con rapporto più lungo, richiedendo così più coppia al motore (PME) per via del rapporto più lungo di solito è favorevole per i consumi.

Tuttavia su alcuni motori, vuoi per la geometria del turbo, vuoi per particolari fenomeni legati all'aspirazione (tumble, swirl, risonanze varie) ci sono delle anomalie di funzionamento come mostrato.

Comunque sia penso che con la VI marcia è tutto il motore che è "risparmiato" nel senso che tutto gira un pò più lentamente!

Il motore gira più lentamente, ma le pressioni su bielle, bronzine, sforzo sulle camicie dei cilindri sono più elevate (PME in bar più elevata) e più critiche dal punto di vista della lubrificazione (minor numero di giri). E' un ragionamento troppo semplificato.

Tecnicamente non fa una piega però sono perplesso e ti spiego il perchè. Sono amante del viaggio tranquillo quindi molte volte percorro strade a circa 80 - 90 km/h (con il 105 cv significa a 1800-1900 g/m) e quindi secondo quei dati sforzerei di più il motore su bielle, bronzine e via dicendo, rispetto ad una velocità di 130 km/h, in quanto a giri più bassi il motore "spinge" di più con la coppia! Ho capito bene?

 

[agusmag]

Ciao ragazzi il mio pensiero è che comunque, anche per una questione fisica, il motore che gira a 2500 g/m consumerà meno di quando gira a 3000 g/m.

Non è detto. Il grafico del VW 2.0 TDI ti dimostra che non è sempre così.

In generale, far funzionare un motore con rapporto più lungo, richiedendo così più coppia al motore (PME) per via del rapporto più lungo di solito è favorevole per i consumi.

Tuttavia su alcuni motori, vuoi per la geometria del turbo, vuoi per particolari fenomeni legati all'aspirazione (tumble, swirl, risonanze varie) ci sono delle anomalie di funzionamento come mostrato.

Comunque sia penso che con la VI marcia è tutto il motore che è "risparmiato" nel senso che tutto gira un pò più lentamente!

Il motore gira più lentamente, ma le pressioni su bielle, bronzine, sforzo sulle camicie dei cilindri sono più elevate (PME in bar più elevata) e più critiche dal punto di vista della lubrificazione (minor numero di giri). E' un ragionamento troppo semplificato.

Tecnicamente non fa una piega però sono perplesso e ti spiego il perchè. Sono amante del viaggio tranquillo quindi molte volte percorro strade a circa 80 - 90 km/h (con il 105 cv significa a 1800-1900 g/m) e quindi secondo quei dati sforzerei di più il motore su bielle, bronzine e via dicendo, rispetto ad una velocità di 130 km/h, in quanto a giri più bassi il motore "spinge" di più con la coppia! Ho capito bene?

No.

Io ho scritto se vado alla stessa velocità (es. 130) in 5a o in 6a. In 5a sì il motore ha più giri, ma gli viene richiesta una pme più bassa in bar.

 

[gianko1982]

Tecnicamente non fa una piega però sono perplesso e ti spiego il perchè. Sono amante del viaggio tranquillo quindi molte volte percorro strade a circa 80 - 90 km/h (con il 105 cv significa a 1800-1900 g/m) e quindi secondo quei dati sforzerei di più il motore su bielle, bronzine e via dicendo, rispetto ad una velocità di 130 km/h, in quanto a giri più bassi il motore "spinge" di più con la coppia! Ho capito bene?

molto spesso a sollecitare maggiormente gli organi in movimento (tipo le bielle) sono le forze inerzia (che variano col quadrato della velocità) derivanti dal moto rototraslatorio e non le forze derivamnti dalla pressione generata dalla combustione.. quindi direi che un motore è molto più sollecitato agli alti regimi che non ai bassi