Un aspetto da tenere in considerazione è invece il diverso comportamento del cambio automatico rispetto a quello meccanico nei confronti del "freno motore" e vi faccio un esempio.
Su una rampa in discesa di circa 35 m al 15% percorsa con la 159 meccanica in prima marcia, non serviva toccare il freno, la macchina prendeva pochissima velocità.
Con la Giulia automatica, che è anche più leggera, succede che:
A) lascio in D, per 10 m l'effetto freno motore un po' c'è poi prende velocità devo frenare;
b) metto in manuale M1, adesso l' effetto freno motore si sente un po' di più ma alla fine devo sempre frenare.
Allora il vecchio detto che le automatiche consumano i freni in misura maggiore delle meccaniche è vero.
Almeno per quelle con convertitore di coppia idraulico come lo ZF della Giulia.
Manca nell'automatico il collegamento rigido tra motore e cambio (il gruppo volano con frizione innestata) dato che il convertitore di coppia di base funziona come un giunto idraulico, poco efficiente a basso numero di giri motore (infatti è per quello che basta tenere il freno appena pigiato per tenere fermo il veicolo, ovvero basta un coppia frenante esigua alle ruote per bilanciare quella motrice al minimo, arizona perdonami...
).
Solo a velocità costante i moderni automatici hanno sistemi "lock up" ovvero il blocco del convertitore, tipo in autostrada, per contenere la perdita di energia dovuta allo "slittamento" naturale dei convertitori idraulici.
In sostanza chi abita in montagna soprattutto deve tenerne conto, sia del ridotto freno motore che del maggior consumo dei freni.
Su una rampa in discesa di circa 35 m al 15% percorsa con la 159 meccanica in prima marcia, non serviva toccare il freno, la macchina prendeva pochissima velocità.
Con la Giulia automatica, che è anche più leggera, succede che:
A) lascio in D, per 10 m l'effetto freno motore un po' c'è poi prende velocità devo frenare;
b) metto in manuale M1, adesso l' effetto freno motore si sente un po' di più ma alla fine devo sempre frenare.
Allora il vecchio detto che le automatiche consumano i freni in misura maggiore delle meccaniche è vero.
Almeno per quelle con convertitore di coppia idraulico come lo ZF della Giulia.
Manca nell'automatico il collegamento rigido tra motore e cambio (il gruppo volano con frizione innestata) dato che il convertitore di coppia di base funziona come un giunto idraulico, poco efficiente a basso numero di giri motore (infatti è per quello che basta tenere il freno appena pigiato per tenere fermo il veicolo, ovvero basta un coppia frenante esigua alle ruote per bilanciare quella motrice al minimo, arizona perdonami...
).Solo a velocità costante i moderni automatici hanno sistemi "lock up" ovvero il blocco del convertitore, tipo in autostrada, per contenere la perdita di energia dovuta allo "slittamento" naturale dei convertitori idraulici.
In sostanza chi abita in montagna soprattutto deve tenerne conto, sia del ridotto freno motore che del maggior consumo dei freni.
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