Mi sembra di leggere idee piuttosto confuse da parte di qualcuno.
Comunque la questione non è così' complicata, alla fine:
- i 136 CV sono sostanzialmente la somma della potenza del termico e della batteria che sono gli unici due organi in grado di immettere energia nel sistema. E' chiaro che la batteria lo può fare solo se è carica, per cui, come già scritto n volte i 136 CV sono una potenza di picco, mentre la potenza massima continuata è dquella del termico (99 CV).
Riguardo all'e-CVT, se non vogliamo chiamarlo cambio, chiamiamolo pure convertitore di coppia, ma sempre quello fa; data una potenza x in entrata modifica i fattori della potenza (coppia e velocità angolare o numero di giri che dir si voglia) con un certo rendimento che, probabilmente, è migliore di un CVT meccanico, ma peggiore della semplice coppia di ingranaggi, di un cambio a rapporti discreti.
Data una potenza P, in ingresso, darà, in uscita una coppia M= P/omega.
Puoi anche non chiamarlo cambio, ma fa la stessa cosa.
Aggiungo che finché la velocità è molto bassa, la potenza massima, in uscita, non la può dare, in quanto, una situazione del genere, porterebbe a coppie elevatissime (in teoria infinita da fermo) che provocherebbero la rottura meccanica del sistema
