La prima è sicuramente troppo corta (più della retro) ma la seconda è troppo lunga. Sin dalla prova che ho fatto con un outback del concessionario, freno in seconda, faccio per svoltare dove l'ho sempre fatta in seconda a gas rilasciato con la 156 e morta la macchina... Se non si gioca di frizione non la tiene la seconda a bassa velocitá. Tornanti in seconda?? Con la famiglia a bordo quindi andatura da non vomito? Impossibile se non vuoi uscire a 800 giri. Per me è decisamente lunga e troppo distante dalla primapi_greco ha scritto:
La prima è sicuramente troppo corta (più della retro) ma la seconda è troppo lunga. Sin dalla prova che ho fatto con un outback del concessionario, freno in seconda, faccio per svoltare dove l'ho sempre fatta in seconda a gas rilasciato con la 156 e morta la macchina... Se non si gioca di frizione non la tiene la seconda a bassa velocitá. Tornanti in seconda?? Con la famiglia a bordo quindi andatura da non vomito? Impossibile se non vuoi uscire a 800 giri. Per me è decisamente lunga e troppo distante dalla primapi_greco ha scritto:
non tutti, ma al limite potrei capire se la prima fosse molto corta (tipo primina o quasi ridotta) e una seconda da cui si apossibile partire grazie ad una buona rapprtatura e ad una erogazione estesa in basso... talvolta come detto mi sono trovato ad alazare il piede mentre cercavo il balzo felino per levarmi da un incrocio, solo per via delle mani invertite sul volante in piena sterzata...elancia ha scritto:Panoramico ha scritto:pi_greco ha scritto:
Esatto!
Credo sia caratteristica di ogni diesel.
Il mio 2.2 Honda, che ha tutt'altra erogazione, mura in prima e smuretta pure in seconda.
Non saprei un 3.0 6 cilindri TDI da 250cv-270cv, forse mura più incaxxato.
Un pochino si, ma ogni difetto scompare quando riesco a viaggiare il coppia max in 3-4-5 sui raccordi quando non trovo traffico, che libidine, basta tenere il piede in fondo e sterzare, curva meglio se in pieno che col gas pelato... roba da 120 con traiettoria pulita dove con la volvo passavo a 90/100 e remando col volante per prendere e tenere la corda...Suby01 ha scritto:
Suby01 ha scritto:
Sì ma un cambio andrebbe accordato al motore. Se i 35kmg si facessero sentire un po' prima, la seconda potrebbe andare anche bene, ma 20km/h di seconda a 1000 giri significa che a 30km/h velocità con cui prendi un tornante serio su tratto alpino (se non stai facendo la cronoscalata) vuol dire uscire a 1500 giri, in salita, praticamente puoi affondare quanto vuoi il gas ma resti lì fermo. È un po' frustrante essere obbligato a mettere tutte ste volte la proma quando con 25kgm a 2000 giri sulla 156 era non dovevo farlo. Anche una semplice svolta a destra, o la faccio a frizione tirata o il motore va in stallo... Secondo me ci volevano marce più ravvicinate e una sesta... Invece sulla nuova hanno messo una sesta lasciando i rapporti uguali (accorciando solo quello al ponte). Mah...Panoramico ha scritto:
Suby01 ha scritto:
Suby01 ha scritto:
