Ma la "B pompata" o la piccola coupé ti davano dei vantaggi tecnici, prestazionali, di guida, costavano di più ma ti offrivano più tecnica, prestazioni. L'assetto da go kart non è solo scomodo, serve per avere migliore tenuta di strada, handling, frenata.
Sportività (e anche motorsport) ha sempre fatto rima con leggerezza e dimensioni compatte fra l'altro, specie nella tradizione europea.
Da che mondo è mondo, le prestazioni (che sono strettamente correlate anche all'efficienza, soprattutto aerodinamica, ed alla sicurezza attiva) sono un valore per l'automobile. Servono anche se vai a 50.
Un suvvetto/crossoverino invece offre in più solo posizione di guida rialzata (da molti ritenuta oggi fondamentale...) e linea alla moda. Tecnicamente, nulla. Spesso neanche una maggiore funzionalità e praticità, che sono da sempre un aspetto premiante dei SUV full size, perché ormai le linee sono talmente caratterizzate e "fumettistiche" che si rinuncia ben volentieri alla funzionalità per forzare certi aspetti estetici. Pensiamo per esempio alla vetratura posteriore claustrofobica della C-HR o all'accesso posteriore difficile della stessa Puma.
In questa ricerca estetica secondo me fine a sé stessa sono inclusi anche cerchi e pneumatici di dimensioni molto consistenti (spesso di grande diametro ma relativamente stretti perché c'è poca potenza da scaricare) con costi di sostituzione elevati.
Non voglio fare la crociata contro i suvvetti, ma personalmente (quindi il mio parere lascia il tempo che trova) non ci trovo nulla oltre la moda, per questo (tutti i costruttori) possono permettersi di venderli ad un prezzo superiore a quello che valgono. IMHO.
. Ripeto, probabilmente il sedile era regolato molto avanzato e alto. Comunque è sorprendente battere la testa su un'auto di questa tipologia.
