Confronto interessante tra motore tricilindrico, ibrido e diesel.

[chiaro_scuro]

http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-ford-focus-toyota-auris-kombi-test-4402982.html

Mi sembra un confronto interessante.
Praticamente hanno preso auto medie con le stesse prestazioni e con un occhio ai consumi.
E' interessante notare come con la guida normale ibrido e diesel sono vicini mentre il benzina, pur se pensato per consumare poco, consumi quasi il 20% in più.
Con la guida economa l'ibrido ha la meglio di un 10% sul diesel e di ben il 30% sul benzina.

Altra cosa interessante è che a livello di rumorosità il motore, almeno oltre i 50 km/h, non conti quasi niente rispetto all'insonorizzazione "generale" dell'auto tanto che l'auto più silenziosa è anche quella che ha il motore più rumoroso.

Ciao.

 

[ilopan]

Se facciamo due conti (cosa che odio) su 10.000 km di base annua, al 20% in più, un benzina consumerà -rispetto ad una ibrida- circa 225 ? in più "in maggior consumo".

CALCOLO:
10.000 km diviso 15 km a litro (preso come parametro medio), fanno 667 litri all'anno di carburante; il 20% in più di 667 è 133 litri in più di benzina.

133 litri per 1,7 costo/litro, siamo a 226 euro in più.

18 euro al mese. :?

 

[suppasandro]

bè nn credo c volesse chissà che studio x capire questa cosa...anzi, secondo me il benzina consuma di più del 20% in più rispetto al diesel...

 

[aryan]

Già vedendo le differenti gommature il confronto fa ridere. Io tra le 205 invernali e 225 estive vedo 1Km/l in più(reali) a favore delle prime quando invece temperature rigide e mescola dovrebbero far consumare meno le estive

 

[chiaro_scuro]

Con gomme delle stessa misura anch'io consumo meno con le invernali che con le estive quindi confronti non se ne possono fare?
Invece penso che non siano certo i 0,2 l/100km in più o in meno a fare la differenza.
Quei dati mi sembrano piuttosto credibili ed esce chiaro che un ibrido consuma dal 20 al 30% in meno a seconda dello stile ed un diesel un 20% in meno: niente di nuovo rispetto al recente passato e alle mie esperienze dirette e indirette.

Ciao.

 

[aryan]

Io non parlo di 0,2 ma di 1Km/l che non è proprio poco in una media di utilizzo dell'auto. Quindi in questo raffronto sui meri consumi la Golf è sfavorita rispetto alla Auris visto che monta pure degli pneumatici energy saver.

Se tu mi dici che vogliamo paragonare tre auto considerate a bassi consumi e così come "vengono al mondo" ci sto, ma se invece parliamo di un crudo confronto tra 3 tecnologie diversi di motori(e dal titolo del topic deduco di si) allora no perché i termini di raffronto non devono essere impari. Quindi peso simile, stessi pneumatici ecc ecc ecc

 

[renexx]

La prova evidenzia come sbagli chi dice che il diesel è una tecnologia ormai finita.
Semmai è il motore a benzina che sopravvive solo grazie alle utilitarie e alla differenza di prezzo d'acquisto (spesso artificialmente creata dalle Case stesse).
Rimane l'ibrido come vera alternativa, ma un ibrido come quello Toyota, non certo tipo quelli di Volvo ed altri che piazzano proposte a 45/60 mila euro nello stesso segmento...

 

[chiaro_scuro]

Io non parlo di 0,2 ma di 1Km/l che non è proprio poco in una media di utilizzo dell'auto. Quindi in questo raffronto sui meri consumi la Golf è sfavorita rispetto alla Auris visto che monta pure degli pneumatici energy saver.

Se tu mi dici che vogliamo paragonare tre auto considerate a bassi consumi e così come "vengono al mondo" ci sto, ma se invece parliamo di un crudo confronto tra 3 tecnologie diversi di motori(e dal titolo del topic deduco di si) allora no perché i termini di raffronto non devono essere impari. Quindi peso simile, stessi pneumatici ecc ecc ecc

100/5= 20 km/l
100/5,25=19 km/l
Non è 0,2 ma 0,25.

Non mi riferivo ai km/l ma ai l/100km

E' certo che non sono tre motori diversi montati sulla stessa auto ma una certa uniformità c'è: sono medie con dimensioni simili, pesi simili (variano in gran parte per il motore e non per altro) e prestazioni simili.

In confronti del genere non si può stare a guardare il capello e per questo motivo parlare di Golf svantaggiata per 2 cm di gomma in più mi sembra il voler cercare il pelo nell'uovo. Del resto pensi che se facessero la prova 4-5 volte con la stessa auto i risultati sarebbero sempre uguali o, ancor di più, se provassero due golf "uguali" otterrebbero risultati uguali?

Ciao.

 

[simohsm]

Ê vero se fai 10.000 km la differenza è di 225? ma se già sono 20.000 km diventa 450? che per 10 anni sono 4500? di differenza,inoltre dipende da auto a auto,io ho un diesel 2.000cc con 190cv e fa i 16 e passa al litro,con un 2000 cc benzina con la stessa potenza se fai i 10/11 al litro è buono,quindi la differenza non è più del 20%

 

[ALGEPA]

La prova evidenzia come sbagli chi dice che il diesel è una tecnologia ormai finita.
Semmai è il motore a benzina che sopravvive solo grazie alle utilitarie e alla differenza di prezzo d'acquisto (spesso artificialmente creata dalle Case stesse).
Rimane l'ibrido come vera alternativa, ma un ibrido come quello Toyota, non certo tipo quelli di Volvo ed altri che piazzano proposte a 45/60 mila euro nello stesso segmento...

secondo me non è un discorso di sopravvivenza ma di spartizione in maniera più logica dei segmenti di mercato .
I motori a benzina si stanno giustamente affermando tra le utilitarie, ovvero in un segmento in cui le percorrenze sono limitate, l'utilizzo è spesso urbano e quindi il ricorrere al diesel economicamente parlando era abbastanza un non senso. Piu sali con i segmenti e più il diesel torna conveniente.
L'ibrido , quello toyota, è diventando concorrenziale rispetto al diesel perchè come si può ben evidenziare dalla tabella i valori sono molto simili in quasi tutti i punti a fronte di un prezzo di acquisto inferiore e di dotazioni superiori, almeno quando il confronto è tra auris e golf.

 

[Ma2]

La prova evidenzia come sbagli chi dice che il diesel è una tecnologia ormai finita.
Semmai è il motore a benzina che sopravvive solo grazie alle utilitarie e alla differenza di prezzo d'acquisto (spesso artificialmente creata dalle Case stesse).
Rimane l'ibrido come vera alternativa, ma un ibrido come quello Toyota, non certo tipo quelli di Volvo ed altri che piazzano proposte a 45/60 mila euro nello stesso segmento...

Il benzina rimane valido anche su auto sportive, laddove un diesel stonerebbe un po'

 

[chiaro_scuro]

La prova evidenzia come sbagli chi dice che il diesel è una tecnologia ormai finita.
Semmai è il motore a benzina che sopravvive solo grazie alle utilitarie e alla differenza di prezzo d'acquisto (spesso artificialmente creata dalle Case stesse).
Rimane l'ibrido come vera alternativa, ma un ibrido come quello Toyota, non certo tipo quelli di Volvo ed altri che piazzano proposte a 45/60 mila euro nello stesso segmento...

secondo me non è un discorso di sopravvivenza ma di spartizione in maniera più logica dei segmenti di mercato .
I motori a benzina si stanno giustamente affermando tra le utilitarie, ovvero in un segmento in cui le percorrenze sono limitate, l'utilizzo è spesso urbano e quindi il ricorrere al diesel economicamente parlando era abbastanza un non senso. Piu sali con i segmenti e più il diesel torna conveniente.
L'ibrido , quello toyota, è diventando concorrenziale rispetto al diesel perchè come si può ben evidenziare dalla tabella i valori sono molto simili in quasi tutti i punti a fronte di un prezzo di acquisto inferiore e di dotazioni superiori, almeno quando il confronto è tra auris e golf.

Ma l'Auris non va confrontata con la Golf a livello di prezzi di acquisto perchè la Golf è posizionata nella parte medio-alta del segmento (es. interni migliori e possibilità di personalizzazione molto più estesa).

Ciao.

 

[ALGEPA]

La prova evidenzia come sbagli chi dice che il diesel è una tecnologia ormai finita.
Semmai è il motore a benzina che sopravvive solo grazie alle utilitarie e alla differenza di prezzo d'acquisto (spesso artificialmente creata dalle Case stesse).
Rimane l'ibrido come vera alternativa, ma un ibrido come quello Toyota, non certo tipo quelli di Volvo ed altri che piazzano proposte a 45/60 mila euro nello stesso segmento...

secondo me non è un discorso di sopravvivenza ma di spartizione in maniera più logica dei segmenti di mercato .
I motori a benzina si stanno giustamente affermando tra le utilitarie, ovvero in un segmento in cui le percorrenze sono limitate, l'utilizzo è spesso urbano e quindi il ricorrere al diesel economicamente parlando era abbastanza un non senso. Piu sali con i segmenti e più il diesel torna conveniente.
L'ibrido , quello toyota, è diventando concorrenziale rispetto al diesel perchè come si può ben evidenziare dalla tabella i valori sono molto simili in quasi tutti i punti a fronte di un prezzo di acquisto inferiore e di dotazioni superiori, almeno quando il confronto è tra auris e golf.

Ma l'Auris non va confrontata con la Golf a livello di prezzi di acquisto perchè la Golf è posizionata nella parte medio-alta del segmento (es. interni migliori e possibilità di personalizzazione molto più estesa).

Ciao.

sono d'accordo con te , il mio confronto prende spunto da quello fatto per l'articolo. Io aggiungo anche che il confronto non esiste neanche se vogliamo per tra i possibili acquirenti, nel senso che chi acquista Golf non guarda Auris e viceversa.
Se però vogliamo vedere le potenzialità dei veicoli il confronto esiste perchè il segmento è quello e le possibili funzioni che potrebbe assolvere questo genere di auto sono molto simili.

Poi io personalmente sono dell'idea l'audi giustifica quel posizionamento che ha,la Golf economicamente parlando la ritengo un poco sopravalutate,anche se ne giustifico una parte di differenza rispetto a quanto puoi venire una ford ed una toyota

 

[derblume]

http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-ford-focus-toyota-auris-kombi-test-4402982.html

Mi sembra un confronto interessante.
Praticamente hanno preso auto medie con le stesse prestazioni e con un occhio ai consumi.
E' interessante notare come con la guida normale ibrido e diesel sono vicini mentre il benzina, pur se pensato per consumare poco, consumi quasi il 20% in più.
Con la guida economa l'ibrido ha la meglio di un 10% sul diesel e di ben il 30% sul benzina.

Altra cosa interessante è che a livello di rumorosità il motore, almeno oltre i 50 km/h, non conti quasi niente rispetto all'insonorizzazione "generale" dell'auto tanto che l'auto più silenziosa è anche quella che ha il motore più rumoroso.

Ciao.

beh.una tipica prova VAG !
se erano veramente interessati ad un confronto tra i tre diversi sistemi, bastava prendere la Auris anche con le altre motorizzazioni.

poi non so come sono riusciti a strappare valori di ripresa cosi alti in confronto della Auris...lo hanno fatto in seconda o massimo in terza. perché in quinta non c'è paragone.

pazienza. come tra altro scrivono anche tanti lettori tedeschi...si sa, la AB e la am&s sono pendici della VAG. non ci vuole tanto per capire.

 

[derblume]

La prova evidenzia come sbagli chi dice che il diesel è una tecnologia ormai finita.
Semmai è il motore a benzina che sopravvive solo grazie alle utilitarie e alla differenza di prezzo d'acquisto (spesso artificialmente creata dalle Case stesse).
Rimane l'ibrido come vera alternativa, ma un ibrido come quello Toyota, non certo tipo quelli di Volvo ed altri che piazzano proposte a 45/60 mila euro nello stesso segmento...

secondo me non è un discorso di sopravvivenza ma di spartizione in maniera più logica dei segmenti di mercato .
I motori a benzina si stanno giustamente affermando tra le utilitarie, ovvero in un segmento in cui le percorrenze sono limitate, l'utilizzo è spesso urbano e quindi il ricorrere al diesel economicamente parlando era abbastanza un non senso. Piu sali con i segmenti e più il diesel torna conveniente.
L'ibrido , quello toyota, è diventando concorrenziale rispetto al diesel perchè come si può ben evidenziare dalla tabella i valori sono molto simili in quasi tutti i punti a fronte di un prezzo di acquisto inferiore e di dotazioni superiori, almeno quando il confronto è tra auris e golf.

Ma l'Auris non va confrontata con la Golf a livello di prezzi di acquisto perchè la Golf è posizionata nella parte medio-alta del segmento (es. interni migliori e possibilità di personalizzazione molto più estesa).

Ciao.

la Auris non va confrontato con la Golf !!!???
sono del stesso segmento. poi discutibile lo stile, ma il fatto che la Toyota in affidabilità è sempre in cima e la Golf al massimo in medio ne dice tanto riguarda.
perché c'è la qualità estetica che vince senz altro la Golf !
ma la qualità costruttiva non ha vita facile.
la gente sembra ancora disposto a pagare di più per una Golf che ha un immagine migliore in confronto della Auris...anche per il fatto che al secondo viene sempre sparato a zero dalle riviste !

in Germania la Golf pero sta perdendo campo. ha segnalato un -12,8% a giugno!!! che è tantissimo visto i numeri che fa, e visto che si tratta di un modello nuovo ! di solito neanche al cambio da una generazione al altra fa un tuffo di tale profondità !