BMW SERIE 530 d Touring 2007-->2010

[Alosqualo]

Eccomi ancora qui!

Riporto in alto questo topic per avere ancora qualche vostra risposta:

siamo al momento decisivo: in queste settimane ho venduto la mia macchina, ed oggi sono in ufficio in scooter. Ora sono LIBERO!!!! :lol:

posso guardarmi attorno pronto a colpire al momento giusto.
Mi sono posto un quesito: quando in passato ho comprato macchine usate, fra i vari controlli da me effettuati, valutavo lo stato della frizione con un metodo probabilmente conosciuto anche a voi: freno a mano tirato bene, inserire la prima e provare a partire: cosi facendo si vede se la frizione slitta.
Ora mi chiedo. con un cambio automatico si puó fare la stessa prova, o no?
e soprattutto: con una trazione posteriore?!?! come si fa?

esiste un modo per poter avere un´idea se il cambio automatico sia in buono stato?

GRAZIE

PS: La mia scelta ormai é indirizzata al 90% su una serie 5 touring 530 d.
la 535d ho deciso di lasciarla da parte, a meno che non trovi una super occasione.

 

[Alosqualo]

ah, e un´ altra domanda:

come si comporta, rispetto ad un 530d, la 530 xd, in termini di guidabilitá su strade di montagna con condizioni di asfalto asciutto, quindi in estate?

intendo: faccio un tornante con traction control disinserito col 530d: schiaccio a fondo e la macchina sculetta.
con la trazione integrale, questo effetto é totalmente cancellato, perche la trazione é ripartita 50-50 su anteriore o posteriore, o viene lasciata cmq una percentuale di trazione superiore al posteriore che ti permette una guida, diciamo, "divertente"...

 

[BelliCapelli3]

La prova-frizione che hai in mente, su un'automatica non ha molto senso: quella funzione è svolta dal convertitore idraulico, che diversamente da una frizione, non è considerato materiale di consumo, e quindi è dimensionato per durare tutta la vita dell'automobile. Ovvero, si puó danneggiare anche quello, ma parliamo più di devastazione che di danno.

Per capire se un automatico è ok bisogna piuttosto prestare attenzione a come cambia. Lo Step montato su serie 5 è un cambio fra i migliori esistenti, deve cambiare in maniera veloce, ma dolcissima e quasi inavvertibile. Se invece senti scossoni o grossi ritardi, potrebbe avere problemi. Non necessariamente gravi: non è la prima volta che leggo di automatici che diventano un po' bruschi nel funzionamento, e che tornano lisci come la seta cambiando semplicemente l'olio atf.

In ogni caso preferirei un'auto di un concessionario ufficiale ( di buona reputazione ), con kmetraggio documentato, e possibilmente entro i tre anni d'età, in modo da rientrare entro i 4 anni di garanzia Best Four sulle parti lubrificate. Diversamente, dovendo scegliere una vettura più anziana, opterei per un mezzo con garanzia usato ufficiale BMW ( StillNuovo? ), che risulta essere piuttosto seria.

P.s. le versioni x delle berline BMW sono note per sovrasterzare al limite. Ma non ne ho mai guidata una.

 

[Alosqualo]

la mia idea é quella di trovare una vettura con circa 3 anni e sui 60-70.000 km, o meno, ovviamente.
quindi ancora in garanzia.

ma qui da noi i prezzi della concessionaria sono MOLTO sopra la media.
Nel senso che se compri la macchina da un´altra parte e ti si spacca il motore, e lo cambi, hai ancora risparmiato qualcosa !! :shock:

chi sa descrivermi a parole, ma farmelo provare come sensazione, il comportamento della trazione integrale nella guida sportiva?

devo valutarla come una menomazione del piacere di guida sportiva? ovviamente, per dove vivo (Alto Adige) sarebbe un bel vantaggio per la stagione invernale...ma ambisco a tornare alla trazione posteriore da anni, e non piu con 136 cv...

 

[Alosqualo]

qualcuno mi da un feedback sul comportamento della trazione integrale nella guida sportiva, in confronto con la posteriore?

 

[Alosqualo]

é davvero moribondo il forum...... :cry:

 

[Fancar_]

Inizio col metterti cosa dice la cartella stampa BMW riguardo alla sua trazione X Drive.

"BMW si è impostata come leader di mercato nel segmento delle vetture premium a trazione integrale. Nessun altro sistema di trazione integrale pro-muove la dinamica di guida, la trazione e la stabilità di guida come BMW xDrive. Le qualità eccellenti della ripartizione della coppia motrice a comando elettronico e variabile tra le ruote anteriori e posteriori manifestano il loro effetto nelle vetture equipaggiate con BMW xDrive sia sui terreni difficili che sui fondi stradali asfaltati.

BMW xDrive: una ripartizione versatile e precisa della potenza e reazioni veloci in ogni situazione dinamica. Grazie alla ripartizione della coppia motrice in dipendenza del situazione istantanea tra asse anteriore e asse posteriore, il sistema di trazione integrale intelligente BMW xDrive offre un livello di comfort, di trazione e di agilità incomparabile. Il sistema BMW xDrive si posiziona come trazione integrale intelligente perché trasmette con precisione attraverso un ripartitore di coppia con frizione a lamelle a comando elettronico la forza motrice all?asse le cui ruote hanno il contatto migliore con il fondo stradale. Il sistema reagisce a qualsiasi cambiamento della situazione di guida con la massima precisione e velocità.

Nelle normali situazioni di guida BMW xDrive distribuisce la coppia motrice tra asse anteriore e asse posteriore nel rapporto di 40:60. I sensori misurano permanentemente lo slittamento delle ruote dell?asse anteriore e posteriore. Il sistema è in grado di variare il rapporto di distribuzione della coppia motrice in frazioni di secondo. A differenza dei tradizionali sistemi di trazione integrale, BMW xDrive interviene in modo previdente e non solo quando una ruota inizia a slittare. Dunque la vettura viene stabilizzata ancora prima che il guidatore registri la necessità di intervenire.

Al fine di garantire un controllo ancora più preciso, le unità di calcolo della regolazione della stabilità di guida Controllo dinamico di stabilità (DSC) e di xDrive sono collegate in rete nell?Integrated Chassis Management (ICM). Il potente controllo elettronico consente di adattare le funzioni di propulsione e dell?assetto in frazioni di secondo, così da assicurare in ogni situazione dinamica la massima stabilità e la più alta performance. Anche quando le condizioni cambiano improvvisamente, ad esempio il fondo stradale o in caso di una manovra spontanea allo sterzo, di accelerazioni o frenate brusche, il sistema ICM reagisce con degli interventi precisi sugli attuatori del DSC e di xDrive e, qualora montato, dell?Active Steering. Il tipo e l?intensità degli interventi vengono comandati in modo di raggiungere il massimo livello di stabilità di guida e di dinamica possibile.

Una guida impeccabile grazie all?intervento dosato dei freni con compensazione della coppia: l?evoluzione del DSC. Attraverso gli interventi descritti sopra, xDrive supporta la dinamica di guida perché riconosce per tempo qualsiasi tendenza di sovrasterzo e di sottosterzo e la compensa efficacemente. La stretta interazione di DSC e di xDrive attraverso l?ICM consente inoltre di realizzare un intervento dosato dei freni con compensazione della coppia che sopprime sin dall?inizio la tendenza al sottosterzo, soprattutto su fondi stradali scivolosi e nella guida alta- mente dinamica in curva. Non appena le ruote anteriori tendono troppo verso l?esterno, la ruota posteriore al lato interno della curva viene frenata dal comando del DSC. La risultante perdita di spinta viene compensata da un aumento della potenza del motore. In questo modo le curve sono percorribili con maggiore precisione, anche su fondi stradali scivolosi."

BMW Media Information 7/2008

 

[Alosqualo]

intanto grazie mille per questo testo.

da quanto leggo, benche la ripartizione "standard" sia 40% davabtu e 60% dietro, non appena il sistema avverte lo slittamente dellla ruota posteriore (immaginiamo una uscita da un tornante in piena accelerezione) compensa portando la trazione all'anteriore, evitando quindi la "derapata" di potenza.
è corretta questa mia interpretazione?