automobilismo prova la 530d

[zeusbimba]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

E' quello che ho chiesto nell'altro post, ho letto la prova su automobilismo, la mia domanda è : senza il " pacchetto dinamico" questa 5 rimane migliore su strada della precedente??? o siamo arrivati in audi style che come dice il buon lello, le audi equpaggiate bene vanno bene come le BMW???

 

[flankker66]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

E' quello che ho chiesto nell'altro post, ho letto la prova su automobilismo, la mia domanda è : senza il " pacchetto dinamico" questa 5 rimane migliore su strada della precedente??? o siamo arrivati in audi style che come dice il buon lello, le audi equpaggiate bene vanno bene come le BMW???

ti rispondo con una domanda,lello può avere ragione :?: :?:
secondo me no :!: 8)
quindi passo alla risposta.
l'auto è + pesante ma anche decisamente meglio costruita.
quella che io ho provato priva di troppi aggeggi andava benissimo ma non ci ho fatto tutto l'appennino.
se leggi automobilismo hanno scritto di una guidabilità fuori categoria e ne paragonano il comportamento a vetture ben + sportive.
quindi l'analisi che faccio è la seguente,
senza gadget è sui livelli della precedente
con i gadget è superiore.
su bmw passion ci sono dei tizi che l'hanno provata a fondo con molto gusto.
per tornare sul confronto audi /bmw ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

 

[zeusbimba]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

E' quello che ho chiesto nell'altro post, ho letto la prova su automobilismo, la mia domanda è : senza il " pacchetto dinamico" questa 5 rimane migliore su strada della precedente??? o siamo arrivati in audi style che come dice il buon lello, le audi equpaggiate bene vanno bene come le BMW???

ti rispondo con una domanda,lello può avere ragione :?: :?:
secondo me no :!: 8)
quindi passo alla risposta.
l'auto è + pesante ma anche decisamente meglio costruita.
quella che io ho provato priva di troppi aggeggi andava benissimo ma non ci ho fatto tutto l'appennino.
se leggi automobilismo hanno scritto di una guidabilità fuori categoria e ne paragonano il comportamento a vetture ben + sportive.
quindi l'analisi che faccio è la seguente,
senza gadget è sui livelli della precedente
con i gadget è superiore.
su bmw passion ci sono dei tizi che l'hanno provata a fondo con molto gusto.
per tornare sul confronto audi /bmw ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

Ho avuto un'attimo di defaiance..... ovviamente lello non può aver ragione... :twisted:
Adesso è tutto più chiaro...... il nuovo modello è più grande e pesante, nonnostante ciò la nuova (anche senza gadget) riesce ad essere pari alla precedente su strada, con la possibiltà di aumentare la dinamica grazie agli optional ( a mio avviso non indispensabili).
Per il discorso obbiettivo, concordo, BMW ha sempre privilegiato la qualità su strada piuttosto che un guscio irresistibile.... un pò come paragonare due atleti, uno (BMW) vestito bene, l'altro (audi) vestito firmato, solo che il primo taglia il traguardo 10 minuti prima, l'altro arriva a QUATTRO° zampe sfinito... :twisted:

 

[flankker66]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

E' quello che ho chiesto nell'altro post, ho letto la prova su automobilismo, la mia domanda è : senza il " pacchetto dinamico" questa 5 rimane migliore su strada della precedente??? o siamo arrivati in audi style che come dice il buon lello, le audi equpaggiate bene vanno bene come le BMW???

ti rispondo con una domanda,lello può avere ragione :?: :?:
secondo me no :!: 8)
quindi passo alla risposta.
l'auto è + pesante ma anche decisamente meglio costruita.
quella che io ho provato priva di troppi aggeggi andava benissimo ma non ci ho fatto tutto l'appennino.
se leggi automobilismo hanno scritto di una guidabilità fuori categoria e ne paragonano il comportamento a vetture ben + sportive.
quindi l'analisi che faccio è la seguente,
senza gadget è sui livelli della precedente
con i gadget è superiore.
su bmw passion ci sono dei tizi che l'hanno provata a fondo con molto gusto.
per tornare sul confronto audi /bmw ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

Ho avuto un'attimo di defaiance..... ovviamente lello non può aver ragione... :twisted:
Adesso è tutto più chiaro...... il nuovo modello è più grande e pesante, nonnostante ciò la nuova (anche senza gadget) riesce ad essere pari alla precedente su strada, con la possibiltà di aumentare la dinamica grazie agli optional ( a mio avviso non indispensabili).
Per il discorso obbiettivo, concordo, BMW ha sempre privilegiato la qualità su strada piuttosto che un guscio irresistibile.... un pò come paragonare due atleti, uno (BMW) vestito bene, l'altro (audi) vestito firmato, solo che il primo taglia il traguardo 10 minuti prima, l'altro arriva a QUATTRO° zampe sfinito... :twisted:

ti vedo in gran forma!!!!
a me invece girano i maroni!!!!
mercoledi parto x shanghai ....nubi permettendo.

 

[zeusbimba]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

E' quello che ho chiesto nell'altro post, ho letto la prova su automobilismo, la mia domanda è : senza il " pacchetto dinamico" questa 5 rimane migliore su strada della precedente??? o siamo arrivati in audi style che come dice il buon lello, le audi equpaggiate bene vanno bene come le BMW???

ti rispondo con una domanda,lello può avere ragione :?: :?:
secondo me no :!: 8)
quindi passo alla risposta.
l'auto è + pesante ma anche decisamente meglio costruita.
quella che io ho provato priva di troppi aggeggi andava benissimo ma non ci ho fatto tutto l'appennino.
se leggi automobilismo hanno scritto di una guidabilità fuori categoria e ne paragonano il comportamento a vetture ben + sportive.
quindi l'analisi che faccio è la seguente,
senza gadget è sui livelli della precedente
con i gadget è superiore.
su bmw passion ci sono dei tizi che l'hanno provata a fondo con molto gusto.
per tornare sul confronto audi /bmw ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

Ho avuto un'attimo di defaiance..... ovviamente lello non può aver ragione... :twisted:
Adesso è tutto più chiaro...... il nuovo modello è più grande e pesante, nonnostante ciò la nuova (anche senza gadget) riesce ad essere pari alla precedente su strada, con la possibiltà di aumentare la dinamica grazie agli optional ( a mio avviso non indispensabili).
Per il discorso obbiettivo, concordo, BMW ha sempre privilegiato la qualità su strada piuttosto che un guscio irresistibile.... un pò come paragonare due atleti, uno (BMW) vestito bene, l'altro (audi) vestito firmato, solo che il primo taglia il traguardo 10 minuti prima, l'altro arriva a QUATTRO° zampe sfinito... :twisted:

ti vedo in gran forma!!!!
a me invece girano i maroni!!!!
mercoledi parto x shanghai ....nubi permettendo.

Problemi grossi???? o semplici rotture di palle..... :?

 

[Fancar_]

ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

Un marchio per intenditori, uno dei pochi rimasti a prezzi accessibili.

 

[Fancar_]

Un'altro cavallo di battaglia di BMW è l'ergonomia.

 

[flankker66]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

E' quello che ho chiesto nell'altro post, ho letto la prova su automobilismo, la mia domanda è : senza il " pacchetto dinamico" questa 5 rimane migliore su strada della precedente??? o siamo arrivati in audi style che come dice il buon lello, le audi equpaggiate bene vanno bene come le BMW???

ti rispondo con una domanda,lello può avere ragione :?: :?:
secondo me no :!: 8)
quindi passo alla risposta.
l'auto è + pesante ma anche decisamente meglio costruita.
quella che io ho provato priva di troppi aggeggi andava benissimo ma non ci ho fatto tutto l'appennino.
se leggi automobilismo hanno scritto di una guidabilità fuori categoria e ne paragonano il comportamento a vetture ben + sportive.
quindi l'analisi che faccio è la seguente,
senza gadget è sui livelli della precedente
con i gadget è superiore.
su bmw passion ci sono dei tizi che l'hanno provata a fondo con molto gusto.
per tornare sul confronto audi /bmw ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

Ho avuto un'attimo di defaiance..... ovviamente lello non può aver ragione... :twisted:
Adesso è tutto più chiaro...... il nuovo modello è più grande e pesante, nonnostante ciò la nuova (anche senza gadget) riesce ad essere pari alla precedente su strada, con la possibiltà di aumentare la dinamica grazie agli optional ( a mio avviso non indispensabili).
Per il discorso obbiettivo, concordo, BMW ha sempre privilegiato la qualità su strada piuttosto che un guscio irresistibile.... un pò come paragonare due atleti, uno (BMW) vestito bene, l'altro (audi) vestito firmato, solo che il primo taglia il traguardo 10 minuti prima, l'altro arriva a QUATTRO° zampe sfinito... :twisted:

ti vedo in gran forma!!!!
a me invece girano i maroni!!!!
mercoledi parto x shanghai ....nubi permettendo.

Problemi grossi???? o semplici rotture di palle..... :?

no,la rottura di balle è solo la nube.
per il resto mi attende un giorno di lavoro venerdi.
poi da venerdi sera a domenica che riprendo l'aereo.....
ci siamo kapiti!!

 

[zeusbimba]

Un'altro cavallo di battaglia di BMW è l'ergonomia.

Vero, il mio amore per BMW è iniziato a 18 anni con la 318is coupè con 140 cv...
riocordo che l'interno mi colpì molto... nera interno chiaro, la comprai l'anno dopo, passato un anno di gavetta con la jeep cherokee limited motorizzata con TD renault..

 

[zeusbimba]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

E' quello che ho chiesto nell'altro post, ho letto la prova su automobilismo, la mia domanda è : senza il " pacchetto dinamico" questa 5 rimane migliore su strada della precedente??? o siamo arrivati in audi style che come dice il buon lello, le audi equpaggiate bene vanno bene come le BMW???

ti rispondo con una domanda,lello può avere ragione :?: :?:
secondo me no :!: 8)
quindi passo alla risposta.
l'auto è + pesante ma anche decisamente meglio costruita.
quella che io ho provato priva di troppi aggeggi andava benissimo ma non ci ho fatto tutto l'appennino.
se leggi automobilismo hanno scritto di una guidabilità fuori categoria e ne paragonano il comportamento a vetture ben + sportive.
quindi l'analisi che faccio è la seguente,
senza gadget è sui livelli della precedente
con i gadget è superiore.
su bmw passion ci sono dei tizi che l'hanno provata a fondo con molto gusto.
per tornare sul confronto audi /bmw ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

Ho avuto un'attimo di defaiance..... ovviamente lello non può aver ragione... :twisted:
Adesso è tutto più chiaro...... il nuovo modello è più grande e pesante, nonnostante ciò la nuova (anche senza gadget) riesce ad essere pari alla precedente su strada, con la possibiltà di aumentare la dinamica grazie agli optional ( a mio avviso non indispensabili).
Per il discorso obbiettivo, concordo, BMW ha sempre privilegiato la qualità su strada piuttosto che un guscio irresistibile.... un pò come paragonare due atleti, uno (BMW) vestito bene, l'altro (audi) vestito firmato, solo che il primo taglia il traguardo 10 minuti prima, l'altro arriva a QUATTRO° zampe sfinito... :twisted:

ti vedo in gran forma!!!!
a me invece girano i maroni!!!!
mercoledi parto x shanghai ....nubi permettendo.

Problemi grossi???? o semplici rotture di palle..... :?

no,la rottura di balle è solo la nube.
per il resto mi attende un giorno di lavoro venerdi.
poi da venerdi sera a domenica che riprendo l'aereo.....
ci siamo kapiti!!

la nube domani, non dovrebbe più causare problemi......
il tuo week end si prospetta al quanto interessante... :twisted:

 

[renexx]

E il discusso sterzo?
Bmw ha dato un altro esempio di tecnica di prim'ordine, nonostante il peso.
Le finiture sono importanti, non si può più far finta di niente.
Ultimamente sono andato spesso dal conce Bmw, dove ho visto e rivisto la nuova 5: mi piace molto, ma la 5-Bangle era più emozionante.
La nuova, perlomeno in versione berlina, bisogna un po' più "costruirla", con allestimenti, cerchi e colori adatti.

automobilismo lo descrive cosi:
in aggiunta l'avantreno,complice uno sterzo tattile e comunicativo,la cui unica smagliatura consiste nella servoassistenza leggermente troppo generosa in velocita,vanta una notevole prontezza di inserimento.
il problema caro renè è che si tratta di vettura dotata del pacchetto adaptive drive che la rende estremamente efficace ed a detta di loro superiore alle concorrenti.
quindi +3000euro in una lunga lista di optional.......
inoltre a me troppi ausili non piacciono.
ho visto che si può prendere il solo DDC(sospensioni attive+ controllo sterzo/cambio) con 1300 euro.
questo è + ragionevole

Sì, bisognerebbe partire da una versione "cruda" per poi verificare i vari upgrade.
In questo, come sul versante finiture, Bmw si è un po' avvicinata ad Audi( ma tu e Zeus lasciate stare lello tranquillo ), senza derogare alla supremazia tecnica che la contraddistingue. Mi sembra alla fine un ottimo lavoro; ribadisco che un pizzico di grinta in più nello styling non mi sarebbe dispiaciuta.

 

[flankker66]

ho letto una interessante intervista ad un tizio della bmw.
costui diceva che l'adienda è guidata da ingegneri e non da designer.
questo comporta che ci possano essere errori di marketing o di design.
non ci sono invece errori tecnici perchè l'auto nasce con un obbiettivo preciso a cui il resto può piegarsi.
terminava dicendo che bmw non vuole essere un'azienda che fa auto per tutti.
credo intendesse proprio lello :lol: :lol:

Un marchio per intenditori, uno dei pochi rimasti a prezzi accessibili.

nell'intervista però si diceva anche che audi pur non eccellendo in tecnologia ha incrementato le vendite in modo esagerato.
questo significa che gli ingegneri dovrebbero lasciare maggiori spazi anche ad i designer.
effettivamente audi con un marketing sapiente e prodotti validi è stata in grado di oscurare al grande pubblico ricarrozzamenti,motori del popolo,cinghie di trasmissione,blocchi in ghisa,trazione sbagliata e la mancanza di una base tecnica.tutte cose che sono aberranti in casa bmw ma evidentemente la gente le accetta in cambio di un'auto fatta bene e con un bel design.
quindi bmw dovrebbe essere meno autoreferenziale e cercare di capire i propri errori.
insomma un bagno d'umiltà a volte fa bene :!:

 

[Fancar_]

Ci vorrebbe De Silva in BMW.

 

[BelliCapelli3]

Nell'intervista che Jos van Aas - responsabile piattaforma sospensioni ed assetto - rilasciò a bimmertoday.de, dice chiaro e tondo che c'è stata deliberatamente una maggiore ricerca del comfort, su precisa richiesta della clientela, compensata poi con una serie di dispositivi opzionali per chi è alla ricerca anche di una maggiore dinamica di guida.

Quello che non dice è cosa succeda su una versione base con hardware pari ad una E60: cioè niente sospensioni attive, niente ruote sterzanti, niente Guerre Stellari ecc..

La macchina indubbiamente è più grande e pesante. Ma per me potrebbe anche essere che i quadrilateri all'anteriore ( che una E60 non ha ) riescano da soli a tenere la F10 su un livello dinamico simile alla E60, pur aumentando il comfort. Ma per quantificarlo con certezza ci vorrebbe la prova comparativa, o comunque un parere autorevole.

Autocar ha provato una versione senza effetti speciali, e sostiene che così configurata l'auto sia diventata un po' meno meno affilata. Personalmente ho qualche dubbio, che mi leverò di persona, se possibile.

 

[Fancar_]

effettivamente audi con un marketing sapiente e prodotti validi è stata in grado di oscurare al grande pubblico ricarrozzamenti,motori del popolo,cinghie di trasmissione,blocchi in ghisa,trazione sbagliata e la mancanza di una base tecnica.

Verissimo !

tutte cose che sono aberranti in casa bmw ma evidentemente la gente le accetta in cambio di un'auto fatta bene e con un bel design.

molti ci tengono ad avere interni che riscuotano consensi da chi viene ospitato nell'abitacolo.
Hanno poi fatto un uso sapiente del LED sia per i fari che per l'illuminazione interna.