cambi automatici

[mttbnn]

quali sono le tipologie più comuni di cambio automatico per le auto del segmento c? io conosco un pò quelli volkswagen... come sono quelli delle altre case e quali sono i migliori?

 

[zxcvbnm@]

migliori in cosa?
affidabilità, durata, consumo carburante, velocità di cambiata, dolcezza??

 

[air.angelo]

Doppia frizione, robotizzati, cvt ce n'è per tutti i gusti..

 

[mttbnn]

credo che ogni casa monti su segmento c uno o due tipi di automatico al massimo a seconda delle motorizzazioni. io vorrei sapere quali sono le scelte delle case più importanti. pregi e difetti di tali scelte. ad esempio mi piacerebbe sapere in cosa differisce il cambio fiat da quello volkswagen ecc... senza entrare troppo nel tecnico.

 

[air.angelo]

Se parliamo di Fiat quello che c'era è il dualogic; è un normale cambio meccanico, solo con degli attuatori elettro-idraulici che sostituiscono il comando dato dalla frizione.

Funziona sia come automatico che come sequenziale; vantaggi: costa meno come soluzione tecnica, se si rompe costa meno ripararlo.
Svantaggi: non è un cambio "sportivo" per quanto faccia bene il suo dovere.

Il DSG o il TCT alfa sono a doppia frizione, quindi in sostanza ci sono le marce pari comandate da una e quelle dispari dall'altra; mentre una "stacca" l'altra "entra" in presa; i cambi di marcia sono quasi inavvertibili, senza cali di potenza.
Essendo un meccanismo più complesso se si rompe sono dolori; il TCT è a secco, e finora non c' è una casistica diffusa di rottura, mentre il dsg 7 marce a secco ha dato problemi; il 6 marce a bagno d'olio, a quanto so, va benone.

Poi ci sono altri utenti molto più tecnici di me che sapranno spiegare meglio.

 

[Trotto@81]

Sulla mia Focus di febbraio 2014 ho un doppia frizione della Getrag con frizioni a bagno d'olio, modello 6DCT450-MPS6 e la guida è abbastanza fluida, ed economica, sopratto se paragonato ad un automatico di tipo tradizionale con convertitore di coppia, che possedevo precedentemente. L'unica cosa che non mi fa impazzire del mio è che nelle partenze da fermo è un po' diretto. Sarà per l'abitudine al precedente, ma non mi lamento affatto. Non è un razzo come i DSG del gruppo VW, ma è comunque abbastanza veloce nella cambiate.

 

[maxressora]

il gruppo PSA monta i cambi CMP a 5 o 6 marce, a seconda dei modelli, che sono robotizzati da elettroattuatori, molto simili, come concetto al Dualogic di Fiat, Sui modelli più potenti c'è l'automatico, con convertitore di coppia.
Il CVT è praticamente una trasmissione a cinghie tipo quella degli scooter.
Il CMP è il mio preferito, dato che con la marcia inserita l'auto rimane ferma senza dover tenere il piede sul freno.

 

[Maxetto883]

Il CMP è il mio preferito, dato che con la marcia inserita l'auto rimane ferma senza dover tenere il piede sul freno.

Questa però non è una caratteristica dei robotizzati.
Infatti l'MM-T di Toyota, quello di Aygo e Yaris II, da fermo con la marcia inserita ha il trascinamento della trasmissione e l'auto si muove.

 

[mttbnn]

... e relativamente a toyota , bmw e mercedes qualcuno è informato?

 

[Eneagatto]

Toyota monta il CVT su IQ e Yaris; le Ibride sono automatiche ma non hanno il cambio. Mercedes monta il doppiafrizione sui segmenti bassi (A B) ed il tradizionale sui superiori; BMW non crede nei doppia frizione e monta un tradizionale ma molto speciale, in alcuni casi senza convertitore. Volvo monta il tradizionale col convertitore ed i nuovissimi modelli un 8 marce molto avanzato. Renault ha il doppiafrizione ed i convenzionali con convertitore. Ford Doppiafrizione e tradizionali; Ferrari Doppiafrizione (che non si rompono)

 

[Grace's Film]

Ma il miglior CA in assoluto ora, in quale auto monta?

 

[maxressora]

Ma il miglior CA in assoluto ora, in quale auto monta?

il "miglior CA in assoluto" non esiste!
Ci sono tanti parametri, va valutato caso per caso, i TCT e DSG hanno molti pregi, ma anche pecche, insomma, come al solito, bisogna scendere a compromessi

 

[derblume]

Ma il miglior CA in assoluto ora, in quale auto monta?

di affidabilità ed efficienza sicuramente e senza si e no la e-cvt della Toyota.
ma include due cose particolare: prima... la macchina con tale sistema è per forza ibrida. e secondo...non a tutti piace il comportamento (tipo scooter) che non lascia campo ala sportività. che non significa che la macchina sia lento, anzi ha un bel scatto, ma comunque non si presta per la guida sportiva.

tutto diverso il DSG che non è un vero automatico, ma porta tutta la comodità e poi offre interventi manuali se serve. per certi versi sembra questo più giusto, ma nel altra parte da tante rogne ed è molto costoso nel caso.

nel segmento C Toyota offre questo tipo di automatico (e-cvt) nella Auris 1,8 HSD o nella Lexus 200CT come C premium.

la VAG il DSG propone un po su tutti i modelli.

poi c'è una marea di automatici tradizionali o cambi semi automatici o cvt normali...tutti più meno affidabili...fin quando funzionano sono una mana se cominciano dare numeri meglio cambiare auto.