Diciamo che quei falsi vuoti nel paraurti potevano avere una funzione reale ed essere più discreti... così caricano una coda già caricata dalla fanaleria e, nella Type-R, caricata da ciò che "serve" all'aerodinamica. Così?
La coupé è decisamente la più bella della gamma, almeno per me... sembra proprio nata con queste proporzioni e poi adattata a sedan (direi bene) e hatchback (meno bene). Peccato che non la vedremo mai a queste latitudini.
bhé un minimo di distinzione tra una versione per così dire normale ed una versione sportiva ci sta eccome ma secondo me in Honda esagerano. Quello che principalmente non mi va giù è l'ammasso di parti in plastica spalmate qua e con l'apoteosi dello spoiler in stile Batmobile. Sulle vetture che ho menzionato il tutto è ridotto al necessario sia estetico (per distinguerle) sia - credo - anche funzionale perché per andare in giro normalmente tutto quell'ambaradan non serve a niente essendo apprezzabile (forse) solo a velocità da pista.
Per andare in giro normalmente non serve una vettura come la CTR, va bene una A 180d col kit AMG e fai un figurone. Poi in quella parola "credo" ci sono tante cose... ovvero quello che crediamo noi (io e te) non è esattamente quello che esce dai calcoli di ingegneri che di lavoro studiano le migliori soluzioni per l'aerodinamica. Sulle borchie anch'io concordo siano eccessive forse, su una vettura già carica. Non a caso la coupè e la sedan non le hanno così.
leggi bene: ho scritto a velocità codice non servono, oltre ovviamente credo anch'io di si. Se non in pista non vedo altri posti dove è possibile "mettere alla prova" le soluzioni aerodinamiche. Per questo dico che alla fine della fiera (non potendolo sfruttare per quello che è progettato) esso finisce nella quasi totalità dei casi ad avere unicamente funzioni estetiche.
