Riesumo questo topic, dopo mesi. L'ho provata oggi, per la prima volta mi sono finto interessato, e sono andato appositamente a vederla con la Twintop, modello che sostituisce. Mi hanno fatto provare la versione 2.0 CDTi automatica, 165cv, col flex ride. La prima cosa che ho fatto, è stata un'attenta ispezione dell'auto da ferma. Prima di tutto ho toccato la capote, sembra piuttosto robusta, e sa decisametne di ben fatto. Nota dolente il bagagliaio. Non solo è decisametne più piccolo rispettoa quello della Twintop, ma ha anche una bocca di carico molto stretta. Ho poi provato a sedermi sui sedili posteriori: sarà che sono piccolino (di altezza, la circonerenza, purtroppo...)ma ci sono stato benissimo. Rispetto alla TT, il meccanismo che fa avanzare il sedile non è a mano ma elettrico. Mi hanno colpito moltissimo anche i sedili anteriori: larghi e comodi, in pelle traforata, e ventilati (scherzetto, scoprirò poi, da 3.000?). Gli interni sono decisamente curati e ben fatti, ai livelli delle tedesche che contano, scenografici; una chicca i braccetti porgicintura, già visti su CLK e Serie 3, ma non su Audi A5, per esempio, una manna, visto che bisogna andare a cercarsi le cinture piuttosto arretrate, il che può essere scomodo (io sono abituato a prendere la cintura con la sinistra, ma vedo che la maggior parte delle persone la afferra con la destra, operazione scomodissima su coupé e cabrio). Abituato dalla Insignia, non ho particolari problemi coi numerosi tasti in plancia. Nonostante la giornata nuvolosa che minaccia pioggia, il venditore mi apre la capote, in movimento, fino a 50 orari: una bella comodità. Il meccanismo è veloce e abbastanza silenzioso, il motore, invece, è un po' presente, e sinceramente non apprezzo il rumore trattorante dei turbodiesel su una cabrio. Il cambio automatico è piuttosto lento, simile a quello della Insignia, ma penso azzeccato per la vettura. Provo a tirarla un po' in una stradina di campagna con delle curve, si sente il peso, non è un mostro di agilità, in compenso ha un'ottima tenuta di strada. Purtroppo, l'esemplare in prova non era dotato di frangivento, ragion per cui si sentiva un bel flusso d'aria entrare da dietro i sedili, buono finchè ci sono 30 gradi, ma non piacevolissimo in autunno. La strada ha qualche buca, e i 19" non sono l'ideale. Non oso pensare, poi, il conto del gommista. L'auto si conferma, comunque, bella comoda, non ha nulla da invidiare a una berlina. Come la Twintop, i montanti anteriori disturbano un po' bisogna trovare la posizione giusta. Lo sterzo mi è sembrato un passo indietro rispetto alla Twintop, nonostante il flex ride in sport. Rientriamo, mi accomodo alla scrivania. Parliamo di vil denaro? Parliamone. L'esemplare in prova, costa, di listino, oltre 45.000?, novantamilionidellevecchielire. Dico al venditore che avrei pretese ben più modeste, bene come motore (coi pesi in gioco meglio un naftone), ma ci metto dentro solo 4.000? di optional, dei quali 3.000 sono dei sedili superganzi in pelle marrone, più la capote insonorizzata premium, sedili elettrici, frangivento e accendisigari per attaccare il Tom Tom. Da 37.000 e rotti mi farebbe 26.500, non male viste le dimensioni, e la qualità in gioco, ma ancora un po' troppo per le mie tasche. Se tra 2-3 anni ne trovassi una usata, potrei pensarci seriamente, sempre a patto che abbia i sedili in pelle traforata.
