Auto low cost

[gbortolo]

Sull'ultimo quattroruote c'è un dato interessante: la seconda auto più venduta tra i privati è la Duster. Delle vendite totali dii questa, inoltre, l'82% è a privati, percentuale che sale al 96 nel caso della Sandero, ottava in questa classifica.

Inteso come rivendita di usato fra privati?

 

[Barack]

No inteso come auto di nuova immatricolazione acquistate da privati

 

[gbortolo]

cioè prendendo i dati di @Oh la la

op 25

Model _____febb-2018_ diff%___ 2018___diff%

1.Volksw. Golf __36.754 _+16.1%_79.555_+15.2%
2.Renault Clio__ 24.607 _ +3.5% _ 49.389 _+2.6%
3.Peugeot 208__19.893 _ +7.2% _ 41.076 _ +6.4%
4.Ford Fiesta __ 19.709_ +1.8% _ 45.741 _ +3.4%
5.Volksw. Polo__19.313_ - 0.9% _ 42.132 _ -2.1%
6.Nissan Qash.__19.289 _ +0.6%_ 39.813 _ +3.2%
7.Citroen C3 ____ 18.747 _ +12.1 _ 37.069 _+12.2%
8.Skoda Octv .___18.190_ +4.9%_ 38.934 _ +7.7%
9.Vw. Tiguan ____16.432_ -5.2% _ 39.273 _ -0.1%
10.Peugeot 3008_ 15.971_+68.3_ 33.042 _ +54.2%
11.Toyota Yaris __ 15.967_ +9.4%_ 35.444_ +16.5%
12.Dacia Sandero_15.895_ +14.5%_31.965_+9.0%
13.Opel Corsa ___ 15.109_ -18.7%_ 30.700_-18.9%
14.Ford Focus ___ 15.106 _+8.7% _ 33.163_+8.0%
15.Fiat 500 ______ 15.019 _+16.4%_29.489_+3.4%
16.Dacia Duster__ 15.012 _+31.3%_29.974_+37.6%
17.Peugeot 2008__14.647_ -5.6%_ 29.475_ -4.0%
18.Skoda Fabia ___14.420_+9.6%_ 29.025 _+7.6%
19.Renault Captur_14.379_ -3.7%_ 28.752_+2.2%
20.Fiat Panda ____ 13.313_-30.4%_28.141_ -24.0%
21.Volksw. Passat_13.051 _-0.3%_28.329_ -5.6%
22.Opel Astra _____12.200_-32.7%_25.758_-33.6%
23.Peugeot 308 __ 12.032_ -9.0%_24.813_ -5.9%
24.Ford Kuga _____ 11.872_+28.9%_24.495_+27.9%
25.Seat Leon _____ 10.728_+5.2%_ 21.404_+10.6%

la Duster vende a Privati 15'000 x 0,82 = 12'300 auto, significando che vetture come Golf oppure Clio devono vendere (almeno una delle due) oltre il 50% (in un caso sarebbe il 66%) ad aziende?

Sappiamo esattamente cosa intendono per vendita a privato?
Non è che basta un finanziamento per considerare "non privato"?
In questo caso avrebbe senso: costa poco e non serve finanziare.

Dall'altro lato ... si capisce il peso "dell'aziendale" sulle vendite.

 

[Ripeps53]

Non è l'acquisto il maggior esborso per avere un'auto.
Ho una Toyota Corolla 2.0 4-D Diesel del 2002 con 225000 km, è a fine vita, ho conservato tutte le fatture dei tagliandi in conce ufficiale, le fatture dei pneumatici, ho calcolato i "bolli", il carburante e l'assicurazione.
Il totale, compreso l'acquisto dell'auto a 18.300 euro, è stato di 55.000 euro

 

[Barack]

cioè prendendo i dati di @Oh la la

la Duster vende a Privati 15'000 x 0,82 = 12'300 auto, significando che vetture come Golf oppure Clio devono vendere (almeno una delle due) oltre il 50% (in un caso sarebbe il 66%) ad aziende?

Sappiamo esattamente cosa intendono per vendita a privato?
Non è che basta un finanziamento per considerare "non privato"?
In questo caso avrebbe senso: costa poco e non serve finanziare.

Dall'altro lato ... si capisce il peso "dell'aziendale" sulle vendite.

Pagina 210 di questo numero. Le categorie prese in esame intese come canale di vendita sono privati, noleggio lungo termine, noleggio breve termine e autoimmatricolazioni. La Golf, sesta tra gli acquisti dei privati, vende a questi il 54% del suo venduto nel mese di febbraio.

 

[gbortolo]

Pagina 210 di questo numero. Le categorie prese in esame intese come canale di vendita sono privati, noleggio lungo termine, noleggio breve termine e autoimmatricolazioni. La Golf, sesta tra gli acquisti dei privati, vende a questi il 54% del suo venduto nel mese di febbraio.

Quindi ci ho preso.

Si capiscono tante cose insomma.
Da tenerne ben conto quando si discute.

 

[PanDemonio]

L'arrivo della Logan, sebbene non fosse "l'auto da 5000€" come prometteva la pubblicità del 2004, ha sparigliato le carte nel settore delle utilitarie. Le case, che pensavano solo a sfornare "bombette" o a infarcire le auto di gadget che gonfiavano i listini, sono dovute correre ai ripari, e lo hanno fatto mantenendo (o addirittura rimettendo) a listino le versioni "vecchie" dei modelli presenti, con dotazioni minime e l'aggiunta di un aggettivo al nome (punto "classic", clio "storia", 206 "plus") pensando di riconquistare i clienti, ma non ha funzionato: la Logan, pur datata, scarna e brutta, non era la versione "vecchia" di un modello rinnovato, e basandosi sull'onestà e semplicità del progetto passava per una scelta "intelligente" più che per una "povera" come prendere la "vecchia" mentre in salone c'è esposta la "nuova" magari anche lei a fine carriera.
Da lì Dacia ha proseguito restando fedele alla linea del prezzo basso e intrattabile, ma migliorando e ampliando gamma e modelli, confermando che più che "low cost" si tratta di "smart buy": la vedo dura per le altre case riguadagnare il terreno perduto insistendo a rifilare "scarti" a prezzo ridotto...

 

[gbortolo]

la vedo dura per le altre case riguadagnare il terreno perduto insistendo a rifilare "scarti" a prezzo ridotto...

E spendendo milioni per mantenere disponibili i ricambi per dieci anni dall'uscita di produzione.

 

[SupercinqueTC]

L'arrivo della Logan, sebbene non fosse "l'auto da 5000€" come prometteva la pubblicità del 2004, ha sparigliato le carte nel settore delle utilitarie. Le case, che pensavano solo a sfornare "bombette" o a infarcire le auto di gadget che gonfiavano i listini, sono dovute correre ai ripari, e lo hanno fatto mantenendo (o addirittura rimettendo) a listino le versioni "vecchie" dei modelli presenti, con dotazioni minime e l'aggiunta di un aggettivo al nome (punto "classic", clio "storia", 206 "plus") pensando di riconquistare i clienti, ma non ha funzionato: la Logan, pur datata, scarna e brutta, non era la versione "vecchia" di un modello rinnovato, e basandosi sull'onestà e semplicità del progetto passava per una scelta "intelligente" più che per una "povera" come prendere la "vecchia" mentre in salone c'è esposta la "nuova" magari anche lei a fine carriera.
Da lì Dacia ha proseguito restando fedele alla linea del prezzo basso e intrattabile, ma migliorando e ampliando gamma e modelli, confermando che più che "low cost" si tratta di "smart buy": la vedo dura per le altre case riguadagnare il terreno perduto insistendo a rifilare "scarti" a prezzo ridotto...

Qualche giorno fa, mentre facevo pulizia nel magazzino, mi sono messo a sfogliare rapidamente vecchi numeri di altre riviste più economiche, un ultimo sguardo prima di avviarle al riciclaggio carta.
Mi sono imbattuto proprio in una prova della prima Logan berlina, motore 1400mpi. Devo dire che, riletto oggi, mi ha fatto fare due risate. Un'accozzaglia di pregiudizi sull'auto che non leggevo da tempo, al limite del denigratorio. Dalla "plancia anni 70" (mi sono chiesto se avevano idea di cosa fosse un'auto anni 70) a decine di altre sciocchezze.

 

[Barack]

Ecco, smart buy è una buona definizione. Certo chi entra in una Sandero o in una Duster e rimane "scosso" dal livello di finiture e materiali deve tenere bene a mente anche il listino. Un'altra cosa è poi parlare del fatto se è meglio comprare usato fresco o Dacia, a pari prezzo. Personalmente, a chi vive l'auto come elettrodomestico per cui non spendere più del necessario, anche nella manutenzione, non posso che consigliare Dacia.
Sarei curioso di vedere un suvvetto Fiat fatto con la stessa filosofia della tipo...

 

[maddeche!]

Ecco, smart buy è una buona definizione.

La citycar di Margherita.