gianko1982 ha scritto:
pier2008cc ha scritto:
gianko1982 ha scritto:
però se ti capita di trovare in "saldo" un'auto a benzina (di quelle "normali", non pseudo super-car), anche di cilindrata e/o potenza non prorpio da utilitaria e la gasi per spendere poco e al contempo godere di una spinta piacevole perchè no!?
a chi non vede di buon occhio una trasformazione a gas di un benzian consiglio di comprarsi anche la caldaia di casa a benzina... visto che è così "nobile" come combustibile....
io col gpl scaldo la piastra del barbecue
a parte gli scherzi di certo il gpl conviene
, ma rende meno del benzina e questo è fuor di dubbio.
Poi non digerisco il fatto di cambiare l'alimentazione anche a motori che sono stati concepiti per andare a benzina dalla casa madre, e non son nati bi-fuel :?
non critico la perplessità sulla buona riuscita della cosa ma solo chi snobba il gas a priori come combustibile di classe B quando questo non è. A gas in generale l'auto rende meno in quanto questo solitamente necessita di più massa d'aria per bruciare e quindi , essendo i motori delle macchine "volumetriche", si ha una calo di potenza perchè fisicamente dentro al motore non ci entra più di un tot di aria e quindi per far funzionare il tutto senza rogne si deve introdurre meno gas nei cilindri. Questa è una delle ragioni per cui gli impianti gpl solitamente non passano il bollino blu (la "rozzezza" degli impianti meno evoluti poi fa il resto)
Sono in parte daccordo con quanto detto.
Io ho una Volvo 2.4 benzina a iniezione 5 cilindri cui ho fatto fare l'impianto GPL
(la classica occasione che mi ha permesso di avere un motore brillante ma contenuto nei consumi).
L'unico mio errore è stato fidarmi in origine (per ignoranza) di un impiantista incapace che mi ha procurato più grane che vantaggi.
Cambiato impiantista la musica è cambiata.
Io non sono un esperto di motori, ma persone competenti in materia che lo fanno di mestiere, mi hanno spiegato che il GPL ha una ddetonazione più ritardata della Benzina, e viene raggiunta a pressioni lievemente superiori rispetto alla benzina, ragion per cui nei motori aspirati/iniezione ha una lieve perdita di rendimento, mediamente pari al 3-5% per gli impianti di ultima generazione.
Generalmente evitano l'installazione su motori turbocompressi, soltanto perchè sono più sensibili e hanno parametri molto più rigidi, ma se venissero installati e sistemati a dovere da mani esperte, un turbo benzina che va a GPL, invece di un lieve calo avrebbe un sensibile incremento di coppia e di cavalli, quindi andrebbe di più.
Ad ogni modo su motori come il mio, praticamente non ci si accorge della differenza di comportamento della vettura tra benzina e GPL (il portafoglio si invece) in quanto pur non essendo turbocompresso, ha una coppia significativa.
