Cambio Diesel con ???

[Davz]

...una full hybrid (che è una ICE a benzina a tutti gli effetti) ne fa quasi il doppio, una volta e mezza in autostrada.

Le fullH sono veramente ottime vita reale, devo ammetterlo. Avevano un mezzo punto debole in autostrada ma prove alla mano le ultime gen viaggiano tra 13 e 14kml, quindi di fatto concorrenziale con un Suv diesel pesante. Sono ottime ottime infatti per il 2035 sono out, non se n'è parlato molto..ma sono out.

 

[Kentauros]

mai venuto il dubbio che, visto che son sempre "ottimisti", non sia la pompa di benzina, ad essere "ottimista" nel suo senso?

Sono abbastanza controllate, e poi non vado sempre alla stessa. Comunque è un dato rilevato pure da ADAC. Sono tendenzialmente (molto) ottimisti.

 

[Kentauros]

per il 2035 sono out, non se n'è parlato molto..ma sono out

Con la riduzione del 90%, IMVHO, non è cambiato nulla rispetto a prima, forse solo per i segmenti top.

 

[ALGEPA]

1- gasolio: in continuità con l'attuale e soluzione "perfetta" qualora non circoli in zone con limitazioni al diesel

però qui torniamo al punto di cui io domandavo, dipende da quanto l'opener tiene la vettura, a Milano credo che mi potrete dire voi a Roma se ora compri una Diesel ne avrai di anni senza problemi, per dire che se l'opener è uno che cambia la vettura ogni 3 anni secondo me un Diesel non gli crea problemi , certo che se la tiene 10 anni allora cambia il discorso.

 

[arizona77]

...una full hybrid (che è una ICE a benzina a tutti gli effetti) ne fa quasi il doppio, una volta e mezza in autostrada.

Piano con le " ICE "....
Altrimenti vi chiedono ( oltre i dazi ) i diritti d' autore

 

[albert56]

mai venuto il dubbio che, visto che son sempre "ottimisti", non sia la pompa di benzina, ad essere "ottimista" nel suo senso?

anche questa è da prendere in considerazione...ma a me quadra tutto

 

[cuorern]

I tagliandi sono i medesimi dei arburanti tradizionali, MU&M alla mano, per un uso normale, un pieno di gpl sta a 400km, una a benzina, specie coi serbaoi da 30 litri non fa molto di più

Ti direi di no sul tema manutenzione, riferendomi quantomeno alle auto di casa, le versioni a gasolio e a benzina hanno intervalli kmetrici diversi e spesso anche temporali (non un problema nel caso dell'utente perché cmq il kmetraggio annuale imporrebbe comunque un tagliando che però su un'auto a benzina/GPL potrebbero essere due).

Sulle percorrenze a mio avviso esageri, 400 km in autostrada li fai probabilmente con la tua, con serbatoi GPL "enormi", diversamente a quelle percorrenze in autostrada non arrivi.

Non capisco il riferimento ai 30 litri di serbatoio benzina visto che i due scenari che ho riportato erano GPL o gasolio.

 

[cuorern]

però qui torniamo al punto di cui io domandavo, dipende da quanto l'opener tiene la vettura, a Milano credo che mi potrete dire voi a Roma se ora compri una Diesel ne avrai di anni senza problemi, per dire che se l'opener è uno che cambia la vettura ogni 3 anni secondo me un Diesel non gli crea problemi , certo che se la tiene 10 anni allora cambia il discorso.

Stiamo tutti un po' brancolando nel buio perché l'opener non ha aggiunto altri dettagli, per il resto sono d'accordo con te, se non si frequentano spesso Milano/Roma o altre città con blocchi forti allora è bene fare altre scelte, diversamente un'auto a gasolio può ancora fare alla grande il lavoro che l'opener le richiede!

 

[Davz]

Con la riduzione del 90%, IMVHO, non è cambiato nulla rispetto a prima, forse solo per i segmenti top.

Nulla. Erano out prima e lo sono anche dopo la revisione al 90%. Ed anche le Gpl sono fuori, Dacia ha dichiarato che le fa fuori entro il 2030.

 

[Kentauros]

Ti direi di no sul tema manutenzione, riferendomi quantomeno alle auto di casa, le versioni a gasolio e a benzina hanno intervalli kmetrici diversi e spesso anche temporali

Non è il caso delle auto di cui ho avuto in mano il manuale di uso e manutenzione, per la Volvo erano uguali benzina e diesel, idem per la Lancia e Subaru, cambiano solo per il filtro gasolio vs benzina o GPL. Anche sui lubrificanti sono sostanzialmente equivalenti in costo e sostituzione.

 

[Kentauros]

se non si frequentano spesso Milano/Roma o altre città con blocchi forti

Sono molte, almeno in pianura padana, le città con limitazioni. Anche 24/7, ma pure in base alla stagionalità o ai superamenti dei dati delle centraline. Poi si aggiungono pure le APU, ma quelle colpiscono indipendentemente dalla motorizzazione.

 

[Kentauros]

un'auto a gasolio può ancora fare alla grande il lavoro che l'opener le richiede!

Sicuramente, mai negato.

 

[Kentauros]

Nulla. Erano out prima e lo sono anche dopo la revisione al 90%. Ed anche le Gpl sono fuori, Dacia ha dichiarato che le fa fuori entro il 2030.

Essendo i parametri sulla CO2, col GPL cambia troppo poco, comunque restano ICE (spesso senza ibridizzazione di sorta) e come tali sono limitate. Godono di minori limitazioni solo per le ZTL (tipo Milano per intenderci) per minori inquinanti, ma per i climalteranti non cambia una virgola.
Se Dacia intende sopprimere dal 2030, penso sappiano quel che fanno.

 

[Suby01]

Oddio, non ho dati così dissimili e anche sulle auto a noleggio non ho quella continuità d'uso con cui rilevarlo.

Sulle mie Peugeot (sia la 308 sia la ben più recente 3008) lo scarto che rilevo rispetto ai consumi reali da pieno/pieno è sensibilmente inferiore al 10%, sono molto precise, le due Clio e le due C3 aziendali che ho avuto negli anni giravano attorno al 10% ma non oltre.

Cmq anche prendendo per buono il 10% e aggiungendolo rimane ugualmente un ottimo risultato soprattutto per un'auto (grandicella) di sevizio usata da tante persone che certamente non adattano la guida all'auto o hanno particolari attenzioni ai consimi, soprattutto facendo autostrada.

Il mio sbaglia di qualcosa sul singolo pieno, lo scarto si riduce sulla media generale.
I dati registrati su spritmonitor mi danno una media di 7.84, il trip azzerato 60-70.000 km fa mi segna 7.5, accettabile