Bentrovati - Aiuto su argomento

[fabiologgia]

Benvenuto.
La sezione è questa.

Penso che dovremmo chiederne un'altra...... la chiamerei "Stanza delle domande strane dei nuovi utenti".

Prepariamoci.

Saluti

Micro ot:
Fabio, cambia l'avatar.
O no?

Perché dovrei? Io ho da sempre un solo nick ed un solo avatar.

Saluti

 

[Alper Turan]

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Nano ot:
E' da un po di tempo che te lo volevo chiedere, ma che macchina e' quella che hai nell'avatar? La guidi? Sembra spaziosa

 

[Jambana]

ricordo che la Puma negli anni '80 veniva venduta in kit di montaggio, ma non ho mai visto un kit per sapere cosa conteneva e cosa ti avrebbero detto alla motorizzazione quando ti presentavi per il collaudo :cry:

All'epoca si poteva fare. Esisteva l'immatricolazione come esemplare unico dopo semplice collaudo statico e prova su strada alla Motorizzazione.
Il kit di montaggio della Puma (prodotto vicino a Roma) conteneva un telaio in tubi con staffe di fissaggio per carrozzeria e meccanica, le sospensioni anteriori e posteriori (estremamente rudimentali), due sedili, il volante, quattro cerchioni e la carrozzeria in plastica costituita da un unico pezzo, senza aperture (niente porte né cofani), prodotto per stampaggio. Il gruppo motore/cambio/ponte posteriore, a richiesta (nel senso che uno poteva procurarselo in altro modo), era il VW 1,2 litri da 34 CV del Maggiolino. In alternativa si poteva scegliere il 1,6 da 50 CV, sempre VW ma richiedeva un telaio a traliccio più robusto. Qualsiasi meccanico era in grado di assemblare il tutto in una giornata di lavoro.
In Gran Bretagna era possibile fino a pochi anni fa non sono sicuro che lo sia ancora, l'Inghilterra è comunque la patria delle auto in scatola di montaggio, si trova(va)no repliche delle Porsche 356, delle Lotus, delle Panther e via dicendo.
Oggigiorno la necessità di omologazione europea, con relativi crash test e dispositivi di sicurezza ed antinquinamento, rende impossibili operazioni del genere.

Saluti

In Inghilterra le kit car sono ancora vive e vegete:

http://uk.caterhamcars.com/cars/self-assembly

 

[fabiologgia]

ricordo che la Puma negli anni '80 veniva venduta in kit di montaggio, ma non ho mai visto un kit per sapere cosa conteneva e cosa ti avrebbero detto alla motorizzazione quando ti presentavi per il collaudo :cry:

All'epoca si poteva fare. Esisteva l'immatricolazione come esemplare unico dopo semplice collaudo statico e prova su strada alla Motorizzazione.
Il kit di montaggio della Puma (prodotto vicino a Roma) conteneva un telaio in tubi con staffe di fissaggio per carrozzeria e meccanica, le sospensioni anteriori e posteriori (estremamente rudimentali), due sedili, il volante, quattro cerchioni e la carrozzeria in plastica costituita da un unico pezzo, senza aperture (niente porte né cofani), prodotto per stampaggio. Il gruppo motore/cambio/ponte posteriore, a richiesta (nel senso che uno poteva procurarselo in altro modo), era il VW 1,2 litri da 34 CV del Maggiolino. In alternativa si poteva scegliere il 1,6 da 50 CV, sempre VW ma richiedeva un telaio a traliccio più robusto. Qualsiasi meccanico era in grado di assemblare il tutto in una giornata di lavoro.
In Gran Bretagna era possibile fino a pochi anni fa non sono sicuro che lo sia ancora, l'Inghilterra è comunque la patria delle auto in scatola di montaggio, si trova(va)no repliche delle Porsche 356, delle Lotus, delle Panther e via dicendo.
Oggigiorno la necessità di omologazione europea, con relativi crash test e dispositivi di sicurezza ed antinquinamento, rende impossibili operazioni del genere.

Saluti

In Inghilterra le kit car sono ancora vive e vegete:

http://uk.caterhamcars.com/cars/self-assembly

In effetti avevo il dubbio. In tutti i casi da quel punto (e da molt altri ancora) di vista il Regno Unito non è in Europa.
So che anche in Germania è tuttora possibile l'omologazione e l'immatricolazione come esemplare unico, però a causa dei requisiti imposti dalle normative comunitarie è di fatto possibile solo per produzioni industriali o quasi.

Saluti

 

[fabiologgia]

Benvenuto.
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Penso che dovremmo chiederne un'altra...... la chiamerei "Stanza delle domande strane dei nuovi utenti".

Prepariamoci.

Saluti

Micro ot:
Fabio, cambia l'avatar.
O no?

Perché dovrei? Io ho da sempre un solo nick ed un solo avatar.

Saluti

Nano ot:
E' da un po di tempo che te lo volevo chiedere, ma che macchina e' quella che hai nell'avatar? La guidi? Sembra spaziosa

La macchina che ho nell'avatar è stata la mia prima auto, è una Talbot Matra Ranch, veicolo tuttofare derivato dalla Simca 1100 e prodotto dalla Matra dal 1977 al 1984.
E' stata, senza saperlo (e senza che lo sapesse il mercato), la mamma delle multispazio ed anche dei SUV per come li intendiamo oggi. Era una semplice trazione anteriore però era molto rialzata, aveva sospensioni specifiche e gomme artigliate, inoltre poteva avere a richiesta il differenziale autobloccante che le conferiva un'eccellente motricità, tenuto conto della sola trazione anteriore.
La parte posteriore, dalla porta anteriore in poi, era costruita in vetroresina; era spaziosissima, nel bagagliaio trovava posto un sedile supplementare contromarcia per due bambini che poteva essere ripiegato sino a scomparire nel fondo (oggi è normale ma negli anni '70 non lo era), e persino a richiesta un letto a due piazze utilizzabile ribaltando gli schienali dei sedili posteriori.
Il motore era il 1442 cc a benzina della Simca 1308/1309, sviluppava 82 CV a 5600 g/min; il cambio era a 4 marce piuttosto corte che penalizzavano la velocità massima (si arrivava comunque a 160 km/h di tachimetro) ed i consumi (molto difficile superare gli 8 km/l, molto facile scendere a 5) ma che garantivano un'ottima capacità di tiro in salita.

Mi scuso con gli altri utenti per l'OT e per la prolissità, quando si parla di certe auto non riesco a trattenermi, se vuoi altre info puoi scrivermi in mp.

Saluti

 

[Alper Turan]

Porca miseria, e' una signora macchina di tutto rispetto :shock: Ammetto di non aver mai conosciuto il modello. I consumi per quell'epoca credo che fossero tutto sommato nella media, pero' il resto di questa bellezza lo fa passare in secondo piano, secondo me

Mi scuso anche io per l'OT e chiudo qua. Ti ringrazio per la tua descrizione dettagliata Fabio