Campionato Mondiale MotoGP 2023-GP Malesia (Sepang)

Ci siamo,

Per chi segue su Sky stanno già girando per le FP.

Inizia il rush finale per il campionato, le ultime 3 sfide serrate in 3 fine settimana.

Martin è visto favorito da bookmakers sotto 2, Bagnaia sotto 3.

 

Si vocifera che, se Martin riuscisse a vincere il titolo, Ducati lo promuoverebbe nel Factory già dal 2024...

 

Luca Marini contattato da HRC. Non solo credo sia improbabile, ma che sia insensato.

 

Hrc si parla di nuovo di Pol Espargarò e anche di Aldeguer...
Mi sa che non sanno dove sbattano la testa...
Per ora Bautista deludente, non che mi aspettassi la vittoria ma,,... Vero che sono le prime prove

 

Sarebbe meglio non fosse più lesto del Bestia.

 

Dovrebbero sbattere non la testa, ma il capetto del box fuori dai piedi...

 

Male probabilmente non farebbe, ma se la moto non mota mi sa che il problema è più in Japan che dell'amico di Repsol..

 

Mentre VR46 Mooney si candida ad contendere moto ufficiali da Ducati?

 

Nelle libere, specie del venerdì Pecco non si spreme mai al massimo. Dovrebbe lavorare in ottica domenicale. La SR è difficile da contendere a Jorge, specie se parte davanti, al massimo tenerlo sotto pressione se il ritmo lo consente.

 

Mai sentita questa regola...

 

Incredibile, la pressione della gomma dipende tanto dallo stile di guida, dalla taratura delle sospensioni, dalla distribuzione dei pesi. Secondo me ogni pilota deve sentire "sua" la moto, assurdo imporre una pressione uguale per tutti. Ne va del controllo e della sicurezza. Io tenevo le gomme non troppo gonfie ma le sospensioni più rigide, non spingevo tanto sulle manopole quanto sulle pedane, ammortizzavo molto con gambe e braccia. Altri al contrario, usavano tutti i 300mm di escursione ma gomma più rigida. Io mi trovavo a mio agio sulla sabbia, o terreni soffici, altri sulla terra battuta.
Un fantino come Pedrosa sicuramente ha bisogno di una pressione minore di un marcantonio (non me ne sovvengono, all'epoca c'era Ron Rocket Haslam)

 

A tratti mota abbastanza, ma solo col fenomeno caboncito. Tra le prerogative di chi dirige il team ufficiale factory del più grande reparto corse motociclistico del mondo, c'è anche di stimolare e organizzare lo sviluppo. Poi certi veti... il tp deve fare da leader, non da capetto.