Bmw X4 vs Renault Arkana..

[adrn.]

Indubbio per te, io non conosco ne l'una ne l'altra pertanto non mi avventuro in giudizi.
Differenza tecnica? E in cosa di grazia? Nei motori che si rompono come gli altri, o forse di più (vedi varie magagne motori e cambi Vw e consociate, BMW ) ma certo però dai son tedesche vuoi mettere, anche il guasto è più nobile.

Lungi da me da difendere auto da ricchi che nuove non posso comperare ma se non conosci è chiaro che non potresti fare una sana analisi tecnica nemmeno troppo breve andando a vedere nel dettaglio come sono costruite. Ma sull’aspetto tangibile hai ragione perché la cura del proprio veicolo sta alla base della sua immagine e potrebbe essere benissimo di trovarsi una Mercedes da buttare contro una Ford in piena forma.

 

[Jazzaro]

Indubbio per te, io non conosco ne l'una ne l'altra pertanto non mi avventuro in giudizi.
Differenza tecnica? E in cosa di grazia? Nei motori che si rompono come gli altri, o forse di più (vedi varie magagne motori e cambi Vw e consociate, BMW ) ma certo però dai son tedesche vuoi mettere, anche il guasto è più nobile.

Differenza sulle modalità costruttive, su cosa viene adottato dall'una e dall'altra per ovviare ad un problema tecnico o prestazionale.
Possiamo confrontare Talisman con una serie 3 oppure un Koleos con una X3 oppure una Megane con una serie1 e fermarci per esempio alle sole gamme motori: invariabilmente la massima cilindrata della Renault corrisponde alla minima del rispettivo modello BMW. Continuiamo con gli schemi sospensivi, oppure con la presenza o meno e la pregevolezza dello schema della trazione integrale dei rispettivi marchi.
SIcuramente esisteranno combinazioni di versioni tali per cui una Renault possa esser ritenuta "migliore" di una BMW, ma nel complesso il tasso tecnico delle bavaresi è indiscutibilmente superiore a quello delle francesi, di ogni marchio aggiungerei. Tasso tecnico che si paga, perchè i 6 cilindri costano, perchè la trazione integrale permanente costa, perchè i multilink in alluminio costano più del ponte semirigido in acciaio. E costa anche la possibilità di personalizzare il proprio acquisto su misura, cosa che BMW consente largamente e Renault molto meno.
Poi, certo, un pò tutte si rompono, un pò tutti hanno scheletri nell'armadio (chi più, chi meno...), Bmw ha le catene dei 2.0d N47, Renault ha le catene dei 2.0dci M9R (molto meno noti perchè meno diffusi...), le bronzine, gli iniettori piezo, e via dicendo...

 

[mg27]

invariabilmente la massima cilindrata della Renault corrisponde alla minima del rispettivo modello BMW. Continuiamo con gli schemi sospensivi, oppure con la presenza o meno e la pregevolezza dello schema della trazione integrale dei rispettivi marchi.

La talisman è un unicum in quanto ha motori al massimo di 1,6 e secondo me paga un po' il pegno anche per questo...nel resto della gamma se ad esempio nella megane (lungi da me un confronto con la serie 1 attuale) escludendo i 6 cilindri abbiamo grosso modo una gamma sovrapponibile.
Renault ha il pregio di offrire le ruote posteriori sterzanti anche sulla megane stessa, altra cosa positiva sono le renault sport che sono molto efficaci in pista.
Ovviamente Renault rimane una generalista ma qualcosa di diverso dalle altre auto lo offre a ben guardare.
Grossa lacuna a mio parere l'assenza della trazione integrale.

 

[adrn.]

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Grossa lacuna a mio parere l'assenza della trazione integrale.

Una megane a trazione integrale non avrebbe il giusto appeal mentre la talisman magari si però offre le 4 ruote sterzanti che non sono poca roba. E manca un motore adeguato ovvero un due litri da 180/200cv come possiamo notare in gamma peugeot che offre da una parte un semplice 1.5 e dall'altra un duemila con direttamente 180cv e cambio automatico saltando non a caso le potenze intermedie. Tutto questo figlio di voler articolare meglio la gamma benzina in luogo di quella diesel.