che prova redicola

[elancia]

L'elettrica pura è elettrica e basta, magari ha celle fotovoltaiche che contribuiscono a caricare le batterie... non ha un altro tipo di motore.

No, perchè in questo caso il motore ha la stessa funzione delle celle fotovoltaiche o della colonnina di ricarica, non è in alcun modo collegato alle ruote. E' come se prendessi una Leaf e ci mettessi un motogeneratore nel bagagliaio (però, sai che non sarebbe una cattiva idea?).

Ah beh... Edison ti invidierebbe!

Un'elettrica pura imho questo motore non l'avrebbe, se non ti piace il fotovoltaico restano cmq. altre elettriche pure... magari con ben altra autonomia. Questa non lo è, è un elettrica con un motore ausiliario... ed è un'ibrida anomala.

Non c'è nessun Uovo di Colombo imho né tecnologia strabiliante, ma solo un espediente ben pubblicizzato e molto furbo per sopperire situazioni di emergenza associato ad una interessante e ricca auto elettrica da città.

Se poi il mktg la sospinge in Tibet (magari a passo di yak) non cambia nulla.

 

[agricolo]

Un'elettrica pura imho questo motore non l'avrebbe, se non ti piace il fotovoltaico restano cmq. altre elettriche pure... magari con ben altra autonomia. Questa non lo è, è un elettrica con un motore ausiliario... ed è un'ibrida anomala.

Non è che non mi piace il FV, è che al massimo ci ricarichi il telefono. E mi spiace, ma elettriche con ben altra autonomia non ce ne sono, a parte la Tesla che non è un auto, ma un giocattolo per VIPs in fregola ecologista.

 

[renexx]

L'unica stampa che non ha fatto chiacchiere è QR (non certo una prova ridicola), per il semplice fatto che con il RE ci sono andati fino a Roma, senza omettere alcun lato negativo.

C'è chi la pensa diversamente (e non sono pochi).

Il termine "ridicolo" è forte, magari... ...ma, per curiosità, mi spieghi quali altre testate hanno chiacchierato a differenza di Quattroruote?

L'hai detto tu: "Le chiacchere la fa la stampa quando spaccia il motore di scorta per quello che non è"
Ognuno poi la può pensare diversamente, pochi o tanti che siano, ma QR, al di là delle chiacchiere, la i3 fino a Roma ce l'ha portata.

L'ho detto io e non solo, il fatto che l'abbiano portata a Roma non dimostra l'affermazione chiaccherona: "lunghi viaggi no problem". Per me in quel modo sarebbe un "problem", un certo problem... magari per qualcun altro rispetta le proprie esigenze.

Più che ridicola (termine non proprio condivisibile) è una prova un po' paradossale che vuole esaltare una soluzione di compromesso fuori dal suo ambito, un po' come si fa con gli spot, magari portando la Ferrari FF sulla neve a Madonna di Campiglio sulle piste da sci ecc ecc...

Leggendo invece bene la prova si evince il contrario, ovvero "lunghi viaggi un bel po' di problem".
La prova non è ridicola nè paradossale, dimostra coi fatti (e non con le chiacchiere che tu attribuisci alla stampa) a cosa serva il RE, con tutti i suoi limiti.

 

[renatom]

Un tetto fotovoltaico su quell'auto potrebbe starci, ma come range extender sarebbe totalmente inutile.
Si potrebbe ipotizzare una potenza di poche centinaia di W, quindi come RE non ci fai niente.
Ti può invece consentire di fare magari una ventina di km gratis dopo che la hai lasciata una giornata parcheggiata al sole

 

[Utente_1789434819]

Altre prove invece descrivono il Rex per quello che è, lasciando maggiormente intendere che la i3 è una city car

La prova non è ridicola nè paradossale, dimostra coi fatti (e non con le chiacchiere che tu attribuisci alla stampa) a cosa serva il RE, con tutti i suoi limiti.

Il REx è messo lì solo per portarti a casa in caso di emergenza, non per essere usato continuativamente (dev'essere la trentesima volta che lo scriviamo....). Per esempio, se il computer ti indica 30 km di autonomia residua e te ne mancano 20 per arrivare a casa, prosegui e basta. Se te ne mancano 40 e aspetti di essere "a secco"per avviarlo, beh allora sei mona.

Ho sempre sostenuto, anche in questo 3d, che secondo me il Rex dovrebbe poter dare alla batteria le stesse prestazioni di quando è carica, sopratutto per questioni di sicurezza. Infatti da una indagine svolta a novembre di ConsumerReports che ricordo essere una rivista americana di consumatori che non accetta pubblicità, compra i prodotti che testa, non ha azionisti e non è a scopo di lucro, ha messo in luce la criticità del Rex che in alcune situazioni che potrebbe essere pericoloso e provocare situazioni pericolose. Questo ha scosso i vertici Bmw che al mercato Usa tiene particolarmente, tanto che ha deciso un intervento ad hoch.
Ecco l'articolo :

L'elettrica Bmw i3 che stiamo testando è la versione extender range cioè dotata di un piccolo motore a benzina bicilindrico che si accende quando la batteria è vicina all'esaurimento, agisce come un generatore di corrente per mantenere il funzionamento in elettrico.
Basandosi sulla tecnologia dei motori a benzina quando la batteria principale è scarica l'exetender range funziona bene nella maggior parte dei casi, tra velocità di crociera costante e ad alta velocità, ma abbiamo scoperto un problema se si chiede di più dal sistema.
Recentemente uno dei nostri piloti a pigiato sul pedale dell'acceleratore per passare un camion su una collina a due corsie.
La i3 ha cominciato a perdere potenza senza preavviso, sottoponendo il conducente di una maggiore esposizione nella corsia opposta.
Poi ha recuperato piuttosto rapidamente recuperando energia convertendo l'inerzia e usandola per riempire la batteria.
Ma il fatto di perdere potenza proprio quando ne avete più bisogno è sconcertante?. per non dire altro.
Ulteriori test hanno rivelato che dopo un uso prolungato dell'acceleratore con poca o nessuna variazione di velocità, né frenate dolci per rigenerare l'energia alla batteria, la capacità di accelerazione della i3 cade drasticamente.
In questo stato abbiamo misurato il tempo di accelerazione 0-60 mph che è oscillato tra i 27 e i 40 secondi, a differenza dei 9 secondi di quando l'extender range funziona regolarmente.
Per la cronaca quando l'auto è in modalità esclusivamente elettrica è scattata a 60 mph in 7,5 secondi.
E' vero che la BMW i3 è nata come una macchina adatta per le metropoli e come tale con variazioni di velocità frequenti, come frequente è il recupero di energia quindi è improbabile incappare in questa situazione ma resta il fatto che la situazione può presentare pericoli.
Sarebbe bello avere una spia luminosa per quanto riguarda il fatto di avere in quel momento una potenza ridotta, come si ha nella Model S e nella Prius.
Abbiamo chiesto delucidazioni ad un portavoce della BMW, Matthew Russell, ci ha dichiarato che un aggiornamento è in arrivo nella primavera del 2015 che risolverà i problemi che abbiamo riscontrato.
Esso comprenderà un indicatore di stato di carica della batteria, un allarme preventivo che ci avverte prima di una potenziale e temporanea perdita di potenza, un sistema intelligente che aumenta il livello di potenza della batteria basata sul sistema di navigazione della vettura prima di incontrare un terreno collinare.
Questo miglioramento sarà anche disponibile per i proprietari che posseggono già una i3 Rex.

 

[renexx]

Ho sempre sostenuto, anche in questo 3d, che secondo me il Rex dovrebbe poter dare alla batteria le stesse prestazioni di quando è carica, sopratutto per questioni di sicurezza. Infatti da una indagine svolta a novembre di ConsumerReports che ricordo essere una rivista americana di consumatori che non accetta pubblicità, compra i prodotti che testa, non ha azionisti e non è a scopo di lucro, ha messo in luce la criticità del Rex che in alcune situazioni che potrebbe essere pericoloso e provocare situazioni pericolose.
Recentemente uno dei nostri piloti a pigiato sul pedale dell'acceleratore per passare un camion su una collina a due corsie.
La i3 ha cominciato a perdere potenza senza preavviso, sottoponendo il conducente di una maggiore esposizione nella corsia opposta.
Poi ha recuperato piuttosto rapidamente recuperando energia convertendo l'inerzia e usandola per riempire la batteria.

Guarda che è quello che ha detto anche QR, che a batteria scarica diventa problematico anche un semplice sorpasso in autostrada e, addirittura, non sono riusciti a terminare un comune percorso in salita.
E lo hanno scritto anche se la testata accetta pubblicità e non è una onlus...

Però, laddove una elettrica ti pianta e amen, il frullino della i3 a casa ti ci riporta. Ma non è da usare di norma, come giustamente diceva a_gricolo già un po' di post fa.

 

[elancia]

Un'elettrica pura imho questo motore non l'avrebbe, se non ti piace il fotovoltaico restano cmq. altre elettriche pure... magari con ben altra autonomia. Questa non lo è, è un elettrica con un motore ausiliario... ed è un'ibrida anomala.

Non è che non mi piace il FV, è che al massimo ci ricarichi il telefono. E mi spiace, ma elettriche con ben altra autonomia non ce ne sono, a parte la Tesla che non è un auto, ma un giocattolo per VIPs in fregola ecologista.

Basta vedere i dati di vendita della Tesla, i giocattoli sono altri.

 

[elancia]

Ho sempre sostenuto, anche in questo 3d, che secondo me il Rex dovrebbe poter dare alla batteria le stesse prestazioni di quando è carica, sopratutto per questioni di sicurezza. Infatti da una indagine svolta a novembre di ConsumerReports che ricordo essere una rivista americana di consumatori che non accetta pubblicità, compra i prodotti che testa, non ha azionisti e non è a scopo di lucro, ha messo in luce la criticità del Rex che in alcune situazioni che potrebbe essere pericoloso e provocare situazioni pericolose.
Recentemente uno dei nostri piloti a pigiato sul pedale dell'acceleratore per passare un camion su una collina a due corsie.
La i3 ha cominciato a perdere potenza senza preavviso, sottoponendo il conducente di una maggiore esposizione nella corsia opposta.
Poi ha recuperato piuttosto rapidamente recuperando energia convertendo l'inerzia e usandola per riempire la batteria.

Guarda che è quello che ha detto anche QR, che a batteria scarica diventa problematico anche un semplice sorpasso in autostrada e, addirittura, non sono riusciti a terminare un comune percorso in salita.
E lo hanno scritto anche se la testata accetta pubblicità e non è una onlus...

Però, laddove una elettrica ti pianta e amen, il frullino della i3 a casa ti ci riporta. Ma non è da usare di norma, come giustamente diceva a_gricolo già un po' di post fa.

Ah, adesso si ridimensiona il Rex... ...quindi si va verso una convergenza.

Peccato che nè dalla prova nè dai pareri di altri questa opinione sia emersa prima.

Chiedo di nuovo quali sono le testate che chiaccherano a diff. di Quattroruote.

 

[Utente_1789434819]

Guarda che è quello che ha detto anche QR, che a batteria scarica diventa problematico anche un semplice sorpasso in autostrada e, addirittura, non sono riusciti a terminare un comune percorso in salita.
E lo hanno scritto anche se la testata accetta pubblicità e non è una onlus...

Nessuno, o almeno io, ha messo in discussione i problemi che ha rilevato 4R, anche se mi chiedo come mai non sapesse di queste imminenti modifiche dato che le dichiarazioni che ho riportato sono di novembre 2014. Comunque resta il fatto che se un qualsiasi problema viene sollevato da ConsumerReports le case "si muovono", vedi il noto caso qualità FCA di pochi mesi fà, se lo dice 4R avrei i miei dubbi. Comunque il mio disappunto era un altro che spiego sotto.

Però, laddove una elettrica ti pianta e amen, il frullino della i3 a casa ti ci riporta. Ma non è da usare di norma, come giustamente diceva a_gricolo già un po' di post fa.

Il fatto di non usarlo di norma o no spetta come sempre al buon senso delle persone. Lo stesso oggi con la benzina, c'è chi usa la riserva fino all'ultimo litro e chi arriva a un terzo corre a fare il pieno. Ma indipendentemente da questo quel Rex così concepito non va bene, come tra l'altro non si sostiene qui dentro. Anche se uno la guida per 364 giorni l'anno in elettrico e per malaugurata sorte il 365° giorno deve usare il Rex, e ad in una certa situazione anche indipendentemente dalle nostre azioni e volontà deve richiedere potenza e questa cala in modo inaspettato rischiando di mettere in pericolo il guidatore, i suoi occupanti e coinvolgerne altri, scusa ma lo trovo inaccettabile.

 

[eta*beta]

Guarda che è quello che ha detto anche QR, che a batteria scarica diventa problematico anche un semplice sorpasso in autostrada e, addirittura, non sono riusciti a terminare un comune percorso in salita.
E lo hanno scritto anche se la testata accetta pubblicità e non è una onlus...

Nessuno, o almeno io, ha messo in discussione i problemi che ha rilevato 4R, anche se mi chiedo come mai non sapesse di queste imminenti modifiche dato che le dichiarazioni che ho riportato sono di novembre 2014. Comunque resta il fatto che se un qualsiasi problema viene sollevato da ConsumerReports le case "si muovono", vedi il noto caso qualità FCA di pochi mesi fà, se lo dice 4R avrei i miei dubbi. Comunque il mio disappunto era un altro che spiego sotto.

Però, laddove una elettrica ti pianta e amen, il frullino della i3 a casa ti ci riporta. Ma non è da usare di norma, come giustamente diceva a_gricolo già un po' di post fa.

Il fatto di non usarlo di norma o no spetta come sempre al buon senso delle persone. Lo stesso oggi con la benzina, c'è chi usa la riserva fino all'ultimo litro e chi arriva a un terzo corre a fare il pieno. Ma indipendentemente da questo quel Rex così concepito non va bene, come tra l'altro non si sostiene qui dentro. Anche se uno la guida per 364 giorni l'anno in elettrico e per malaugurata sorte il 365° giorno deve usare il Rex, e ad in una certa situazione anche indipendentemente dalle nostre azioni e volontà deve richiedere potenza e questa cala in modo inaspettato rischiando di mettere in pericolo il guidatore, i suoi occupanti e coinvolgerne altri, scusa ma lo trovo inaccettabile.

Io non direi, se io comprassi (non ci penso proprio) un'auto analoga, la userei soltanto per la città e al massimo spostamenti di pochi km fuori, poi tornerei a caricare a casa, se dovessi usare il RE, cosa buona da fare almeno ogni anno per consumare la benzina contenuta e rinnovarla, lo farei coscientemente, sapendo di guidare in condizioni di emergenza e senza tentare alcun sorpasso e mettendo in conto di essere lento e di non poter fare diversamente, piuttosto circolerei pure con le 4 freccie, il problema di non poter fare sorpassi e salite ed autostrade, magari a pieno carico o peggio ancora una combinazione delle condizioni non me lo porrei proprio.

 

[renexx]

Ho sempre sostenuto, anche in questo 3d, che secondo me il Rex dovrebbe poter dare alla batteria le stesse prestazioni di quando è carica, sopratutto per questioni di sicurezza. Infatti da una indagine svolta a novembre di ConsumerReports che ricordo essere una rivista americana di consumatori che non accetta pubblicità, compra i prodotti che testa, non ha azionisti e non è a scopo di lucro, ha messo in luce la criticità del Rex che in alcune situazioni che potrebbe essere pericoloso e provocare situazioni pericolose.
Recentemente uno dei nostri piloti a pigiato sul pedale dell'acceleratore per passare un camion su una collina a due corsie.
La i3 ha cominciato a perdere potenza senza preavviso, sottoponendo il conducente di una maggiore esposizione nella corsia opposta.
Poi ha recuperato piuttosto rapidamente recuperando energia convertendo l'inerzia e usandola per riempire la batteria.

Guarda che è quello che ha detto anche QR, che a batteria scarica diventa problematico anche un semplice sorpasso in autostrada e, addirittura, non sono riusciti a terminare un comune percorso in salita.
E lo hanno scritto anche se la testata accetta pubblicità e non è una onlus...

Però, laddove una elettrica ti pianta e amen, il frullino della i3 a casa ti ci riporta. Ma non è da usare di norma, come giustamente diceva a_gricolo già un po' di post fa.

Ah, adesso si ridimensiona il Rex... ...quindi si va verso una convergenza.

Peccato che nè dalla prova nè dai pareri di altri questa opinione sia emersa prima.

Chiedo di nuovo quali sono le testate che chiaccherano a diff. di Quattroruote.

Riguardo al RE, già la prova, ed io l'ho riportato più volte (ovviamente ti è sfuggito), ha chiarito che serve per quello che è, non si amplifica ne si ridimensiona nulla.
Quanto alla stampa ch chiacchiera, perché lo chiedi a me quando sei stato TU a dirlo?

 

[elancia]

Ho sempre sostenuto, anche in questo 3d, che secondo me il Rex dovrebbe poter dare alla batteria le stesse prestazioni di quando è carica, sopratutto per questioni di sicurezza. Infatti da una indagine svolta a novembre di ConsumerReports che ricordo essere una rivista americana di consumatori che non accetta pubblicità, compra i prodotti che testa, non ha azionisti e non è a scopo di lucro, ha messo in luce la criticità del Rex che in alcune situazioni che potrebbe essere pericoloso e provocare situazioni pericolose.
Recentemente uno dei nostri piloti a pigiato sul pedale dell'acceleratore per passare un camion su una collina a due corsie.
La i3 ha cominciato a perdere potenza senza preavviso, sottoponendo il conducente di una maggiore esposizione nella corsia opposta.
Poi ha recuperato piuttosto rapidamente recuperando energia convertendo l'inerzia e usandola per riempire la batteria.

Guarda che è quello che ha detto anche QR, che a batteria scarica diventa problematico anche un semplice sorpasso in autostrada e, addirittura, non sono riusciti a terminare un comune percorso in salita.
E lo hanno scritto anche se la testata accetta pubblicità e non è una onlus...

Però, laddove una elettrica ti pianta e amen, il frullino della i3 a casa ti ci riporta. Ma non è da usare di norma, come giustamente diceva a_gricolo già un po' di post fa.

Ah, adesso si ridimensiona il Rex... ...quindi si va verso una convergenza.

Peccato che nè dalla prova nè dai pareri di altri questa opinione sia emersa prima.

Chiedo di nuovo quali sono le testate che chiaccherano a diff. di Quattroruote.

Riguardo al RE, già la prova, ed io l'ho riportato più volte (ovviamente ti è sfuggito), ha chiarito che serve per quello che è, non si amplifica ne si ridimensiona nulla.
Quanto alla stampa ch chiacchiera, perché lo chiedi a me quando sei stato TU a dirlo?

"L'unica stampa che non ha fatto chiacchiere è QR (non certo una prova ridicola), per il semplice fatto che con il RE ci sono andati fino a Roma, senza omettere alcun lato negativo."

Con questa affermazione affermi anche tu che esiste una stampa che chiacchera. Qual'è?

Circa l'enfasi dell'articolo ognuno lo vede a modo suo e ad ognuno sfugge quello che vuole farsi sfuggire.
Semplicemente, a me come ad altri "distratti" sembra che in altre prove vi sia più obiettività.

Se a questo aggiungiamo l'enfasi delle opinioni (chiacchere) dei vari giornalisti (percepite da me come da molti altri "distratti" sempre a favore di certe case) è lecito anche essere un pò prevenuti... ...infatti imho il termine usato "ridicola" risente anche di questo e non lo condivido, lo trovo esagerato, mentre condivido alcune critiche non tanto al test in sè o ai dati o alla professionalità dei tester, ma alla percepita tendenziosità nelle opinioni giornalistiche di contorno, espresse talvolta con toni quasi promozionali.

 

[agricolo]

Un'elettrica pura imho questo motore non l'avrebbe, se non ti piace il fotovoltaico restano cmq. altre elettriche pure... magari con ben altra autonomia. Questa non lo è, è un elettrica con un motore ausiliario... ed è un'ibrida anomala.

Non è che non mi piace il FV, è che al massimo ci ricarichi il telefono. E mi spiace, ma elettriche con ben altra autonomia non ce ne sono, a parte la Tesla che non è un auto, ma un giocattolo per VIPs in fregola ecologista.

Basta vedere i dati di vendita della Tesla, i giocattoli sono altri.

Anche la Playstation si vende a milioni di pezzi, ma resta un giocattolo

 

[elancia]

Un'elettrica pura imho questo motore non l'avrebbe, se non ti piace il fotovoltaico restano cmq. altre elettriche pure... magari con ben altra autonomia. Questa non lo è, è un elettrica con un motore ausiliario... ed è un'ibrida anomala.

Non è che non mi piace il FV, è che al massimo ci ricarichi il telefono. E mi spiace, ma elettriche con ben altra autonomia non ce ne sono, a parte la Tesla che non è un auto, ma un giocattolo per VIPs in fregola ecologista.

Basta vedere i dati di vendita della Tesla, i giocattoli sono altri.

Anche la Playstation si vende a milioni di pezzi, ma resta un giocattolo

Però rimani fermo.

 

[agricolo]

Ho sempre sostenuto, anche in questo 3d, che secondo me il Rex dovrebbe poter dare alla batteria le stesse prestazioni di quando è carica,

Per la i3 ti ci vorrebbe un REx da 170 cv. Per usarlo saltuariamente avrebbe senso? A questo punto avresti un ibrido serie, non un EV.