Avvistamenti

[streak1]

che sia per evitare i pivelli della TP che vanno in testacoda in parcheggio?

Praticamente impossibile con la MX-5 andare in testacoda con i controlli attivati. E, a parte i controlli, sulla 1500 la potenza non è tanta e l'erogazione molto lineare, molto facile da gestire anche per i pivelli.
Non ti arriva la "botta" decisa del turbo.
Per dire, sulla mia anche con il PedalBox settato al livello massimo possibile (4 +3 di fine tuning, lo uso raramente) la potenza è molto facile da gestire, nessun effetto on-off.

Solo una volta mi sono avvicinato al testacoda (ma non raggiunto) ma era una prova molto estrema (che non ripeterò mai più): strada bagnata, controlli disattivati, accelerata bella decisa in seconda all'uscita da una curva molto stretta.
Lì la MX-5 si è letteralmente imbizzarrita come un cavallo matto (un bello spavento!) ma sono riuscito a non girarmi in testacoda.
Per fortuna controllare una MX-5 non è come controllare una normale auto molto più pesante e "filtrata".
Quindi... decisamente a prova di pivello!

 

[GuidoP]

Supercar non direi... parte da 63.000 € di listino e 340 cv di potenza. Le supercar hanno ben altri prezzi e potenze.

Faceva la scena di una Lanborghini o di una Ferrari.....chiamala come vuoi ma non citycar superibrida....

 

[streak1]

Faceva la scena di una Lanborghini o di una Ferrari.....chiamala come vuoi ma non citycar superibrida....

Ah ah!
Mai chiamata citycar superibrida!

Che faccia molta scena ci credo... ma comunque non la considero una supercar.

Poi capisco che ti piace molto la parola "super", ma oltre a supercar e a superibrida ci sono tante altre categorie di auto...

 

[GuidoP]

Però fidati dal vivo questa è uno spettacolo e vedrela su strada eccita....poi ha un bel rombo (penso finto)

 

[zagoguitarhero]

Praticamente impossibile con la MX-5 andare in testacoda con i controlli attivati. E, a parte i controlli, sulla 1500 la potenza non è tanta e l'erogazione molto lineare, molto facile da gestire anche per i pivelli.
Non ti arriva la "botta" decisa del turbo.
Per dire, sulla mia anche con il PedalBox settato al livello massimo possibile (4 +3 di fine tuning, lo uso raramente) la potenza è molto facile da gestire, nessun effetto on-off.

Solo una volta mi sono avvicinato al testacoda (ma non raggiunto) ma era una prova molto estrema (che non ripeterò mai più): strada bagnata, controlli disattivati, accelerata bella decisa in seconda all'uscita da una curva molto stretta.
Lì la MX-5 si è letteralmente imbizzarrita come un cavallo matto (un bello spavento!) ma sono riuscito a non girarmi in testacoda.
Per fortuna controllare una MX-5 non è come controllare una normale auto molto più pesante e "filtrata".
Quindi... decisamente a prova di pivello!

Per me anche la 1500 dovrebbero farla uscire con l'autobloccante meccanico di serie.

 

[streak1]

Però fidati dal vivo questa è uno spettacolo e vedrela su strada eccita....poi ha un bel rombo (penso finto)

Sì sì, certo che ti credo. Mai vista dal vivo, ma anche vista in video è proprio un bel vedere (ammesso che sia proprio una Cyberster quella di cui parliamo... per ora non mi vengono in mente altre belle spider elettriche).
Per quanto riguarda il rombo... se è elettrica, è ovvio che sia finto!

 

[streak1]

Per me anche la 1500 dovrebbero farla uscire con l'autobloccante meccanico di serie.

Magari...
Comunque finora non ho mai avuto particolari problemi dalla sua assenza, neanche nei tornanti presi belli veloci.
Sarà che comunque prediligo una guida pulita, che ritengo più redditizia, a discapito della spettacolarità a beneficio di eventuali spettatori a bordo strada (che tanto lo so, nella maggior parte dei casi penseranno "che sborone" o "questo fa il matto su strada").
E ti assicuro che il divertimento c'è anche se guido pulito. È un divertimento diverso, magari meno eccitante ma più maturo.
Quindi, con il mio stile di guida, non sento molto la mancanza dell'autobloccante.