Giusto, come in UK poco tempo fa, ma uno sconticino per essere disposti alle attese non propio brevi di cui si è parlato, no? Ovvio, non parlo per me, ma in generale ci starebbe non alzare oltre i listini: così ammazzi le possibili adesioni dei pochi interessati, a mio parere.Jazzaro ha scritto:
Non sono gli ordini a doversi stabilizzare, son le consegne a dover raddoppiare, focca la bindella...3nigm4 ha scritto:
Sulle scontistiche recenti non so nulla, è possibile che con il nuovo listino le abbiano pure modificate ma servirebbe il report di qualcuno passato in salone; può anche darsi che abbiano alzato il listino per dare "importanza" al modello (si fa anche questo, c'è gente che misura il valore di un prodotto da quanto lo si paga) per poi riequilibrare aumentando la promo.lerobert ha scritto:
Eggià, anche perché con i tempi di consegna attuali non è che invogli molto coloro che vorrebbero concludere prestoJazzaro ha scritto:
Speriamo, tengo gli occhi anche sulla Leon, che si riesce a portarla via a poco meno dell'HR-V; sono due auto molto diverse sotto vari aspetti e sinceramente sono più attratto dalla versatilità e dalla dotazione dell'HR-V, ma se la forbice del prezzo tra le due dovesse aumentare ulteriormente potrei anche mollare la strada Honda.Jazzaro ha scritto:
Jazzaro ha scritto:
Penso che le motivazioni siano altre per la debacle europea (che continua da anni), riconducibili all'appetibilità dei prodotti e alle politiche commerciali: nelle produzioni di larga serie il massimo livello di qualità dei prodotti si ottiene con le linee di produzione che lavorano a piena capacità, tenerle a "velocità ridotta" non comporta una riduzione dei difetti, anzi, li aumenta. Se poi Honda volesse veramente "vender poco", vedremmo un pò tutta la sua gamma nelle condizioni di Jazz e HR-V, ovvero con liste d'attesa di 4-5 mesi e scarsissima giacenza in salone: invece la situazione è ben diversa (sia in EU che negli USA), con pochissimi esemplari di Jazz e HR-V per la pronta immatricolazione, ma larga disponibilità di Civic, CR-V e tanti altri modelli negli altri mercati. Quindi no, non direi proprio che il perdurante calo di market share sia voluto.no_smog ha scritto:
Le produzioni in larga serie portano ad economie di scala, nessun incremento qualitativo che dipende dalle materie prime e dalla precisione dei processi di produzione. Altrimenti le cineserie sarebbero sinonimo di eccellenza qualitativa.Jazzaro ha scritto:
Puoi consultare qualsiasi testo che tratti di qualità del prodotto nelle produzioni di larga serie, troverai sempre scritto come linee che lavorino a velocità ridotta rispetto alla capacità nominale comportano un decadimento della qualità finale, è un fatto studiato ed accertato; di base il motivo è che il processo produttivo è pensato per la piena velocità, ridurla non significa far scorrere la linea più lentamente bensì fermarla per periodi più o meno lunghi, ed è questo "accendi e spegni" che crea problemi ai macchinari, agli operatori e alla logistica. Quando una linea lavora a metà della sua capacità, vuol dire che rimane ferma per metà del tempo, non che robot ed operatori si muovano più lentamente; vedi per esempio Fiat che chiama i dipendenti in fabbica per una o due settimane al mese e poi li tiene a casa. Il caso che citi, ovvero rallentare la produzione per offrire prodotti di qualità, è quello in cui una linea viene fermata volontariamente ed il tempo da ferma viene impiegato per sanare i prodotti usciti difettosi. Spero che Honda non rientri in questo caso perchè implicherebbe che le linee lavorano male.no_smog ha scritto:
Ho capito quello che vuoi dire. No, gli stabilimenti non sono a regime: Celaya di certo non lo è (e lì di problemi qualitativi pare ve ne siano...), Swindon si sta attrezzando per la Civic X ed è quindi a mezzo servizio, e pure in Giappone non erano di certo saturi se son riusciti a trovare il modo di produrre delle Jazz per l'Europa.no_smog ha scritto:
