provocantibus ha scritto:
Bé, la tua analisi in fondo non può non trovarmi d'accordo (a prescindere dal piacere di leggere post cosi ben argomentati). Rimane vero però che l'appiattimento generalizzato al quale abbiamo fatto riferimento nei messaggi precedenti (un pò in tutte le marche, non solo BMW) in realtà è un dato di fatto e questo - a mio avviso - produce un evidente scadimento dal punto di vista estetico. Negli ultimi anni stiamo assistendo ad una progressiva e parzialmente inarrestabile svolta da questo punto di vista. Svolta trasversale un pò a tutte le case, soprattutto quelle di importanti dimensioni. E questa svolta va oltre il concetto di sportività o meno di BMW oppure dello stile che deve avere una berlina media. Al di là dei giudizi di ognuno, è significativo leggere le dichiarazioni d'intenti delle case e, a semplice titolo d'esempio, cito l'ultimo 4R: l'Alfa non deve più avere caratteristiche di auto sportiva tout court, ma deve piacere a tutti, dai giovani alle famiglie, facendo concorrenza alla super-generalizzata Golf; la Polo deve piacere a tutti, anche al di fuori della Germania; la Golf stessa non deve avere molti fronzoli, ma deve perseguire la sua politica di auto super venduta. Per citare altri esempi, particolarmente significativi, auto con un design comunque innovativo e ardito (per il loro settore) quali la Ka e la Micra, negli ultimi restyling si sono "appiattite" (appunto) su stilemi estetici molto più convenzionali e facili, proprio per cercare di piacere ad un pubblico molto più ampio; un pubblico "mondiale" dai gusti più disparati, meglio dunque provare a non scontentare nessuno: meglio non rischiare. In realtà, a me pare che i designers abbiano sempre di più le mani legate (dalle case madri) perché devono rispettare queste benedette ("maledette") regole del mercato globalizzato. In questo meccanismo, trovo che De Silva si sia perfettamente integrato (anche per le caratteristiche del suo stile sostanzialmente soft): VW produce macchine sempre più generaliste (l'ultima algida Polo) e che si assomigliano sempre di più un pò tutte (il frontale comune); Audi da tempo produce quelle che molti hanno chiamato matrioske, ma - aggiungo - di elevatissimo livello estetico. Ecco, Bangle invece non era un designer integrato nel sistema: lui inventava, distorceva, piegava, tagliava, stupiva, osava, sperimentava. Per chi lavora cosi, in qualsiasi campo, ho sempre avuto rispetto e ammirazione, a prescindere dai risultati (è sostanzialmente vero che alcune sue creazioni non sono riuscitissime, non è questo il punto). Il suo è l'atteggiamento picassiano (concedimi il neologismo e l'ardito paragone) di chi va sempre avanti. BMW, in questa particolare e cruciale fase storica, aveva bisogno di un "disegnatore integrato", ed ecco il motivo del cambio con il "morbido" Von Hayek. Le auto di quest'ultimo, saranno "macchine di partito", sempre meno personali, sempre un pò più banali. Certo, si tratta comunque di auto da 50/60 mila euro .... comunque belle macchine, ci mancherebbe. Certo, qualche bel colpo e qualche invenzione potrebbe scaturire anche dalla sua mano. Ma attenzione: sempre senza rischiare troppo ....
