insomma..
fermo restando che il Tiguan e' una gran bella auto ,
paragonare i costi di manutenzione su 250.000 km di una Tiguan e
una C HR o un Rav4 e' come sparare sulla croce rossa...
Senza mettere in mezzo l'affidabilita' media dei mezzi nettamente a favore delle jap sopracitate.
La Jap a livello meccanico ed elettronico e' nettamente meglio c'e' poco da fare. A Roma ho visto Taxi ibridi tranquillamente con 300 / 400000 km , farne 250.000 non e' un problema.
Detto cio' se avessi i denari mi comprerei il Tiguan.
Mah, sai, i conti sulle auto si fanno alla fine (se permetti, mi gratto congruamente
) e dipende molto dall'uso che se ne fa. Ci sono tassisti con chilometraggi pazzeschi e c'è chi ha subito il cedimento della batteria di trazione a 100.000 km (ma va dato atto a Toyota di essere intervenuta anche se era a filo della scadenza della garanzia). C'è chi con una gemella del mio vecchio gasolone ha fatto 200.000 km con manutenzione ordinaria e basta e chi (ad esempio il sottoscritto) con percorrenze minori ha rotto due volte il cambio manuale
(la prima quasi completamente coperta fuori garanzia da Bmw e la seconda risolta vendendo l'auto a commerciante).
Sui costi di manutenzione periodica incide anche la frequenza, i Jap generalmente vogliono un tagliando annuale oppure ogni 15.000 km, i tedeschi ogni 2 anni o 30.000 km.
Si dice che i tagliandi ufficiali delle tedesche siano molto cari, il che è nominalmente vero, ma di fatto non tanto perché diverse case porpongono dei pacchetti e/o sconti. Inoltre mentre su una HSD è senz'altro salutare fare il tagliando in service proprio per beneficiare della lunga garanzia sulla batteria di trazione, sulle tedesche a fine garanzia c'è ampia scelta di ottimi meccatronici indipendenti a prezzi decisamente ben più competitivi.
Io sono molto laico sul punto, mi segno tutto e poi tiro le somme.
Non mi azzardo (più) a fare ipotesi sulla presunta o minore affidabilità di determinati sistemi/produttori:
- ero convinto della maggior affidabilità del cambio meccanico e abbastanza di recente mi si sono sgretolati oltre 35 anni di "certezze";
- tutti mi dicevano che il Lineartronic Subaru era eterno grazie alla sua semplicità, per cui i maggiori consumi si ripagavano con l'affidabilità, e in due anni abbiamo letto di tre trasmissioni andate (una qui, in questo forum) - su un parco auto ridotto a valori simbolici - e poi ho scoperto che per gli altri mercati la Casa aveva esteso le garanzia a causa di notevoili criticità proprio sul L/T;
- la maggior parte delle case (worldwide) sostiene che l'ATF delle trasmissioni non si cambia mai, poi scopri che ci sono centri di revisione cambi che si sono fatti la lira pesante grazie a queste istruzioni;
- ci si convince a prendere i costosi fari full led anche perché pare che siano "eterni", e invece no ...
- e mille altre ne potrei aggiungere.
Se becchi l'auto sfigata, tale rimane, poco da fare. e lo stesso nell'auspicabile caso contrario
