4 corsie per poi occuperne solo 2
http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2008/10/22/rete-del-futuro-quarta-corsia-autostrade-investe.html
Rete del futuro e quarta corsia Autostrade investe 6,1 milioni
22 ottobre 2008 ? pagina 9 sezione: BOLOGNA
Società autostrade punta sull' Emilia Romagna 6,1 miliardi di euro per ammodernare la rete e ben 5 rappresentano ampliamenti di corsie. L' assessore ai Trasporti Alfredo Peri azzarda anche una data di inizio dei cantieri: entro la fine del 2010. Un anno prima, invece, dovrebbero cominciare i lavori per la terza corsia tra Rimini e Cattolica, ma questo fa parte di un programma precedente. è il responsabile sviluppo di Autostrade Gennarino Tozzi a illustrare il programma degli interventi il quale prevede la quarta corsia tra Modena nord e Piacenza sulla A1 e tra Bologna e lo svincolo per Ravenna sulla A14, nonché la terza corsia sulla A13. Inoltre le intenzioni sono di realizzare anche la nuova Romea, la bretella Campogalliano-Sassuolo e la Ferrara-mare, tutt' e tre con la formula del project financing consentendo ai privati investitori di rientrare dall' investimento con nuovi pedaggi. Infine, ci sono i vecchi cantieri da chiudere, come il casello di Crespellano, il raccordo tra quest' ultimo e la Bazzanese e il nodo di Casalecchio. Se Autostrade potrà lavorare con le proprie aziende (la «Pavimental», per esempio, direttamente controllata) i lavori procederanno con rapidità. Se, invece, dovrà procedere ad appalti esterni, tutto sarà più complicato. «Dobbiamo essere rapidi perché ogni giorno che passa senza ammodernare può voler dire un morto in più, congestione e inquinamento» spiega Tozzi. Non solo. Autostrade più ampie, secondo uno studio della stessa Autostrade, significa meno code e una diminuzione dell' inquinamento. Uno studio effettuato sull' Autosole tra Barberino del Mugello e Firenze nord ha dimostrato che con la terza corsia è diminuito del 18% l' ossido di carbonio, del 22% l' ossido di azoto, del 28% le sostanze organiche e del 24% le polveri sottili. Tutto questo grazie all' eliminazione delle code. Analoghi risultati sono stati ottenuti sulla A4 Milano-Bergamo, mentre la quarta corsia sulla A1 tra Bologna e Modena ha portato a un calo del 70% delle ore di coda per incidente, a una diminuzione del 60% dei blocchi del traffico, a una discesa del 24% degli incidenti nonché del 40% dei morti. Dati positivi anche dalla terza corsia dinamica del tratto bolognese della A14. Qui sono calati del 25% gli incidenti, del 9,4% le ore di blocco del traffico e del 50% il tempo perso. Complessivamente quasi tutta la rete autostradale della regione cambierà aspetto. Peri, oltre alla nuova Romea promette anche una manutenzione straordinaria della famigerata E45 Cesena-Orte attualmente in condizioni disastrose con un tasso di pericolosità altissimo. - VALERIO VARESI
http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2008/10/22/rete-del-futuro-quarta-corsia-autostrade-investe.html
Rete del futuro e quarta corsia Autostrade investe 6,1 milioni
22 ottobre 2008 ? pagina 9 sezione: BOLOGNA
Società autostrade punta sull' Emilia Romagna 6,1 miliardi di euro per ammodernare la rete e ben 5 rappresentano ampliamenti di corsie. L' assessore ai Trasporti Alfredo Peri azzarda anche una data di inizio dei cantieri: entro la fine del 2010. Un anno prima, invece, dovrebbero cominciare i lavori per la terza corsia tra Rimini e Cattolica, ma questo fa parte di un programma precedente. è il responsabile sviluppo di Autostrade Gennarino Tozzi a illustrare il programma degli interventi il quale prevede la quarta corsia tra Modena nord e Piacenza sulla A1 e tra Bologna e lo svincolo per Ravenna sulla A14, nonché la terza corsia sulla A13. Inoltre le intenzioni sono di realizzare anche la nuova Romea, la bretella Campogalliano-Sassuolo e la Ferrara-mare, tutt' e tre con la formula del project financing consentendo ai privati investitori di rientrare dall' investimento con nuovi pedaggi. Infine, ci sono i vecchi cantieri da chiudere, come il casello di Crespellano, il raccordo tra quest' ultimo e la Bazzanese e il nodo di Casalecchio. Se Autostrade potrà lavorare con le proprie aziende (la «Pavimental», per esempio, direttamente controllata) i lavori procederanno con rapidità. Se, invece, dovrà procedere ad appalti esterni, tutto sarà più complicato. «Dobbiamo essere rapidi perché ogni giorno che passa senza ammodernare può voler dire un morto in più, congestione e inquinamento» spiega Tozzi. Non solo. Autostrade più ampie, secondo uno studio della stessa Autostrade, significa meno code e una diminuzione dell' inquinamento. Uno studio effettuato sull' Autosole tra Barberino del Mugello e Firenze nord ha dimostrato che con la terza corsia è diminuito del 18% l' ossido di carbonio, del 22% l' ossido di azoto, del 28% le sostanze organiche e del 24% le polveri sottili. Tutto questo grazie all' eliminazione delle code. Analoghi risultati sono stati ottenuti sulla A4 Milano-Bergamo, mentre la quarta corsia sulla A1 tra Bologna e Modena ha portato a un calo del 70% delle ore di coda per incidente, a una diminuzione del 60% dei blocchi del traffico, a una discesa del 24% degli incidenti nonché del 40% dei morti. Dati positivi anche dalla terza corsia dinamica del tratto bolognese della A14. Qui sono calati del 25% gli incidenti, del 9,4% le ore di blocco del traffico e del 50% il tempo perso. Complessivamente quasi tutta la rete autostradale della regione cambierà aspetto. Peri, oltre alla nuova Romea promette anche una manutenzione straordinaria della famigerata E45 Cesena-Orte attualmente in condizioni disastrose con un tasso di pericolosità altissimo. - VALERIO VARESI
