nokialover ha scritto:
gallongi ha scritto:
nokialover ha scritto:
Uso l'auto prevalentemente in ciclo urbano, faccio circa 10mila km l'anno...mi consigliate in benzina o il diesel per la nuova Audi A3? Il 1.4 benzina consuma molto di più del 1.6 TDI diesel??
Grazie :!:
Ovviamente 1.4 tsi con cilindri disattivibili...
Non lo sò...anche se faccio pochi km il 1.6 TDI consuma molto meno del benzina!! E costa solo 1000 euro in più del 1.4 benzina!! E' una macchina che voglio tenere molto a lungo...
Sulla Golf VI il 1.6TDI 105CV ha dato parecchi problemi (iniettori...) fra l'altro non ancora risolti da VW! Visto che è lo stesso motore....darà problemi anche su Audi A3?
PS= che vuol dire cilindri disattivabili?!
Noo, i motori TDI della nuova A3 sono completamente nuovi... e dire che avevi anche risposto al mio commento! 8)
"
La nuova Audi A3 (8V) che nasce sulla piattaforma MQB monta dei propulsori diesel completamente nuovi siglati EA288 in versione 1.6 cc e 2.0 cc, quindi non sono strutturalmente comunabili a quelli attualmente in uso sui precedenti modelli TDI.
Quindi il 1.6 montato sulla nuova A3 non è il 1.6 dell'attuale golf VI ma bensì quello della Golf VII, pur non variando nel numero dei kW.
Un particolare che si può evidenziare è che nei nuovi motori la potenza è disponibile a regimi più bassi rispetto alla vecchia generazione."
Nel ciclo urbano al momento c'è poco da fare il diesel è quello che consuma di meno, in alternativa avrai, come hanno già detto e quando uscirà, il
metano in Audi siglato
TCNG oppure il
1.4 TFSI 140 Cv. Cylinder On Demand ovvero con sigla COD.
COD vuol dire che entro un certo regime di coppia (Nm) e di giri, solitamente quello nel ciclo urbano, il motore disattiva due cilindri facendo risparmiare carburante. E' lo stesso metodo abblicato sui grossi motori a V del marchio.
Alla fine come tu stesso hai fatto notare le differenze tra benzina e diesel, sul listino non sono così enormi.
Premesso che comunque la nuova A3 pesa molto meno, adottare comunque un motore eccessivamente piccolo non è sicuramente sempre la miglior soluzione poichè all fine l'elasticità e i limiti del propulsore alla fine vengono fuori e si rischia quando si chiede di più di vanificare le "doti di risparmio" che si ipotizzano all'inizio.
L'interconesso è un ponte che viene montato da Audi sulle sue vetture dotate di potenze inferiori ai 90 kW. E' un ponte meno raffinato del MultiLink e quindi anche più leggero ma per contro risulta in generale più scomodo sotto il profilo comfort.
