"La nuova generazione è alle porte, ma la terza serie resterà a listino fino a fine anno e può rappresentare un affare. Offre consumi contenuti e prestazioni proporzionate alla potenza." "Se la C3 è la Citroën più venduta di sempre, ci sarà un motivo. Abbandonate le forme curvilinee delle prime due generazioni (2002 e 2009), questa del 2016 si presentava subito come una vettura più concreta e di sostanza, declinando in una taglia inferiore e in maniera più sobria gli stilemi che aveva portato al debutto la C4 Cactus. E facendosi immediatamente riconoscere come una tipica Citroën per versatilità e facilità d'utilizzo, che sono poi le doti principali a cui dovrebbe ambire una compatta due volumi. la C3 attuale rimarrà comunque a listino fino a fine anno: con la denominazione Origin per distinguerla dalla nuova e la sola motorizzazione a benzina aspirata da 83 cavalli (guidabile anche dai neopatentati). Previsti tre allestimenti: You, Plus e Max, a partire da 18.350 euro. Anche meno con le offerte della Casa, che al momento in cui scriviamo prevedono una entry level a 13.850 euro o, in alternativa, un finanziamento con un anticipo di 3.425 euro, 35 rate mensili da 69 e un saldo di 10.174. La C3 Origin è pressoché identica a quella del debutto di otto anni fa, tolto qualche dettaglio sul frontale e sulle fiancate. La mascherina è sottolineata da un bordo cromato che ora scende ad abbracciare i gruppi ottici principali, mentre prima restava alto e circondava le sole luci diurne e gli indicatori di direzione. Sui lati, invece, gli airbump (cuscinetti pensati per assorbire gli urti) passano da cinque a tre, finendo per assumere una forma allungata piuttosto che quadrangolare. Le differenze si esauriscono qui, se si esclude qualche alleggerimento delle dotazioni. GRANDE DOVE SERVE Al di là di questi dettagli estetici, la C3 conferma i suoi quattro metri scarsi d'ingombro in lunghezza (3.996 millimetri, per l'esattezza), a cui fa riscontro uno spazio interno più che accettabile per la categoria, cosa che vale tanto per l'abitacolo, quanto per il bagagliaio. Per quest'ultimo, semmai, si potrebbe desiderare una soglia di carico un po' più bassa da terra (77 centimetri) e un piano regolabile su varie altezze, ma il volume nel complesso è adeguato: il Centro prove ha rilevato 261 litri. Quanto alla visibilità, la posizione di guida è rialzata, ma i montanti spessi c re a n o a n g o l i bui non proprio trascurabili. La plancia è ancora gradevole e moderna nel design, specie a partire dall'allestimento Plus, che offre, oltre al climatizzatore automatico monozona, il display centrale da 7 pollici. A dominare sono in larga parte i materiali rigidi, ma l'assemblaggio è abbastanza curato. Al di là della scarsa gradevolezza al tatto, nel tempo (e con il passare dei chilometri) le parti più "frequentate", come le razze del volante e la zona attorno alla maniglia apriporta, tendono a rovinarsi. Lo stesso vale per i vani portaoggetti che, privi di tappetini gommati, finiscono per rigarsi sul fondo (oltre a infastidire con il rumore di ciò che si muove al loro interno). Non sembrano invece accusare cedimenti dell'imbottitura i sedili, neanche dopo percorrenze superiori a 100 mila chilometri, e pure il cielo del padiglione mantiene l'originale consistenza. Scomparendo l'opzione del tetto vetrato, aumenta anche lo spazio utile in altezza, specie per chi siede dietro. Rimane, invece, la possibilità della verniciatura del tetto a contrasto, opzione che giova alle linee movimentate della C3, specialmente se abbinata ai rivestimenti interni di tessuto bicolore Brumeo (450 euro): a pagamento (300 euro) sulle You e Plus, di serie sulla Max. ONESTA LAVORATRICE Dal punto di vista delle prestazioni, la Citroën cerca di mettere a buon frutto gli 83 CV di cui è capace il suo tre cilindri, espressi peraltro a quasi 6.000 giri e accompagnati da una non certo strabiliante coppia di 110 Nm a quota 3.000. I tempi non sono da record, né potrebbero esserlo: lo 0-100 si risolve in 13,3 secondi, uno in più ne richiede la ripresa da 70 a 100 km/h in quinta marcia. In compenso, la francese si accontenta di poco al distributore, dal momento che riesce a percorrere 15,4 km/litro: difficile pretendere di più da un 1.2 aspirato senza alcun tipo d'ibridizzazione, neppure mild. Casomai, a destare qualche preoccupazione è la cinghia di distribuzione in bagno d'olio, che sgretolandosi va a intasare il pescante della pompa dell'olio, compromettendo la lubrificazione, con intuibili conseguenze per l'integrità del motore. È bene precisare che i casi riscontrati riguardano per lo più le versioni sovralimentate (da 110 e 130 cavalli) del tre cilindri a iniezione diretta, più soggette a trafilamenti di carburante attraverso le fasce elastiche. Comunque, osservando le nuove prescrizioni del costruttore sui tagliandi e sugli oli da impiegare, la questione appare alquanto ridimensionata. Dal canto nostro ci sentiamo di consigliare, una volta raggiunti chilometraggi superiori a 50 mila chilometri, un controllo della cinghia, che può essere fatto con un apposito attrezzo attraverso il tappo di rabbocco dell'olio e senza smontare nulla; se fosse già troppo deteriorata, si vedrebbe anche a occhio nudo. Abbiamo avuto pure qualche lamentela a proposito della manovrabilità del cambio, che sulle prime C3 tendeva a impuntarsi. Ora non è più così, anche se in alternativa al cinque marce manuale sarebbe stato meglio poter contare su un automatico, non disponibile sulla C3 Origin (né lo è mai stato, in abbinamento a questa motorizzazione). TRADIZIONE DI FAMIGLIA Quando si dice Citroën è implicito che si stia parlando di auto comode. Sono un vago ricordo i tempi della DS (lontana anche per categoria) o della più popolare e coerente 2CV, ma la C3 conserva nel suo Dna sospensioni in grado di filtrare qualunque ostacolo (eccetto le sconnessioni secche per chi sta seduto dietro), senza trasmettere scossoni all'abitacolo. In ricordo dell'antenata "pop" sono rimasti pure un rollio abbastanza marcato in curva e un certo beccheggio in frenata, cosa peraltro prevedibile, visto lo schema di sospensioni piuttosto semplice: MacPherson davanti e ruote interconnesse dietro. Quanto al confort acustico, si mantiene buono fino a 100 km/h, per poi decrescere in modo abbastanza netto all'approssimarsi dei limiti autostradali. L'impianto frenante, infine, è esente da fatica e gli spazi di arresto sono contenuti, tranne che sui fondi ad aderenza bassa e non uniforme PLANCIA Rispetto ai modelli più moderni, al display manca qualche pollice. Per il resto, l'interfaccia con il guidatore è gradevole Motore • Anteriore trasversale • L3 benzina • Cilindrata 1.199 cm3 • Potenza max 61 kW (83 CV) a 5.750 giri/min • Coppia max 110 Nm a 3.000 giri/min Trasmissione • Trazione anteriore • Cambio manuale a 5 marce Pneumatici • Michelin Primacy 4 205/55R16 86H Dimensioni e massa • Passo 254 cm • Lunghezza 400 cm Larghezza 175 cm Altezza 149 cm • Massa 1.055 kg" (Fonte Quattroruote)
Quindi pur essendo la Citroen più venduta è rimasto dell'invenduto e questo si pensa che duri fino a fine anno? Ma non è più semplice pensare che l'hanno aggiornata, come hanno fatto per la Panda?
Avevo letto che è prevista una proroga per le auto già presenti sul territorio europeo e per le quali è stato comunicato il numero di telaio.
Ottimo, altrimenti ci sarebbe stato un intasamento di kmo a giugno non solo delle solite vecchie fca o di sta citroen ma anche di cinesi e auto ben più costose che quegli adas non li avevano,
Ci sta... E magari in precedenza c'è stata sovrapproduzione per poterle vendere successivamente in pronta consegna ed in promo.
I produttori extra-europei, in particolare cinesi, in realtà stanno da tempo "spingendo metallo" verso l'Europa e più che per questo motivo è per evitare i futuri dazi doganali. C'era un articolo su questo argomento proprio su un recente 4R.
Certo...quindi avranno tempo fino a fine anno per smaltirle per le bev non dovrebbero esserci quei problemi perché in buona parte hanno adas.
E la vecchia quindi sparisce? HAn detto di nò, che per un pò verrà prodotta, cos'è sto pò un mese con straordinari per riempire i piazzali e esaurimento scorte?
La nuova generazione è alle porte, ma la terza serie resterà a listino fino a fine anno Qui dicono listino fino a fine anno vedremo. Penso che la vecchia possa essere sostituita senza problema dalla nuova ancora più lowcost .
