automobilismo del 1993 rover fallita e vw no ma xke!!!!!

[alfistaConvinto]

ho trovato un vecchio giornale automobilismo del 1993 e comincio a guardare il listino e mi accorgo che la rover azienda fallita stava 10 anni avanti rispetto alla vw

es
rover 214 1.4(aspirato) 103 cv 22.330.000 lire, v max: 180 km/h, 0 -100:11,9
vw golf 1.8(aspirato) 90 cv 24.549.000 lire, v max: 180 km/h, 0 -100:12,1 (il 1.4 vw aveva 55 cv)
--------------------------------------

bmw 316 1.6(aspirato) 100 cv 35.980.000 lire, v max: 191 km/h, 0 -100:12,1
audi 80 1.6(aspirato) 101 cv 35.980.000 lire, v max: 182 km/h, 0 -100:13,4
rover 216 gti 1.6(aspirato) 130 cv 26.964.000 lire, v max: 202km/h, 0 -100: 9.2

---------------------------------------
bmw 325i coupe 2.5(aspirato) 192 cv 63.180.000 lire, v max: 233km/h, 0 -100:8
bmw coupe s2 2.2(turbo ) 230cv 81.653.000 lire, v max: 258km/h, 0 -100:5.9
rover 220 coupe 2.0(turbo ) 200cv 37.934.000 lire, v max: 235km/h, 0 -100:6.6

foto: rover 214 gsi 1.4 16v

vw golf 3:

bmw 316

audi 80:

rover 220 coupe

bmw 325 coupe

audi coupe s2

 

[fabiologgia]

Ammesso e non concesso che le sole prestazioni dei propri modelli possano quantificare l'avanzatezza (o l'arretratezza) tecnica di una Casa automobilistica, tra i motivi che hanno sicuramente portato la Rover al fallimento c'è l'affidabilità delle sue auto, che non è mai stata eccelsa nemmeno quando montavano motori presi in prestito da altre Case più rinomate come fama.
Prova a confrontare su questo piano Rover e VW e vedrai che certe gerarchie si ribaltano.
Saluti

 

[alfistaConvinto]

Ammesso e non concesso che le sole prestazioni dei propri modelli possano quantificare l'avanzatezza (o l'arretratezza) tecnica di una Casa automobilistica, tra i motivi che hanno sicuramente portato la Rover al fallimento c'è l'affidabilità delle sue auto, che non è mai stata eccelsa nemmeno quando montavano motori presi in prestito da altre Case più rinomate come fama.
Prova a confrontare su questo piano Rover e VW e vedrai che certe gerarchie si ribaltano.
Saluti

bo nn so k dirti mio padre ha avuto la 214 x 15 anni ora la ha nonna ha 200 mila km e nn si è mai rotta apparte 2 robe di numero sarò stato fortunato?
del 91 e dopo aver provato una golf 5 1.6 di un mio amico ti assicuro che anche ora con 200.000 km va di + e tiene uguale e nn ha l'esp
e cmq le rover di allora erano meccanicamente al 90% (apparte apparte alcuni motori ) in comune con le honda! i i japan sono famosi x le loro macchine affidabili

 

[fabiologgia]

Ammesso e non concesso che le sole prestazioni dei propri modelli possano quantificare l'avanzatezza (o l'arretratezza) tecnica di una Casa automobilistica, tra i motivi che hanno sicuramente portato la Rover al fallimento c'è l'affidabilità delle sue auto, che non è mai stata eccelsa nemmeno quando montavano motori presi in prestito da altre Case più rinomate come fama.
Prova a confrontare su questo piano Rover e VW e vedrai che certe gerarchie si ribaltano.
Saluti

bo nn so k dirti mio padre ha avuto la 214 x 15 anni ora la ha nonna ha 200 mila km e nn si è mai rotta apparte 2 robe di numero sarò stato fortunato?
del 91 e dopo aver provato una golf 5 1.6 di un mio amico ti assicuro che anche ora con 200.000 km va di + e tiene uguale e nn ha l'esp

Avete beccato l'auto buona. La media purtroppo non è quella, nemmeno sui modelli più grossi tipo la 600 e la 800.
Un'altra motivazione (almeno in Italia) è stata a mio parere la rete di vendita ed assistenza molto limitata ed assai poco motivata, i concessionari Rover vendevano preferibilmente le fuoristrada, le auto per loro erano quasi di troppo, nel concessionario della mia città non ho mai visto esposta un'auto, sempre e solo Land, Freelander, Discovery o Range.
I pochi conoscenti che hanno avuto Rover hanno inoltre sempre lamentato la scarsa assistenza e la difficoltà di reperire i ricambi, so per certo che per i modelli in comune con la Honda (la serie 200 dei primi anni '90), i clienti trovavano più facile avere i ricambi dalla Honda (che pure non è mai stata Fiat) che dalla Rover.
Saluti
Saluti

 

[alfistaConvinto]

Ammesso e non concesso che le sole prestazioni dei propri modelli possano quantificare l'avanzatezza (o l'arretratezza) tecnica di una Casa automobilistica, tra i motivi che hanno sicuramente portato la Rover al fallimento c'è l'affidabilità delle sue auto, che non è mai stata eccelsa nemmeno quando montavano motori presi in prestito da altre Case più rinomate come fama.
Prova a confrontare su questo piano Rover e VW e vedrai che certe gerarchie si ribaltano.
Saluti

bo nn so k dirti mio padre ha avuto la 214 x 15 anni ora la ha nonna ha 200 mila km e nn si è mai rotta apparte 2 robe di numero sarò stato fortunato?
del 91 e dopo aver provato una golf 5 1.6 di un mio amico ti assicuro che anche ora con 200.000 km va di + e tiene uguale e nn ha l'esp

Avete beccato l'auto buona. La media purtroppo non è quella, nemmeno sui modelli più grossi tipo la 600 e la 800.
Un'altra motivazione (almeno in Italia) è stata a mio parere la rete di vendita ed assistenza molto limitata ed assai poco motivata, i concessionari Rover vendevano preferibilmente le fuoristrada, le auto per loro erano quasi di troppo, nel concessionario della mia città non ho mai visto esposta un'auto, sempre e solo Land, Freelander, Discovery o Range.
I pochi conoscenti che hanno avuto Rover hanno inoltre sempre lamentato la scarsa assistenza e la difficoltà di reperire i ricambi, so per certo che per i modelli in comune con la Honda (la serie 200 dei primi anni '90), i clienti trovavano più facile avere i ricambi dalla Honda (che pure non è mai stata Fiat) che dalla Rover.
Saluti
Saluti

cmq l'affidabilità deve essere la stessa della honda xke al 90% sono uguali noi di questi problemi nn ne abbiamo avuti anche xke si è rotta pochissimo!
cmq la differenza di prestazioni era abissale come anche le dotazioni o schemi di sospenzioni multilink gia a quell'epoca

 

[luca.mazda]

Quegli anni Rover usava i motori a benzina Honda :thumbup: Come modelli ci proponeva le serie 200 che erano come le Civic , la 400 che era la Concerto ma soprattutto la nuova serie 600 veramente bella e con ottimi motori, seguita poi dalla serie 800 berlina con i turbo da 180cv e poi la coupè con il nuovo turbo da 200cv , ve lo ricordate il coupe della serie 200 con motore turbo e perdipiù con i due tettini asportabili ?

 

[gatling]

le Rover mi son sempre piaciute, nel 91' (avevo 10 anni), ravanavo 4ruote per scegliere l'auto per la famiglia, e la serie 400 era una delle papabili, linea elegante e motori moderni, certamente pagarono la fama di scarsa affidabilità delle vetture Inglesi, e forse il fatto di non avere una "personalità" propria...

A proposito, GUARDATE il video che posto, girato alla Rover poco prima della chiusura...pura alienazione...

http://www.youtube.com/watch?v=c_IkUysQASQ

 

[alfistaConvinto]

Quegli anni Rover usava i motori a benzina Honda :thumbup: Come modelli ci proponeva le serie 200 che erano come le Civic , la 400 che era la Concerto ma soprattutto la nuova serie 600 veramente bella e con ottimi motori, seguita poi dalla serie 800 berlina con i turbo da 180cv e poi la coupè con il nuovo turbo da 200cv , ve lo ricordate il coupe della serie 200 con motore turbo e perdipiù con i due tettini asportabili ?

il 1.4 di motore è 100% rover
è il 1 serie k ovvero il fratello minore del 1-8 serie k è stato montato fino a 2 anni fa dalla lotus

 

[Luchino81]

ho trovato un vecchio giornale automobilismo del 1993 e comincio a guardare il listino e mi accorgo che la rover azienda fallita stava 10 anni avanti rispetto alla vw

es
rover 214 1.4(aspirato) 103 cv 22.330.000 lire, v max: 180 km/h, 0 -100:11,9
vw golf 1.8(aspirato) 90 cv 24.549.000 lire, v max: 180 km/h, 0 -100:12,1 (il 1.4 vw aveva 55 cv)
--------------------------------------

bmw 316 1.6(aspirato) 100 cv 35.980.000 lire, v max: 191 km/h, 0 -100:12,1
audi 80 1.6(aspirato) 101 cv 35.980.000 lire, v max: 182 km/h, 0 -100:13,4
rover 216 gti 1.6(aspirato) 130 cv 26.964.000 lire, v max: 202km/h, 0 -100: 9.2

---------------------------------------
bmw 325i coupe 2.5(aspirato) 192 cv 63.180.000 lire, v max: 233km/h, 0 -100:8
bmw coupe s2 2.2(turbo ) 230cv 81.653.000 lire, v max: 258km/h, 0 -100:5.9
rover 220 coupe 2.0(turbo ) 200cv 37.934.000 lire, v max: 235km/h, 0 -100:6.6

foto: rover 214 gsi 1.4 16v

vw golf 3:

bmw 316

audi 80:

rover 220 coupe

bmw 325 coupe

audi coupe s2

Un mio amico è stato proprietario dal 99 fino a tre anni fa di una Rover 200, motore 1.400cc, 103 cavalli di potenza (all'epoca, solo l'alfa 145/146 1.4 offriva motori di pari potenza). E' stata una vettura sfortunatissima: impianto frenante difettoso (di tanto in tanto non frenava e in un'occasione ha provocato un incidente), motore fuso a 100.000 km.

 

[Thefrog]

L'industria automobilistica inglese deve ringraziare la Tacher (spero che si scriva cosi') che nego' ripetutamente gli aiuti di stato alla Rover quando questa entro in difficolta'.

Inpratica gli inglesi si sono giocati la loro industria automobilistica praicamente da soli.

Regards,
The frog

 

[Luchino81]

L'industria automobilistica inglese deve ringraziare la Tacher (spero che si scriva cosi') che nego' ripetutamente gli aiuti di stato alla Rover quando questa entro in difficolta'.

Inpratica gli inglesi si sono giocati la loro industria automobilistica praicamente da soli.

Regards,
The frog

La Iron-Lady (M. Tatcher), ossia la Lady di Ferro, non ha fatto nulla di particolarmente eclatante: lo Stato non si occupa di macchine ma ci pensano i privati. Visto che ai liberisti piace tanto dire che lasciando la libera iniziativa ai privati si offrono beni e servizi migliori, allora perché questi vanno a piangere dallo Stato quando le cose vanno male? Che si arrangino da soli... e se le cose vanno male, che si attacchino pure al tram.

 

[Thefrog]

L'industria automobilistica inglese deve ringraziare la Tacher (spero che si scriva cosi') che nego' ripetutamente gli aiuti di stato alla Rover quando questa entro in difficolta'.

Inpratica gli inglesi si sono giocati la loro industria automobilistica praicamente da soli.

Regards,
The frog

La Iron-Lady (M. Tatcher), ossia la Lady di Ferro, non ha fatto nulla di particolarmente eclatante: lo Stato non si occupa di macchine ma ci pensano i privati. Visto che ai liberisti piace tanto dire che lasciando la libera iniziativa ai privati si offrono beni e servizi migliori, allora perché questi vanno a piangere dallo Stato quando le cose vanno male? Che si arrangino da soli... e se le cose vanno male, che si attacchino pure al tram.

Se e' per questo lo stato non si occupa neanche di banche private e company eppure sono stati riversati decine di miliardi di dollari per tenere su sistemi che erano allo sbando totale. Tutto questo senza voler poi considerare quello che ha fatto Obama con la Crysler e con la GM.

Regards,
The frog

 

[keyone]

L'industria automobilistica inglese deve ringraziare la Tacher (spero che si scriva cosi') che nego' ripetutamente gli aiuti di stato alla Rover quando questa entro in difficolta'.

Inpratica gli inglesi si sono giocati la loro industria automobilistica praicamente da soli.

Regards,
The frog

Una volta tanto,sono d'accordo con Frog, l'industria automobilistica ,per di più già pubblica almeno parzialmente, era un bene di tutti gli Inglesi,che sarebbe stato da difendere e valorizzare ,anche per non svantaggiarla di fronte alla concorrenza internazionale che più volte -vedi Fiat ma anche Vw- è stata sostenuta dai vari stati nazionali.
L'estremismo liberista -e non liberale che non inclina mai all'estremo- della sunnominata Signora ,fra i vari danni prodotti,ha pure distrutto quasi definitivamente l'industria automobilistica britannica che aveva tradizioni -e che tradizioni!- centenarie ,contribuendo a finanziarizzare l'economia e quindi ponendo le basi per i futuri disastri cartolari^.Alla faccia della libertà.Saluti

 

[Thefrog]

Grazie Key-one per le parole spese a mio favore. Vorrei ricordare a quanti leggonoche l'industria automobilitica di un Paese e' di gran lunga quella che porta avanti il PIL del Paese. Il gruppo FIAT preso da solo senza annessi e connessi cuba *da solo* il 5% del PIL italiano.

E si capisce allora perche' appena dopo le banche e gli istituti di credito Obama si sia affrettato a sborsare palanca e a mettere su accordi internazionali per salvaguardare i gruppi automobilistici americani.

Regards,
The frog

 

[alfistaConvinto]

Grazie Key-one per le parole spese a mio favore. Vorrei ricordare a quanti leggonoche l'industria automobilitica di un Paese e' di gran lunga quella che porta avanti il PIL del Paese. Il gruppo FIAT preso da solo senza annessi e connessi cuba *da solo* il 5% del PIL italiano.

E si capisce allora perche' appena dopo le banche e gli istituti di credito Obama si sia affrettato a sborsare palanca e a mettere su accordi internazionali per salvaguardare i gruppi automobilistici americani.

Regards,
The frog

questa volta ti quoto