Avvistata Model 3 in autostrada

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Questo avviene quando ci si sta per fermare, mentre quando la vettura si muove, il rallentamento rilasciando l'acceleratore nelle elettriche in genere è simile ad un normale freno motore, anzi, meno, è più scorrevole. Altrimenti sarebbe impossibile guidare un modo fluido.

Però in alcune video prove ho sentito dei tester lamentarsi del fatto che il recupero di energia in frenata era molto brusco.
Non ho ancora avuto l'occasione però mi piacerebbe.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Io penso che già le prestazioni della I3 siano più che sufficienti per attrarre gli acquirenti interessati alla parte più ludica della guida elettrica.
Forse la I3 paga una linea molto particolare che rispetto al design un po' banale ma tutto sommato gradevole di Tesla può piacere meno.
Io aspetto ancora di vederne una dal vivo però.

Io ho visto in giro due volte una I3 normale e poi un esemplare di versione sportiva che ha guidato il Direttore Pellegrini nella trasmissione "Drive". Io la I3 l'ho guidata, ma non è che potessi spremerla al massimo visto che dovevo scavalcare dossi e fare il giro di un isolato in auto a ricarica non completa. Se quelli di Quattroruote, durante l'Electric Tour, ci avessero fatto fare un giro più largo, avrei fatto sfogare di più I3, V60 Twin Engine, Golf GTE e Prius.

 

[Alosqualo]

Per la ditta per cui lavoro da inizio marzo ho preso una Renault Zoe a noleggio lungo termine.
Sono andato a ritirarla per provarla, e devo dire che il freno motore non é cosi invasivo, appena appena maggiore rispetto alla Hyundai Ix35 a fuel cell (idrogeno) che avevamo 3 anni fa. Poco di più di un motore termico.

Devo dire che la sensazione di silenzio é la cosa strana che più salta all´occhio. A parte quello, non si fa diffrenza dall´uso normale di un´ auto normale. Autonomia urbana, circa 250/260 km, con parsimonia.
Extraurbano il cdb segna 300 km ipotetici.

La versione da 90 cv spinge bene per essere una piccola vetturetta, ma senza immaginarsi accelerazioni pazzesche. Penso che per chi usa la vettura per lo spostamento urbano (magari 2° auto di famiglia a breve raggio) sará sicuramente il futuro (un "pieno" sono circa 8 €, e si carica da vuota a piena in circa 6 ore, con la colonnina che abbiamo in ufficio).

 

[agricolo]

Sarà, ma chi disprezza compra

Ma guarda, io non vedo l'ora di poterne comprare una..... solo che sono assolutamente convinto che la tecnologia attuale, basata sulle batterie, non sia la strada giusta.

Comunque, che la mia riflessione sull'erogazione elettrica e sul freno rigenerativo non sia così peregrina è supportata da un paio di osservazioni:

1. Tesla ha "nascosto" tra le impostazioni il Ludicrous Mode e introdotto il Chill Mode per rendere le sue auto più "civili", probabilmente perchè alla fine non so quanto sia pratico a ogni semaforo dover partire con l'uovo sotto il pedale per non finire nel bagagliaio di quello davanti
2. in molti modelli la modalità one pedal è regolabile con i paddle.... secondo me (ma è solo una mia impressione, che vorrei verificare) alla fine lo si lascia disattivato e si continua a usare i due pedali....

Comunque, ripeto: spero di riuscire a fare un test più approfondito prossimamente.