Sono possessore di una Clio 3 1.2 16V D4f742 del 2010 benzina/gpl.
Dopo 3 anni di problemi all'avvio in inverno,
che il meccanico non aveva risolto cambiando bobina e candele ho deciso per hobby di tentare la strada del fai da te pensando che con 190000 km non avevo molto da perdere.. prima di questo avevo solo sostituito il motorino dei tergicristalli che si era allagato per colpa del intasamento da foglie sulla retina frontale
L'auto oltre a richiedere diversi avii a freddo presentava ticchettio di punterie e all'occorrenza si spegneva agli stop.
Unica fonte di informazione forum+ youtube.
Cosi parto con il tagliando ma da subito iniziano le difficoltà per svuotare l'olio serve la mitica chiave quadrata da 8 (W la france) colpa mia che non avevo prestato attenzione al video dove immaginavo bastava na esagonale.
Brico fail devo passare per un autoricambi dove inizialmente i 2 ragazzi mi dicono nisba ma poi spiegato che serviva x lo scarico d'olio mi mostrano una vasta scelta.
Cambio l'olio con 5W30( scopro poi guardando anche il libretto che il 10w40 era più indicato) e filtri (eccetto i 2 gas).
Rinuncio al cambio del filtro benzina xke non lo trovo..
A questo punto parzialmente soddisfatto della prima esperienza inizio a divorare video e fare scorta di attrezzatura (W la China).
Cosi capisco che di clio ce ne sono parecchie e pure di versioni 3 ma a quanto pare sulla mia e forse pure quelle dopo smettono di metterci il filtro benzina.
Esaurisco la carica del gpl e chiudo la bombola da sotto per escludere i dubbi sulla componente gpl.
Ora con la mia nuova chiave per candele ho il mio primo tonfo al cuore.. si perché scopro con rabbia e sgomento di poter svitare le candele (sostituite dal mio meccanico) con la semplice prolunga e la forza delle mie dita, nessun crick per intenderci.Alla faccia del meccanico... di fiducia (confermata poi la professionalità dalla sostituzione di un filtro antiparticolato che invece di essere rettangolare era diventato quasi una palla accartocciata).
Cmq sostituisco le candele e poi nei giorni a seguire la pompa di benzina ( essendo da estrarre il serbatoio ho usato la via del flessibile da sopra).
Visto che gli spruzzi non andavano sostituisco la pompetta sulla ruota dx e poi anche i tubicini che erano andati.
Poi passo alla bobina cavi + pulizia corpo farfallato.
Fin qui non ho visto grandi miglioramenti se non per il galleggiante più preciso e il cristallo lavato.
Fusibili ok.
Provo la compressione dei cilindri 190 200 210 200 a freddo. Sembra ok
Allora giù il coperchio punterie e gli iniettori benzina.
Pulisco gli iniettori prima con cinesata 12v 6A pulse starter e liquido poi con vaschetta a ultrasuoni.
Pulisco il coperchio punterie e sostituisco le guarnizioni
Registro le punterie.. e qui devo dire che sono dovuto andare un po a naso perché del 742 non scrivono niente e i valori del d4f in rete erano totalmente piu stretti dei miei.
Così ho preso nota di tutti i valori che avevo, valutati con la compressione e fatto un po di medie. 0,38 aspirazione 0,53 scarico (cross finger). Chiudo tutto e resto soddisfatto nel vedere che va ancora in moto.
Sparisce il ticchettio e pure il motore sembra andare un po meglio, però.. ancora si spegne a freddo. Installo la diagnostica (mio cugino ali) x reno con software sul portatile. resetto un po di errori vari ma francamente non vedo cose strane.
Controllo valvola per il Canister ok
Cambio il sensore map e pulisco la sonda Lambda (troppo intasata) sul catalizzatore.
A questo punto noto una differenza. calano i giri che da fermo a caldo passano dai 1000 a 650. Poi inizio a testare l'accensione a freddo e finalmente migliora nel giro di 100 km. (Pare che la centralina si ritari sui dati della sonda).
Ora va finalmente bene cmq ho ordinato la nuova Lambda e prossimamente farò distribuzione+ pompa, termostato + sensore temperatura (cross finger×2).
Non sono del mestiere non avrò fatto tutto giusto ma ho deciso di prendermi dei rischi e una considerazione posso farla:
Con un auto che può valere forse 2000 euro e la manodopera che si paga 60 euro l'ora certi lavori difficile che ve li facciano.Più probabile che dicano tutto apposto senza nemmeno alzare il cofano.
In Africa con manodopera a basso costo le fanno correre per altri 200000km.
