ilopan
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Ultimamente appena sento BMW mi viene in mente il nuovo tre cilindri della casa.
Poi anche i tre cilindri delle Audi e Volkswagen e di quanto il downsizing ed il mercato decidano su quelle che sono le mission di un brand...la storia che qualcuno (giustamente) ha citato.
Io penso che le superauto sono auto da raccontare, da vedere, da riempire le pagine delle riviste, i racconti del web...ma oggi il business -è invece- la raccolta di ordini a tutti i livelli di fascia di mercato e di cliente.
Alllora il catalogo diventa multirange, auto per tutti (sempre con prezzi superiori alla media) perchè sembrerà strano a dirsi, ma oggi anche chi compra BMW guarda i consumi...i costi di mantenimento e altro.
Ma così verrà snaturata la "fede" della casa bavarese?
Bohh...io non saprei dirlo, ma di sicuro è in atto un mutamento genetico delle cubature dei motori.
i TRE cilindri ormai stanno facendo prepotentemente il loro ingresso sotto i cofani di tante auto...e le tedesche (intoccabili dal punto di vista di costi/mantenimento) iniziano a ricalibrare il ritmo.
Certo, il motivo è il fatto ecologico, il minor inquinamento, ecc.
C'è da crederci?
Il mancato ricavo o il minor costo di un cilindro in meno, lo proponi e svanisce con un optional (carissimi quelli tedeschi) tipo Audi concert, o Bmw concert o sensori di parcheggio...insomma a cosa serve ridurre i costi di produzione e di trasformazione se poi non li ribalti al cliente?
Una BMW oppure una Audi tre cilindri costano allo stesso "caro" prezzo di una ex 4 cilindri.
Insomma non credo che la scelta dei tre cilindri sia stata fatta per dare un aiuto al listino...anzi!
Pensateci: Ma una BMW tre cilindri come suona all'orecchio?
(nel senso di abbinamento e non di sound del motore).
Male?
E' una nuova strada quella intrapresa da BMW e da Audi.
Partono dalla Serie 1 li troveremo sulla serie 3, ecc...ecc!
Ed allora io credo che queste case premium, a partire dai motori sono ad una svolta dei gusti e dei cataloghi, perchè anche loro vogliono mantenere la STORIA per il fatto di essere brand appetibili e blasonati, dalla buona reputazione...ma strizzano l'occhio al mercato (semi-popolare) pensando di ricavare quanti più ordini possibili.
Insomma di SLK, di CLK di 850 e 735 e di serie 6 e di X6...non si campa una galassia di industrie e di dipendenti.
Significherebbe ridursi ai livelli di Ferrari o di Lamborghini, auto di nicchia ma da una o due fabbriche al massimo nel mondo!
O anche Porsche!
Ma questi brand sono autonomi ma all'interno di brand ricchi e potenti...brand di numeri (FCA, Volkswagen Group, ecc), cioè sono stabilimenti all'interno del gruppo.
Se BMW facesse solo auto di nicchia, sarebbe una casa isolata (non facendo parte di nessuna galassia o group) e diverrebbe una fabbrica che dovrebbe competere con Pagani, ecc,ecc.
Cioè superauto nel mondo...!
Cioè business di 10 auto a settimana!
Nulla!
Ecco perchè deve mantenere la gamma multirange!
Poi anche i tre cilindri delle Audi e Volkswagen e di quanto il downsizing ed il mercato decidano su quelle che sono le mission di un brand...la storia che qualcuno (giustamente) ha citato.
Io penso che le superauto sono auto da raccontare, da vedere, da riempire le pagine delle riviste, i racconti del web...ma oggi il business -è invece- la raccolta di ordini a tutti i livelli di fascia di mercato e di cliente.
Alllora il catalogo diventa multirange, auto per tutti (sempre con prezzi superiori alla media) perchè sembrerà strano a dirsi, ma oggi anche chi compra BMW guarda i consumi...i costi di mantenimento e altro.
Ma così verrà snaturata la "fede" della casa bavarese?
Bohh...io non saprei dirlo, ma di sicuro è in atto un mutamento genetico delle cubature dei motori.
i TRE cilindri ormai stanno facendo prepotentemente il loro ingresso sotto i cofani di tante auto...e le tedesche (intoccabili dal punto di vista di costi/mantenimento) iniziano a ricalibrare il ritmo.
Certo, il motivo è il fatto ecologico, il minor inquinamento, ecc.
C'è da crederci?
Il mancato ricavo o il minor costo di un cilindro in meno, lo proponi e svanisce con un optional (carissimi quelli tedeschi) tipo Audi concert, o Bmw concert o sensori di parcheggio...insomma a cosa serve ridurre i costi di produzione e di trasformazione se poi non li ribalti al cliente?
Una BMW oppure una Audi tre cilindri costano allo stesso "caro" prezzo di una ex 4 cilindri.
Insomma non credo che la scelta dei tre cilindri sia stata fatta per dare un aiuto al listino...anzi!
Pensateci: Ma una BMW tre cilindri come suona all'orecchio?
(nel senso di abbinamento e non di sound del motore).
Male?
E' una nuova strada quella intrapresa da BMW e da Audi.
Partono dalla Serie 1 li troveremo sulla serie 3, ecc...ecc!
Ed allora io credo che queste case premium, a partire dai motori sono ad una svolta dei gusti e dei cataloghi, perchè anche loro vogliono mantenere la STORIA per il fatto di essere brand appetibili e blasonati, dalla buona reputazione...ma strizzano l'occhio al mercato (semi-popolare) pensando di ricavare quanti più ordini possibili.
Insomma di SLK, di CLK di 850 e 735 e di serie 6 e di X6...non si campa una galassia di industrie e di dipendenti.
Significherebbe ridursi ai livelli di Ferrari o di Lamborghini, auto di nicchia ma da una o due fabbriche al massimo nel mondo!
O anche Porsche!
Ma questi brand sono autonomi ma all'interno di brand ricchi e potenti...brand di numeri (FCA, Volkswagen Group, ecc), cioè sono stabilimenti all'interno del gruppo.
Se BMW facesse solo auto di nicchia, sarebbe una casa isolata (non facendo parte di nessuna galassia o group) e diverrebbe una fabbrica che dovrebbe competere con Pagani, ecc,ecc.
Cioè superauto nel mondo...!
Cioè business di 10 auto a settimana!
Nulla!
Ecco perchè deve mantenere la gamma multirange!
