L'alternativa al petrolio, intesa come fonte di energia che permetta improvvisamente di non usare più una goccia di petrolio, al momento non c'è e non ci sarà per un bel pezzo. Mi pare una cosa del tutto ovvia.
Questo non significa assolutamente, però, che sia inutile trovare e sfruttare al più presto e il più possibile delle fonti di energia che permettano di usare meno petrolio, facendo in modo che le scorte si esauriscano più lentamente e riducendo l'inquinamento ambientale (due cose decisamente opportune, o no?).
Gli estremismi e i fondamentalismi, per quanto evidentemente gratificanti per tante persone, sempre poco sensati sono.
Per quanto riguarda i calcoli, parlare di cavalli è fuorviante, in primo luogo perché la stragrande maggioranza delle auto durante gli spostamenti di massa (lavoro, esodi...) eroga una potenza di gran lunga inferiore a quella massima. In secondo luogo, cosa ben più importante, le valutazioni sui fabbisogni energetici non si fanno calcolando la potenza ( kW) ma l'energia (kWh). La domanda corretta quindi non è "quanti kW" servono per fare X km ma "quanti kWh".
Una certa quantità di energia può essere trasferita in un tempo più o meno lungo a seconda della potenza assorbita o erogata; questo significa, ad esempio, che una batteria che venisse scaricata in due ore e ricaricata in 10 ore richiederebbe una potenza di ricarica 5 volte inferiore alla potenza di utilizzo.
Le auto veramente ibride o anche totalmente elettriche non potranno certamente a medio termine soddisfare le esigenze di chi concepisce l'automobile in un certo modo, ma potranno rivelarsi più che idonee per tanta gente che in fin dei conti ha soltanto bisogno di un veicolo con cui percorrere 40-50 km al giorno su strade in cui, quando va bene, si cammina alla media reale di 40km/h. Certo, andare a 40 di media reale guidando in maniera tranquillo-rassegnata con un veicolo tranquillo può essere ben diverso dall'andare a 40 di media facendo continuamente scattini ripresine inchiodatine cambiatine sgommatine con un veicolo tutta grinta, ma si tratta di una differenza (ovviamente anche in termini di fabbisogno energetico e di freni e di frizioni e di gomme...) che per molte persone non ha tutta questa importanza e probabilmente ancora meno ne avrà quando i prezzi dei carburanti saranno raddoppiati e triplicati.
Già oggi, tanto per dire, ci sono in Italia decine di migliaia di impianti fotovoltaici domestici che permetterebbero ai rispettivi proprietari di fornire ad un ipotetico veicolo elettrico considerevole parte dell'energia quotidianamente necessaria, senza minimamente "pesare" sulla rete elettrica in generale.
