BMW 320d: terza turbina

[Fancar_]

che intendi per "non sa usare il turbo"?
ci sono delle accortezze particolari che potrebbero in un certo senso prevenire guasti simili?

Comportamento da evitare:

Tirare a freddo sopra i 2.000 giri.
Lasciare scaldare inutilmente l'auto al minimo per qualche minuto e poi partire veloci pensando erroneamente che l'auto si sia scaldata

Fermarsi all'autogrill o alla stazione di servizio dopo una bella sgroppata in autostrada e dimenticarsi di far girare al minimo la vettura per 30 secondi, un minuto.

Accelerare inutilmente in folle per ascoltare il Sound del Turbodiesel ! :shock:

Usare olio minerale o semisintetico sui motori di ultima generazione.

 

[|Mauro65|]

Se il ricambio però lo pago di tasca mia perché è finita la garanzia in questo caso c'è una garanzia di due anni giusto ?

Sì esatto: e se nei due anni di garanzia si ri - guasta (a me è capitato con il tappetino sensore airbag passeggero), il pezzo sostituito in garanzia è a sua volta garantito, ma solo fino al termine dei due anni decorrenti dalla prima riparazione.
Esempio:
a me avevano cambiato (a mie spese) il tappetino - sensore il 30/04/2008;
A ottobre 2009 si era guastato nuovamente, ed il giorno 06/10/09 lo sostituiscono in garanzia; quest'ultimo pezzo era garantito solo fino al 30/04/2010

 

[Fancar_]

Capito ! :thumbup:

 

[Tourillo]

che intendi per "non sa usare il turbo"?
ci sono delle accortezze particolari che potrebbero in un certo senso prevenire guasti simili?

Comportamento da evitare:

Tirare a freddo sopra i 2.000 giri.
Lasciare scaldare inutilmente l'auto al minimo per qualche minuto e poi partire veloci pensando erroneamente che l'auto si sia scaldata

Fermarsi all'autogrill o alla stazione di servizio dopo una bella sgroppata in autostrada e dimenticarsi di far girare al minimo la vettura per 30 secondi, un minuto.

Accelerare inutilmente in folle per ascoltare il Sound del Turbodiesel ! :shock:

Usare olio minerale o semisintetico sui motori di ultima generazione.

Manco fosse un V8 a benzina!.. :lol:

 

[terence4]

Finora mai rotte turbine (e mi sto toccando). Ma in passato (tipo 20 anni fa) le rotture erano più o meno frequenti rispetto ad oggi?
Ho la sensazione (ma senza alcuna base scientifica) che 20 anni fa le turbine fossero meno sfruttate perchè iniziavano a girare a regimi più elevati (il famoso calcio nella schiena) mentre oggi lavorano praticamente sempre.

 

[Fancar_]

L'affidabilità delle auto è in continuo miglioramento.

Grazie ad internet oggi i difetti saltano maggiormente all'occhio, e si ha l'impressione, che le auto moderne, siano peggio di quelle del passato, ma non è cosi.

 

[renexx]

Finora mai rotte turbine (e mi sto toccando). Ma in passato (tipo 20 anni fa) le rotture erano più o meno frequenti rispetto ad oggi?
Ho la sensazione (ma senza alcuna base scientifica) che 20 anni fa le turbine fossero meno sfruttate perchè iniziavano a girare a regimi più elevati (il famoso calcio nella schiena) mentre oggi lavorano praticamente sempre.

Come ha detto sopra Fancar, i turbo patiscono lo sbalzo termico se si spegne improvvisamente il motore dopo una lunga tirata. A metà/fine anni '80 il problema era molto più evidente. Io avevo un amico che lavorava in una officina Lancia, il quale mi diceva che le Thema turbo spaccavano la testata o la turbina verso i 60/80mila km, problema che riguardava anche le Uno turbo. In una officina Mercedes avevo visto una 250 turbo diesel con lo stesso problema, e il meccanico mi disse che era di un viaggiatore che divorava km su km e non si curava di far girare il motore al minimo quel minuto necessario a preservare il motore (per la cronaca, su quella Mercedes il conta km segnava 250mila).

 

[terence4]

Ricordo una Uno Turbo D di mio padre, cambiata a 227000km senza alcun guaio alla turbina. Però sempre trattata bene nel riscaldamento motore e nel cool down della turbina.
Probabilmente l'attenzione nella guida, specie nelle fasi critiche, è la cosa più importante. A meno che il motore non abbia difetti congeniti.

 

[mac_3]

Ricordo una Uno Turbo D di mio padre, cambiata a 227000km senza alcun guaio alla turbina. Però sempre trattata bene nel riscaldamento motore e nel cool down della turbina.
Probabilmente l'attenzione nella guida, specie nelle fasi critiche, è la cosa più importante. A meno che il motore non abbia difetti congeniti.

Il riscaldamento del motore viaggiando a basso carico, può avere una ragion d'essere, specialmente sui motori diesel: permette a tutti i vari "pezzi" del motore, che sono montati con giochi, più o meno voluti, di assestarsi con la dilatazione termica.
Ma comunque non ha niente a che vedere con la turbina, che comunque è sempre investita da un getto di gas semi-incandescenti.
Il cool-down è una pura leggenda metropolitana.
Non c'è nessun vantaggio per un motore già caldo a continuare a girare al minimo da fermo: anzi produce nuovo calore che non può essere smaltito con i flussi aerodinamici, come accade invece in movimento.
A questo punto l' unica fonte diraffreddamento è l' elettroventola, che comuque gira per un po' anche a motore spento.

 

[Fancar_]

Ma comunque non ha niente a che vedere con la turbina, che comunque è sempre investita da un getto di gas semi-incandescenti.

Sì, ma è l'olio che è fretto quando l'auto è fredda e l'alberino della turbina come viene lubrificato ?

Il cool-down è una pura leggenda metropolitana.
Non c'è nessun vantaggio per un motore già caldo a continuare a girare al minimo da fermo: .

Ma i vantaggi sono per la turbina e non per il motore.

Saluti

 

[mac_3]

Sì, ma è l'olio che è fretto quando l'auto è fredda e l'alberino della turbina come viene lubrificato ?

Ma i vantaggi sono per la turbina e non per il motore.

Saluti

Se l' olio è freddo ( il che non vuole dire che non lubrifichi, visto che comunque è previsto che all'avviamento lo sia) allora lo è anche la turbina.
No è che in un corpo turbina a qualche centinaio di gradi il velo d'olio di lubrificazione possa essere più freddo ...
Sui vantaggi per la turbina quando il motore gira al minimo, non ho capito quali siano.
Tu cosa dici?

 

[zeusbimba]

Ricordo una Uno Turbo D di mio padre, cambiata a 227000km senza alcun guaio alla turbina. Però sempre trattata bene nel riscaldamento motore e nel cool down della turbina.
Probabilmente l'attenzione nella guida, specie nelle fasi critiche, è la cosa più importante. A meno che il motore non abbia difetti congeniti.

Il riscaldamento del motore viaggiando a basso carico, può avere una ragion d'essere, specialmente sui motori diesel: permette a tutti i vari "pezzi" del motore, che sono montati con giochi, più o meno voluti, di assestarsi con la dilatazione termica.
Ma comunque non ha niente a che vedere con la turbina, che comunque è sempre investita da un getto di gas semi-incandescenti.
Il cool-down è una pura leggenda metropolitana.
Non c'è nessun vantaggio per un motore già caldo a continuare a girare al minimo da fermo: anzi produce nuovo calore che non può essere smaltito con i flussi aerodinamici, come accade invece in movimento.
A questo punto l' unica fonte diraffreddamento è l' elettroventola, che comuque gira per un po' anche a motore spento.

Se dopo aver tirato come un dannato mi fermo e spengo immediatamente l'auto, l'olio non gira più nell'alberino della turbina che visto l'uso gravoso avrà accumulato grandi temperature, l'olio a parte la lubrificazione ha il compito di raffreddare la turbina quindi non si tratta di leggenda metropolitana ma di semplice buonsenso...

 

[zeusbimba]

Sì, ma è l'olio che è fretto quando l'auto è fredda e l'alberino della turbina come viene lubrificato ?

Ma i vantaggi sono per la turbina e non per il motore.

Saluti

Se l' olio è freddo ( il che non vuole dire che non lubrifichi, visto che comunque è previsto che all'avviamento lo sia) allora lo è anche la turbina.
No è che in un corpo turbina a qualche centinaio di gradi il velo d'olio di lubrificazione possa essere più freddo ...
Sui vantaggi per la turbina quando il motore gira al minimo, non ho capito quali siano.
Tu cosa dici?

Secondo te l'olio che rientra in circolo ha la stessa temperatura di una turbina??? in media a motore caldo l'olio è a 130 gradi, il gruppo turbina sarà a 350 più o meno, fai un po te se non raffredda l'olio...

 

[Fancar_]

Non è che bisogna stare 2 minuti con il motore al minimo.
Bastano pochi secondi, massimo un minuto quando si fanno lunghe tratte.

Quando ci si ferma all'autogrill spegnendo bruscamente il motore c'è il pericolo che la turbina giri ancora per qualche istante, ma che la lubrificazione sia interrotta.

Sui motori turbo secondo me è bene farlo, ma non troppo a lungo perché poi giustamente si innalza la temperatura del motore che non prende più aria.

 

[Fancar_]

Se l' olio è freddo allora lo è anche la turbina.

Cosa vuoi dire? Non capisco.