??????
Scusa ma che auto hai che devi passare dalla sesta alla terza per fare un sorpasso?
Subaru Legacy Vserie SW 2.0D Sport Dynamic. Situazione tipica, strada provinciale e colonna da 4 o 5 auto dietro ad un veicolo lento. Li vedi da lontano mentre ti avvicini, grazie ai lunghi rettilinei e curve ampie della bassa... arrivando a 70 più o meno, se hai spazio dall'altra corsia, sesta, doppietta per tenere il turbo a regime, terza, giù tutto, sorpasso a spiedino portando la terza al limite (il boxer diesel fa meno muro dei diesel tradizionali) e hai fatto il sorpasso a spiedino, ti ritrovi a 90 di slancio e con una cambiata lenta, per consentire al motore di scendere al regime giusto poco sopra i 1600-1700rpm, metti la sesta per riprendere i 90-100 di crociera...i sorpassi in autostrada li faccio sempre in sesta se non sono stato imbottigliato sotto i 90...
Lo so, se hai la funzione kick down, ma se scali più marce, la doppietta ti consente di tenere la turbina a regime per non avere turbolag.
Interessante, però credo che per superare 4/5 auto sarai ben oltre i 90km/h alla fine partendo da 70km/h così ad occhio, poi se tutte le auto magari procedono a 50km/h per esempio allora sarà più corto il margine.
Dipende molto dalle logiche programmate, dato che tutti i cambi automatizzati, anche a convertitore, ormai hanno in controllo elettronico gestito da mappe. Alcuni tendono ad andare sul rapporto più lungo per risparmiare, altri su uno o due marce in meno per avere più tiro. In linea di principio non amo i convertitori troppo liberi, stile classico, che tendono a "slittare" nel passaggio al rapporto superiore. Ora coi nuovi 8 o 9 marce provati, i passaggi sono decisamente più definiti, forse i migliori cambi di sempre. I doppia frizione mi erano molto congeniali per i passaggi tra marce pari e dispari. Non sempre ho avuti feedback positivi, anche qualche autista di pullman ho visto che saltava quasi sistematicamente le marce pari o dispari per problemi di logica di funzionamento. Dei CVT provati non apprezzo il sentire il regime del motore non correlato alla velocità, ma ho apprezzato il fatto che tenesse sempre il motore al regime di potenza massima in accelerazione. Coi robotizzati ho avuto pochi contatti. Il cambio con cui sono più in sintonia resta quello della moto... ma mi piacerebbe su una prossima auto uno a 8,9 o addirittura a 10 rapporti, per tenere il diesel sempre in coppia, come i cambi dei mezzi pesanti... o magari provare un fuller... ma dell'uso manuale apprezzo il poter cambiare a regimi più bassi in fase di warmup o cooldown, oppure fare cambiate rapide in alcuni casi, le doppiette, o cambiate lente e morbide come descritte prima... di certo la scelta del manuale sinora è stata dettata da disponibilità per i mezzi scelti, di economia di acquisto e di gestione/manutenzione
Il "vetusto" manuale resterà per chi si intende davvero di auto e di guida, vedi la Gordon Murray T50 che oggi é, direi senza ombra di dubbio, la migliore auto in produzione al mondo.
In effetti tirando la terza arrivo circa a 100, ma nella cambiata lenta per rimettere la sesta perdi quasi 10km/h. I rapporti più corti favoriscono l'accelerazione, in terza sfrutto bene la schiena della curva di coppia senza dover cambiare a metà sorpasso, il boxer manca di vigore sotto i 1500rpm, ma puoi portarlo con profitto sino al limite appena sotto la zona rossa.
Alcuni lamentano il tempo in cui passa dalla rapportatura più lunga a quella più corta, anche se fatta con continuità. Il CVT che ho provato su Levorg e su Outback mi soni sembrati pronti per una guida scorrevole.
