<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> cofronto ypsilon-mini 4ruote | Page 3 | Il Forum di Quattroruote

cofronto ypsilon-mini 4ruote

NEWsuper5 ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
Piccolo OT: lo sai qual'è stata la prima auto ad avere i sedili anteriori basculanti? Ti dò un indizio: è di una marca che a te piace molto........

Saluti
se è per quello già la super5 GTL aveva di serie i sedili basculanti...dal 1985...

in quest'ottica la Ypsilon diventa ridicola...
e mi stupisco come abbiano potuto progettare un sedile così nel 2003, per la panda.
Forse si presuppone che una bella ragazza che compra la Ypsilon sia alta almeno 1,70 m e non ha bisogno di alzare niente, anche perchè la seduta già non è bassa. Se poi una è proprio bassa, pazienza, prenderà una Renault. :D
 
fabiologgia ha scritto:
NEWsuper5 ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
Piccolo OT: lo sai qual'è stata la prima auto ad avere i sedili anteriori basculanti? Ti dò un indizio: è di una marca che a te piace molto........

Saluti
se è per quello già la super5 GTL aveva di serie i sedili basculanti...dal 1985...

in quest'ottica la Ypsilon diventa ridicola...
e mi stupisco come abbiano potuto progettare un sedile così nel 2003, per la panda.

La Super5 GTL aveva i sedili presi pari pari dalla Renault 9, prima auto (nel 1982) a montare sedili anteriori con le guide molto ravvicinate e curve, tali che il sedile, scorrendovi, variava la sua altezza rispetto al pavimento.

Ad ogni modo, nella Panda non è che si alza solo la seduta, in effetti si alza anche lo schienale, il problema è che la seduta nella sua parte anteriore è vincolata, quindi sollevando il sedile esso si inclina verso il davanti. Se lo tieni tutto abbassato il piano di seduta è addirittura lievemente inclinato all'indietro, ma se lo alzi del tutto tendi brutalmente a scivolare da sotto.
E' un difetto che aveva anche la Opel Corsa 2a serie.

Saluti
Ma che è una novità? Tutti i sedili non sono perfettamente piani, ma che auto guidate?
 
ottovalvole ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
ottovalvole ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
NEWsuper5 ha scritto:
Fancar_ ha scritto:
Si ma...se alla nuova Ypsilon metti il sedile regolabile in altezza uguale a quello della Panda... che invece di venire su tutto fa perno solo da un lato.... oppure non metti il volante regolabile in altezza....

Ripeto, a me la nuova Ypsilon è molto simpatica, ma è un passo indietro rispetto alla veccia, già solo nei sedili. Basta che vai in un concessionario e ti siedi prima su una e poi sull'altra. Sulla nuova Ypsilon si vede l'impostazione generale della Panda, mentre la vecchia Ypsilon aveva l'impostazione della Punto.
cioè ha la regolazione in altezza solo della seduta? :shock: :shock: :shock:

Si, e la cosa pessima è che si solleva solo la parte posteriore della seduta, quindi come cerchi di sollevare il sedile esso si inclina brutalmente verso davanti, se lo alzi al massimo lo puoi usare come scivolo.
Questo identico difetto ce l'ha anche la GPunto Active che uso al lavoro, una regolazione in altezza fatta così è non solo inutile ma addirittura dannosa.

Ad ogni modo del confronto Mini-Ypsilon la cosa che mi ha stupito di più sono i consumi, quelli della Ypsilon sono elevatissimi in autostrada (10,7 km/l di media), molto elevati anche su statale (15,6) ed appena discreti solo in città (15,2). La Mini, nonostante il suo poderoso 1.6 faccia la figura dell'elefante al cospetto del microscopico bicilindrico Twinair, consuma sempre meno (e parecchio) fuori città ed appena di più in ciclo esclusivamente urbano.
Ovviamente la rivista ha glissato alla grandissima............. eppure non stiamo parlando di supercar da 400 CV e 200.000 euro, su auto di quel tipo i consumi dovrebbero avere una certa importanza, o no?

Saluti
è normalissimo che il 1.6 della Mini in autostrada consuma meno,è un motore aspirato dalla bassa potenza specifica (come li preferisco io),avrà un'erogazione più lineare e i 130 li mantiene ad un numero di giri più basso...e penso che anche nell'affidabilità un motore di quel tipo dovrebbe dare meno problemi. è anche vero che Mini e Ypsilon sono 2 macchine totalmente opposte e la scelta del motore lo dimostra. La Lancia cittadina e donna con un motore economico da mantenere (in termini assicurativi e nei consumi in città) mentre la Mini più pistaiola (non di certo con questo motore!) e maschia,però sono piccole entrambe.

OK ma se usciamo fuori dal confronto i 10,7 al litro della Ypsilon per me sono un'oscenità in assoluto.
Quella percorrenza me la faceva nel '92 la mia vecchia Panda Selecta, con cambio CVT, motore Fire 1000, un'aerodinamica da schifo ed il portapacchi sul tetto.
Possibile che vent'anni dopo una macchinetta come la Ypsilon con un motore che dovrebbe essere l'ultimo gioiello della tecnica sia ancora ferma ai 10 al litro? Dov'è la fregatura?

Saluti
bhe in effetti sono tanti considerato che si parla di un 2 cilindri 900cc, io col 1.2 Fire e quasi 120000km riesco a fare i 18km/l in autostrada e ad un filo d'acceleratore. Ora ok che è un motore piccolo ma parlo di un 8 valvole euro3 da 60cv contro un euro5 da 85cv! Non chiedo il miracolo ma nemmeno un consumo vicino al Fire? E ok che è un motore cittadino e bla bla bla ma quelle 2 volte che la gente va in autostrada mica si può svenare così!
18 km/l in autostrada? Velocità?
 
Maxetto ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
NEWsuper5 ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
Piccolo OT: lo sai qual'è stata la prima auto ad avere i sedili anteriori basculanti? Ti dò un indizio: è di una marca che a te piace molto........

Saluti
se è per quello già la super5 GTL aveva di serie i sedili basculanti...dal 1985...

in quest'ottica la Ypsilon diventa ridicola...
e mi stupisco come abbiano potuto progettare un sedile così nel 2003, per la panda.

La Super5 GTL aveva i sedili presi pari pari dalla Renault 9, prima auto (nel 1982) a montare sedili anteriori con le guide molto ravvicinate e curve, tali che il sedile, scorrendovi, variava la sua altezza rispetto al pavimento.

Ad ogni modo, nella Panda non è che si alza solo la seduta, in effetti si alza anche lo schienale, il problema è che la seduta nella sua parte anteriore è vincolata, quindi sollevando il sedile esso si inclina verso il davanti. Se lo tieni tutto abbassato il piano di seduta è addirittura lievemente inclinato all'indietro, ma se lo alzi del tutto tendi brutalmente a scivolare da sotto.
E' un difetto che aveva anche la Opel Corsa 2a serie.

Saluti
Ma che è una novità? Tutti i sedili non sono perfettamente piani, ma che auto guidate?

Certo, tutte le auto hanno normalmente il piano del sedile lievemente inclinato all'indietro. Ma non tutte, per fortuna, hanno un meccanismo di regolazione in altezza tale che più alzi il sedile più lo inclini verso davanti.
Prova a sederti su una Panda dotata di regolazione in altezza, porta il sedile sulla posizione più alta e capirai immediatamente cosa intendo dire. Ti ritroverai col piano del sedile brutalmente inclianto verso davanti, cosa molto scomoda perchè ti costringe durante la guida a "puntellarti" con il piede sinistro contro il pavimento, ed anche pericolosissima perchè in caso di incidente facilita parecchio il fenomeno di "submarining" ossia la scivolata del bacino al di sotto della fascia ventrale della cintura di sicurezza, cosa ulteriormente acuita dal fatto che normalmente chi mette il sedile in quella posizione non è proprio un vatusso.

Saluti
 
Maxetto ha scritto:
ottovalvole ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
ottovalvole ha scritto:
fabiologgia ha scritto:
NEWsuper5 ha scritto:
Fancar_ ha scritto:
Si ma...se alla nuova Ypsilon metti il sedile regolabile in altezza uguale a quello della Panda... che invece di venire su tutto fa perno solo da un lato.... oppure non metti il volante regolabile in altezza....

Ripeto, a me la nuova Ypsilon è molto simpatica, ma è un passo indietro rispetto alla veccia, già solo nei sedili. Basta che vai in un concessionario e ti siedi prima su una e poi sull'altra. Sulla nuova Ypsilon si vede l'impostazione generale della Panda, mentre la vecchia Ypsilon aveva l'impostazione della Punto.
cioè ha la regolazione in altezza solo della seduta? :shock: :shock: :shock:

Si, e la cosa pessima è che si solleva solo la parte posteriore della seduta, quindi come cerchi di sollevare il sedile esso si inclina brutalmente verso davanti, se lo alzi al massimo lo puoi usare come scivolo.
Questo identico difetto ce l'ha anche la GPunto Active che uso al lavoro, una regolazione in altezza fatta così è non solo inutile ma addirittura dannosa.

Ad ogni modo del confronto Mini-Ypsilon la cosa che mi ha stupito di più sono i consumi, quelli della Ypsilon sono elevatissimi in autostrada (10,7 km/l di media), molto elevati anche su statale (15,6) ed appena discreti solo in città (15,2). La Mini, nonostante il suo poderoso 1.6 faccia la figura dell'elefante al cospetto del microscopico bicilindrico Twinair, consuma sempre meno (e parecchio) fuori città ed appena di più in ciclo esclusivamente urbano.
Ovviamente la rivista ha glissato alla grandissima............. eppure non stiamo parlando di supercar da 400 CV e 200.000 euro, su auto di quel tipo i consumi dovrebbero avere una certa importanza, o no?

Saluti
è normalissimo che il 1.6 della Mini in autostrada consuma meno,è un motore aspirato dalla bassa potenza specifica (come li preferisco io),avrà un'erogazione più lineare e i 130 li mantiene ad un numero di giri più basso...e penso che anche nell'affidabilità un motore di quel tipo dovrebbe dare meno problemi. è anche vero che Mini e Ypsilon sono 2 macchine totalmente opposte e la scelta del motore lo dimostra. La Lancia cittadina e donna con un motore economico da mantenere (in termini assicurativi e nei consumi in città) mentre la Mini più pistaiola (non di certo con questo motore!) e maschia,però sono piccole entrambe.

OK ma se usciamo fuori dal confronto i 10,7 al litro della Ypsilon per me sono un'oscenità in assoluto.
Quella percorrenza me la faceva nel '92 la mia vecchia Panda Selecta, con cambio CVT, motore Fire 1000, un'aerodinamica da schifo ed il portapacchi sul tetto.
Possibile che vent'anni dopo una macchinetta come la Ypsilon con un motore che dovrebbe essere l'ultimo gioiello della tecnica sia ancora ferma ai 10 al litro? Dov'è la fregatura?

Saluti
bhe in effetti sono tanti considerato che si parla di un 2 cilindri 900cc, io col 1.2 Fire e quasi 120000km riesco a fare i 18km/l in autostrada e ad un filo d'acceleratore. Ora ok che è un motore piccolo ma parlo di un 8 valvole euro3 da 60cv contro un euro5 da 85cv! Non chiedo il miracolo ma nemmeno un consumo vicino al Fire? E ok che è un motore cittadino e bla bla bla ma quelle 2 volte che la gente va in autostrada mica si può svenare così!
18 km/l in autostrada? Velocità?
120-140 di tachimetro,specie con l'ultimo cambio d'olio va liscia che è un piacere.
 
ottovalvole ha scritto:
'gnoranti... auto come la Passat e la Octavia sono basate sul pianale della Golf quindi sono di segmento C... :lol:
guarda che l'Octavia viene classificata davvero C! Però c'è la Superb che è sullo stesso pianale e viene classificata D ;) [/quote]

Il pianale modulare su Passat e SUperb ha il passo allungato rispetto alla Golf!

La Ypsilon invece ha il pianale allungato ?
 
Fancar_ ha scritto:
ottovalvole ha scritto:
'gnoranti... auto come la Passat e la Octavia sono basate sul pianale della Golf quindi sono di segmento C... :lol:
guarda che l'Octavia viene classificata davvero C! Però c'è la Superb che è sullo stesso pianale e viene classificata D ;)

Il pianale modulare su Passat e SUperb ha il passo allungato rispetto alla Golf!

La Ypsilon invece ha il pianale allungato ? [/quote]
si la Ypsilon ha il pianale 500 allungato,il passo è diverso così come la Delta ha il pianale Bravo allungato. La vecchia Ypsilon e la Y invece avevano il pianale Punto accorciato,alla fine il passo è sempre quello!
 
D'ora in avanti con i nuovi pianali modulari allungabili ed allargabili ( l'unico vincolo rimarra il posizionamento del motore trasversale o longitudinale) non avrà più senso dire pianale di questo o di quello.

Quel che però mi sento di dire è che la Ypsilon a me ora sembra una segmento A e non più B. Se salgo su una Grande Punto o Ypsilon del 2003, e poi salgo sulla nuova Ypsilon, noto un scelte meno pretenziose e mi sembra di stare seduto appunto su una Panda, non come atmosfera e finiture, ma come impostazione di guida. Un pò come quando ti siedi sulla Delta e capisci che dietro c'è la Bravo.
 
Maxetto ha scritto:
Forse si presuppone che una bella ragazza che compra la Ypsilon sia alta almeno 1,70 m e non ha bisogno di alzare niente, anche perchè la seduta già non è bassa. Se poi una è proprio bassa, pazienza, prenderà una Renault. :D
eh già...
in italia poi è pieno di ragazze alte...........
fosse svedese la Ypsilon potrei anche capirlo............ :lol:
 
Maxetto ha scritto:
Ma che è una novità? Tutti i sedili non sono perfettamente piani, ma che auto guidate?
persino la vecchia brava non ha sedile che cambia inclinazione variandone l'altezza...e parliamo del 1995.....
ora siamo nel 2011, in un'auto "lussuosa" (così dice lo spot) che costa in proporzione più di una brava nel 95 (segmento C) e ritroviamo queste soluzioni ridicole.
vabbè...bel passo avanti... :rolleyes:

ora capisci quando qualche topic fa parlavamo di scadimento generale rispetto alle vecchie Y?
 
Fancar_ ha scritto:
D'ora in avanti con i nuovi pianali modulari allungabili ed allargabili ( l'unico vincolo rimarra il posizionamento del motore trasversale o longitudinale) non avrà più senso dire pianale di questo o di quello.

Quel che però mi sento di dire è che la Ypsilon a me ora sembra una segmento A e non più B. Se salgo su una Grande Punto o Ypsilon del 2003, e poi salgo sulla nuova Ypsilon, noto un scelte meno pretenziose e mi sembra di stare seduto appunto su una Panda, non come atmosfera e finiture, ma come impostazione di guida. Un pò come quando ti siedi sulla Delta e capisci che dietro c'è la Bravo.

Ok, riassumendo la Passat è decisamente di categoria D pur condividendo il pianale con la Golf e avendo un passo allungato da 258 a 271 cm, di sicuro adeguato alle dimensioni ma inferiore a quello di tante concorrenti, tanto che berline di segmento C le si avvicinano come misura, nella Delta addirittura è uguale. Però la Passat è decisamente una segmento D in quanto... In quanto? Dimensioni, finiture, allestimenti, motori, carrozzeria e chi più ne ha più ne metta sono di segmento D.
La Ypsilon sfrutta anch'essa il pianale di una segmento inferiore, quello della 500, anch'esso con passo allungato da 230 a 239 cm ed ha dimensioni equivalenti a quelle di una C3 o superiori ad altre auto come la Yaris o la Swift che però sono di categoria B mentre la Ypsilon no, è di categoria A, si vede chiaramente... Dalle dimensioni? No. Dalla gamma motori? No. Dalle finiture? No. Dal livello degli allestimenti? No. Dal comfort? No. Dall'accessibilità? No. Dalla posizione di guida? Qui potremmo parlarne. Non certo perché è un po' meno distesa rispetto ad altre, essendo questa una scelta dettata dal posizionamento della vettura. Diciamo che alle donne a cui si indirizza tendenzialemnte la Ypsilon, piace una posizione comoda che domini la strada, piuttosto che una incassata. E la seduta alta libera spazio dietro per i figli e la spesa... Lo sterzo che non si sistema in profondità? Questo per me insieme alla seduta che non si regola ottimamente in altezza sono le uniche due cose che si manifestano dal pianale della 500 ma non è che da sole due caratteristiche secondarie possono determinare l'appartenenza ad una categoria. Sarebbe come dire che la Smart è una coupé perché ha due posti e la coda tronca... Ovvio che dal momento che si volevano tenere compatte le dimensioni il pianale della Grande Punto era da scartare e allora hanno preso l'unico altro disponibile cioè quello della 500, non c'era altra scelta. A costo di non avere il volante regolabile in profondità (io non l'ho mai regolato in vita mia) è uscita un'auto con le caratteristiche volute. E 'n beh? Questo è tutto? Voglio proprio andare a vedere quanto in VW si sono scandalizzati analizzando il capello quando hanno fatto la nuova Passat su base Golf... O diecimila altri esempi di altre case.

NEWsuper5 ha scritto:
Maxetto ha scritto:
Ma che è una novità? Tutti i sedili non sono perfettamente piani, ma che auto guidate?
persino la vecchia brava non ha sedile che cambia inclinazione variandone l'altezza...e parliamo del 1995.....
ora siamo nel 2011, in un'auto "lussuosa" (così dice lo spot) che costa in proporzione più di una brava nel 95 (segmento C) e ritroviamo queste soluzioni ridicole.
vabbè...bel passo avanti... :rolleyes:

ora capisci quando qualche topic fa parlavamo di scadimento generale rispetto alle vecchie Y?

Veramente lo spot parla di lusso accessibile, che si è liberato da tutti gli eccessi per guardare alla sostanza... E poi è solo uno spot, non è che la Dr si pubblicizza come un'auto cinese, economica e bruttina.
 
gdd78 ha scritto:
la Ypsilon no, è di categoria A, si vede chiaramente... Dalle dimensioni? No. Dalla gamma motori? No. Dalle finiture? No. Dal livello degli allestimenti? No. Dal comfort? No. Dall'accessibilità? No. Dalla posizione di guida?

Dalle dimensioni? No. Dai motori? Sì. Dalle finiture? Sì. Dagli allestimenti? Non è significativo. Dal comfort? Sì. Dall'accessibilità? Sì, grazie anche al design posteriore ed alla realizzazione cheap della maniglia delle relative porte. Dalla posizione di guida? Certo che sì.
Ed aggiungerei sì anche dalle doti dinamiche.
E' una segmento A, anche se sono solo definizioni commerciali che non hanno in definitiva tutta questa importanza. E' il prodotto Ypsilon che ha fatto un passo indietro, prima ancora del segmento cui inserirla.
 
gdd78 ha scritto:
NEWsuper5 ha scritto:
Maxetto ha scritto:
Ma che è una novità? Tutti i sedili non sono perfettamente piani, ma che auto guidate?
persino la vecchia brava non ha sedile che cambia inclinazione variandone l'altezza...e parliamo del 1995.....
ora siamo nel 2011, in un'auto "lussuosa" (così dice lo spot) che costa in proporzione più di una brava nel 95 (segmento C) e ritroviamo queste soluzioni ridicole.
vabbè...bel passo avanti... :rolleyes:

ora capisci quando qualche topic fa parlavamo di scadimento generale rispetto alle vecchie Y?
Veramente lo spot parla di lusso accessibile, che si è liberato da tutti gli eccessi per guardare alla sostanza... E poi è solo uno spot, non è che la Dr si pubblicizza come un'auto cinese, economica e bruttina.
appunto, la sostanza? non pervenuta?
certe cose, manco le dacia ...........
 
gdd78 ha scritto:
Veramente lo spot parla di lusso accessibile, che si è liberato da tutti gli eccessi per guardare alla sostanza... E poi è solo uno spot, non è che la Dr si pubblicizza come un'auto cinese, economica e bruttina.

Personalmente non lo interpresto cosi lo spot, che peraltro mi piace e come ho già detto in precedenza trovo azzeccato, ma la sostanza, come la intendo io, è un'altra cosa.

A me sembra invece che voglia dire che il lusso ed il buon gusto stanno anche nelle cose piccole, l'ostentazione non va per forza ricercata nel SUV da 23 quintali.

Ecco che quindi l'Ypsilon è si un modo di ostentare la propria personalità e stile, rispetto a chi acquista una Panda, ma in maniera garbata e in linea con i tempi di crisi attuali.

Riassumento: siete giovani trentenni che hanno da poco cominciato a lavorare, non avete molti soldi, ma vi piace il lusso e avere un mezzo che si addica al vostro abito con cravatta ? Ai vostri aperitivi e serate in centro? Ecco la Ypsilon,un modo di ostentare garbato ma con classe, che non vi darà l'aria di volere ma non potere.
 
Fancar_ ha scritto:
Riassumento: siete giovani trentenni che hanno da poco cominciato a lavorare, non avete molti soldi, ma vi piace il lusso e avere un mezzo che si addica al vostro abito con cravatta ? Ai vostri aperitivi e serate in centro? Ecco la Ypsilon,un modo di ostentare garbato ma con classe, che non vi darà l'aria di volere ma non potere.
ehm...il listino non ti dà molta ragione..... :oops:
 
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