ucre ha scritto:
quando avevo il v strom (una moto) sono rimasto più di una volta senza freni con la leva che arrivava a fine corsa. nei fluidi per impianti frenanti è dichiarata la temperatura di ebollizione. mi pare che il dot 4 sia una roba come 250 gradi. l'acqua invece blle a 100...comunque il punto non è nel fluido che bolle (non lo farà mai, ma se c'è acqua prova ad aprire il coperchio, ma stacci lontano se sei nel momento in cui è molto caldo), sono le tubazioni che se non sono in treccia si dilatano. prova a toccarle dopo aver esagerato su un passo di montagna...
Bolle eccome... il problema è proprio quello, che quando va in ebollizione, grazie al calore trasmesso dalle pinze, genera del vapore che a differenza dell'olio liquido è comprimibile per cui non si trasmette più la forza impressa al pedale o alla leva. I tubi in treccia mantengono più costante la sensazione al tatto rendendola non dipendente dalla temperatura, ma nulla possono in caso di ebollizione, lì c'è solo da aspettare che le pinze si raffreddino per poi spurgarle.
Le temperature d'ebollizione non si considerano per come le citi in questo problema, nel senso che non è che con il liquido "inumidito" l'ebollizione avverrà a 100° in luogo dei 250° normali.. Il liquido freni è igroscopico, assorbe umidità e questo fatto ne abbassa gradualmente la T° d'ebollizione, oltre a renderlo più aggressivo nei confronti di gomme e raccordi come correttamente specificato da qualcuno.
Occhio poi a non confondere il vapour-lock, che è la formazione di vapore nei condotti, con il fading che invece è il crollo del coefficiente d'attrito tra pastiglie e dischi/tamburi, anche questo dovuto all'eccessivo calore.
Ti mostro infine un'accortezza che i costruttori di pinze freno oramai adottano per limitare il vapour lock...
http://modusclub.it/upload/pinzamodus3_400.jpg
Il pistoncino della pinza è una sorta di bicchiere, con l'olio che spinge sul fondo di quest'ultimo. Il bicchiere è però rovesciato, ovvero il fondo è ben all'interno della pinza e la parte che tocca la pastiglia, e quindi trasmette il calore per contatto, è il bordo del pistoncino/bicchiere. Un tempo era invece il fondo a toccare per bene la pastiglia, trasmettendo all'olio una quantità di calore ben superiore. Il bicchiere rovesciato impone ovviamente che il dorso della pastiglia sia ben rigido, in modo da distribuire uniformemente la pressione a tutto il materiale frenante.
:lol:
