Comportamento batteria toyota yaris hybrid

[XPrience74]

Riguardo alla modalità ECO è presumibile che possa mostrarsi più efficace (in chiave efficienza naturalmente) in condizioni di guida alquanto blande diciamo così come nel caso dei contesti urbani ed al limite extraurbano a velocità medio-basse nonché pianure... diversamente immagino potrebbe risultare più inefficiente (e per giunta anche inefficace essendo che inibisce un po le prime fasi di accelerazione quando ad esempio si richiederebbe invece un'azione più vigorosa diciamo) fondamentalmente in quanto l'ausilio del termico può fare la differenza proprio in ottica efficienza...

Tutto ciò anche a rinforzo del concetto che le Varie modalità andrebbero sfruttate e pertanto non si lesini con anche con le modalità "più estreme" quali la Sport nei casi in cui questa dovesse mostrarsi opportuna... ergo, Anche in ottica di efficienza...

 

[GuidoP]

Riguardo alla modalità ECO è presumibile che possa mostrarsi più efficace (in chiave efficienza naturalmente) in condizioni di guida alquanto blande diciamo così come nel caso dei contesti urbani ed al limite extraurbano a velocità medio-basse nonché pianure... diversamente immagino potrebbe risultare più inefficiente (ma inefficace essendo che inibisce un po le prime fasi di accelerazione ad esempio) fondamentalmente in quanto l'ausilio del termico può fare la differenza proprio in ottica efficienza..

Tutto ciò anche a rinforzo del concetto che le Varie modalità andrebbero sfruttate e pertanto non si lesini con anche con le modalità "più estreme" quali la Sport nei casi in cui questa dovesse mostrarsi opportuna... ergo, Anche in ottica di efficienza...

Della Sport non so dirti, sono anni che non la uso. LA eco è studiata per ridurre al minimo l'utilizzo del termico che poi ovvio parte a manetta fa una fatica a bomba a ricaricare molto e poi si tace e così ricomincia. Penso vada bene solo ed esclusivamente nei tratti cittadini.

 

[gnpb]

Beh comunque si parla di 30km/l, andrà piano (molto piano se sta in eco e sempre sotto la zona power) ma direi che per i consumi non c'è di che lamentarsi... non so quanto possa migliorare.

 

[GuidoP]

Beh comunque si parla di 30km/l, andrà piano (molto piano se sta in eco e sempre sotto la zona power) ma direi che per i consumi non c'è di che lamentarsi... non so quanto possa migliorare.

Bisogna vedere anche il percorso io faccio extraurbano.

 

[XPrience74]

Si, va da sé che si approfitti un po ad "allargare il campo" per dare un quadro più ampio possibile per tutti coloro che si dovessero affacciare da queste parti... e non solo in favore del diretto interessato...

 

[Mizio46]

Flora
Non ho il tuo modello di Yaris ma il precedente per cui prendi le mie parole con le dovute cautele.
1) facendo (ossessivamente) il confronto fra consumo indicato dall'auto e consumo alla "pompa" noto sempre 2/3 Km/l di ottimistica differenza. Nel tuo caso i 30 Km/l probabilmente sono 28 che sono comunque da "leccarsi i baffi" . Brava!
2) non è, a mio avviso, produttivo sfruttare la batteria per viaggiare a 30 Km/h. Usa di più il termico. Scaricare la batteria implica perdita di potenza (e maggiore consumo) per il ripristino del livello ottimale di carica. Per la mia è il 60% ad esempio. Per la MY22 non so.
3) ripeto non conosco la nuova Yaris ma veleggiare non significa "tenere". Quindi se ti porti a 70 Km/h e stacchi il termico non devi rimanere a 70 Km/h in elettrico. Devi cercare scendere pian piano verso i 60, ad esempio, per poi accelerare di nuovo. Così è più efficiente. Per usare il veleggiamento poi scegli i tratti più favorevoli come leggere discese o pianura.

 

[GuidoP]

Il segreto è sfruttare i falsopiani in elettrico consumando come un fon o una lavatrice, poi riaccendere il termico con una zampettata gentile.

 

[XPrience74]

Come (anche) lasciato ad intendere in questi ultimi interventi... una delle regole basilari per le soluzioni ibride in generale (*), è che se si tende a mantenere la batteria scarica per ragioni di efficienza in realtà poi si provoca l'effetto contrario proprio dal momento in cui si va a creare la situazione in cui la componente termica deve giocoforza "fare gli straordinari" per arrivare / tornare ad un determinato stato di carica...

(*)
Giusto sostanzialmente con l'eccezione dei sistemi seriali a medio-basse velocità come ad esempio Honda, dove in buona sostanza il termico deve provvedere a gestire la sola trazione elettrica facendo quindi venire meno determinate fasi di inefficienza (v. "micro-accensioni" del termico)...

 

[ciga]

ciao a tutti,

sono nuova del forum, mi presento , sono Flora e ho acquistato una toyota yaris hybrid my22 nuova a novembre 2022.
Non so se è giusto aprire un nuovo topic o se ce n'è gia uno simile aperto, nel caso scusatemi.

vi volevo porre un dubbio che ho da ormai un po' di mesi.
premetto che guido abbastanza dolcemente la yaris, tengo la modalita di guida ECO, parto in elettrico fino ai 30km/h e cerco di decelerare il piu possibile. durante le accelerate, non raggiungo mai
il pwr e se accelero di solito cerco di stare le 3/4 tacche oltre l'eco.
prima abitavo piu vicino in città ( Milano ma non centro) e di conseguenza guidavo in strade di città con molti semafori, incroci etc... e un poco di extraurbano mentre ora guido prevalentemente extraurbano, tangenziale, insomma strade con limite di velocita sui 70/90/110 km/h (anche se io guido sempre con una media di 70/80km/h non sto mai sui 100 e passa).

ultimamente ho l'impressione che la batteria ibrida duri di meno, sta sempre con 3-4 tacche e non riesco a "veleggiare" a 60-70 km/h : una volta raggiunta la
velocita desiderata se premo dolcemente l'acceleratore stando nella prima metà dell'eco, noto che la velocita inzia a calare e non riesco a mantenere i 70 e quindi sono di nuovo costretta ad accelerare usando
il motore termico.
Non sono una che guida in maniera "aggressiva" e la mia media ( calcolato dalla macchina stessa) è 30.5km/l con 52% in EV ( quando l'avevo appena presa stavo sul 54% ).


Ma secondo voi è normale che la batteria sta sempre sulle 3-4 tacche? dovrei portarla per un controllo ? io il tagliando l'ho fatto a novembre 2023 superando il check dellla batteria.

all'auto ho attaccato una dashcam della nextbase ( ma anche togliendola non noto grossi cambiamenti )+ il telefono per musica (volume 25-30) e navigatore.

grazie mille a tutti in anticipo

meno di un anno fa ho acquistato una Toyota Iaris Cross hybrid nuova al prezzo di oltre 29.000,00 euro.
Sono in pensione dal 2021 e ho 68 anni.
mi è capitato di dovermi ricoverare in ospedale per una decina di giorni e, una volta rientrato, l'auto non funzionava più a causa della batteria.
questo scherzo mi è poi capitato più volte e il meccanico mi ha riferito che questo tipo di auto richiede un uso continuo e quindi è meglio tenere in auto un caricatore di batterie e arrangiarsi da soli. penso al caso in cui dovessi recarmi all'estero per una settimana e fossi costretto a parcheggiare in aeroporto...
chi mi ha venduto l'auto non avrebbe dovuto assolvere ad un obbligo informativo? Nel caso di specie mai aavrei acquistato una auto che deve circolare continuamente e necessita di eseguire in autonomia operazioni che in genere compiono i meccanici o gli elettrauto? Roberto
grazie dell'attenzione.

 

[serbarry]

meno di un anno fa ho acquistato una Toyota Iaris Cross hybrid nuova al prezzo di oltre 29.000,00 euro.
Sono in pensione dal 2021 e ho 68 anni.
mi è capitato di dovermi ricoverare in ospedale per una decina di giorni e, una volta rientrato, l'auto non funzionava più a causa della batteria.
questo scherzo mi è poi capitato più volte e il meccanico mi ha riferito che questo tipo di auto richiede un uso continuo e quindi è meglio tenere in auto un caricatore di batterie e arrangiarsi da soli. penso al caso in cui dovessi recarmi all'estero per una settimana e fossi costretto a parcheggiare in aeroporto...
chi mi ha venduto l'auto non avrebbe dovuto assolvere ad un obbligo informativo? Nel caso di specie mai aavrei acquistato una auto che deve circolare continuamente e necessita di eseguire in autonomia operazioni che in genere compiono i meccanici o gli elettrauto? Roberto
grazie dell'attenzione.

Se ne e' gia' parlato: la Yaris Cross ha una batteria originale che e' un po' una ciofeca e molti possessori del modello sono rimasti a piedi anche dopo pochi giorni. Non so se Toyota ha risolto in garanzia il problema per cui ti consiglio di rivolgerti alla concessionaria visto che l'auto e' ancora nuova. Se pero' in Toyota ti volessero far pagare la sostituzione della batteria, prova a chiedere se puoi comprare tu una batteria alternativa ( Bosch o Yuasa) e far fare a loro la sostituzione. Questo per 3 motivi: 1) la batteria che monta Toyota e' molto piu' cara di altre alternative sul mercato; 2) Potrebbero montarti la stessa batteria ciofeca e saresti daccapo, e oltre a non risolvere pagheresti uno sproposito una batteria scarsa; 3) Facendo fare in Toyota la sostituzione, saresti al riparo da eventuale decadenza della garanzia, che secondo me non dovrebbe avvenire anche andando da un elettrauto generico, ma alcune concessionarie hanno sollevato il problema.
Ps. Io sono alla mia terza auto ibrida e non ho mai avuto problemi di fermo auto anche per 20 giorni di seguito, per cui il meccanico si sbaglia.

 

[gnpb]

Non è la discussione dove si parla di batteria 12v, qui si parla di quella di trazione.

Detto ciò la macchina ha anche numerosi servizi online (accensione remota clima, apertura porte, posizione e stato dell'auto, keyless). Potrebbe essere che magari disattivandoli (o facendolo fare in conce) la batteria va daeno in sofferenza. Ovviamente anche eventuali scatole nere assicurative sarebbero da evitare.
La batteria mi pare sia comunque da 35Ah, più di tanto non può fare.

 

[GuidoP]

Ovviamente anche eventuali scatole nere assicurative sarebbero da evitare.
La batteria mi pare sia comunque da 35Ah, più di tanto non può fare.

La scatola nera oggigiorno non è più un optional, te la danno assieme alla gomma da masticare per tenerla sopra la batteria home made.....