Che pianale sarebbe quindi?
Il pianale fu progettato da Chrysler-Daimler e vennero usati alcuni componenti Mercedes o di "ispirazione" Mercedes. A memoria, l'impianto elettrico era quello della Classe E W211, il braccio superiore della sospensione anteriore proveniva dalla Classe S W220, lo schema delle sospensioni posteriori e' basato su quelle della W211 ma non ci sono parti intercambiabili. Sterzo e paratia parafiamma provenivano sempre dalla W211. Infine il cambio a 5 marce era Mercedes cosi' come i motori diesel della prima generazione. I motori V6 Pentastar vennero progettati da Mercedes e Chrysler assieme (Mercedes li ha recentemente pensionati in favore del ritorno al 6 in linea) ed arrivarono dopo il debutto della 300 e della Charger che nella prima generazione usavano, nelle versioni V6, motori Chrysler.
Nel corso degli anni la Chrysler 300 si e' ulteriormente persa per strada alcune di queste componenti, il cambio ora e' lo ZF8, lo sterzo e' completamente nuovo cosi' come la sospensione anteriore.
C'e' un'interessante intervista al capo progetto del pianale LX (quello della 300, Charger e Challenger) Burke Brown che spiega quali erano tutti i componenti Mercedes usati sulla 300.
Chrysler aveva deciso il ritorno alla trazione posteriore sulla sua ammiraglia da prima della fusione con Daimler, Mercedes all'inizio fu contraria e meno che meno intenzionata a condividere componenti con questo progetto, il quale rischio' di essere cancellato un paio di volte, ma la parte Americana ha insistito e venne alla fine appoggiata dall'allora capo di DaimlerChrysler North America Dieter Zetsche (che poi divenne CEO Daimler).
La "parte Tedesca" consenti' ai progettisti di "rovistare" nel magazzino componenti Mercedes per accelerare la conclusione del progetto e ridurre i costi.
La parentela con Mercedes venne molto enfatizzata nella pubblicita' della 300 e da li' nacque il mito che fosse basata su un "pianale Mercedes" quando invece non lo era.
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