Auris 2013

[modus72]

EXP te lo ripeto per l'ultima volta. BASTA VELINE, è un Forum e non una concessionaria! Credi davvero che Toyota sia l'unica a cercar di ridurre i costi dei componenti? Vuoi vedere le veline degli altri costruttori? Lo fanno TUTTI, altro che cultura sul metodoToyota...

Ma fai il serio su !

Dai, davvero... Solo Toyota cerca di ridurre i costi...
Quindi tutte le alleanze stipulate fra i vari costruttori sono solo per amicizia, per aver qualcuno con cui scambiarsi i regali a Natale... Il fatto che vicino ai vari stabilimenti italiani, francesi, tedeschi, giapponesi siano state spostate/aperte unità produttive dei vari fornitori è sempre per far sentire il calore umano fra i vari dipendenti, mica per riuscire ad interagire più velocemente e redditiziamente in fase di progetto e modifica dei componenti.... Che illuso che sono.. e io che pensavo che le alleanze avvenissero per poter condividere i costi di progettazione, per ottenere prezzi migliori con i fornitori potendo richiedere quantitativi maggiori... Ecco perchè la Golf ha degli interni che l'Auris si sogna, perchè VW non fa politiche di riduzione dei costi...
Giù dal pero Exp, inizia a documentarti sull'intero mondo dell'auto e non solo su Toy, scoprirai cose sorprendenti...
Tornando IT, a Bologna (bolognina...) ancora non è arrivata.

 

[modus72]

Stamattina sono passato dal concessionario Toyota di zona e mi hanno detto che l'Auris arriverà dopo il 14 gennaio...

Qualcuno sa che sconti ci sono a dicembre su auris hybrid con rottamazione? Parlo di sconti praticati in concessionaria non quelli letti su articoli

3700? nel milanese, a Bologna ancora non so...

 

[chiaro_scuro]

Sconti reali: 3700 euro senza rottamazione e 4700 eurocon rottamazione.
Auris ibrida active bianca: 19300 euro senza rottamazione e 18300 euro con rottamazione (prezzo finito, ipt inclusa).
L'auto merita: dal vivo gli interni sembrano molto solidi e decisamente più appaganti che in foto così come è ppagante la coda. Per il resto posso dire che è molto silenziosa anche in piena accelerazione con il motore che frulla in alto (si sente che il motore frulla in alto ma il rumore è molto ovattato e poco fastidioso, ben diverso dal quello che entra nella Verso-S quando il motore gira in alto).
L'assetto è frenato ma il comfort resta molto buono nonostante la gommatura da 225 che sicuramente non aiuta ad assorbire le sconnessioni. In strada a 110 km/h si sente solo un po' di rotolamento dei pneumatici ma ho l'impressione che questo prevalga perchè il resto è davvero ben attutito con fruscii aerodinamici assenti. Purtroppo il giro non è stato molto lungo e non ho potuto vedere come si comporta in salita. In accelerazione non sembra spingere come la mia Stilo mjtd da 140CV ma allo stesso tempo i 110 km/h li ho raggiunti piuttosto in fretta.
L'abitabilità è buona ma non ottima mentre mi sembra abbastanza capienti il portabagagli.

Ciao.

 

[modus72]

Sconti reali: 3700 euro senza rottamazione e 4700 eurocon rottamazione.
Auris ibrida active bianca: 19300 euro senza rottamazione e 18300 euro con rottamazione (prezzo finito, ipt inclusa).
L'auto merita: dal vivo gli interni sembrano molto solidi e decisamente più appaganti che in foto così come è ppagante la coda. Per il resto posso dire che è molto silenziosa anche in piena accelerazione con il motore che frulla in alto (si sente che il motore frulla in alto ma il rumore è molto ovattato e poco fastidioso, ben diverso dal quello che entra nella Verso-S quando il motore gira in alto).
L'assetto è frenato ma il comfort resta molto buono nonostante la gommatura da 225 che sicuramente non aiuta ad assorbire le sconnessioni. In strada a 110 km/h si sente solo un po' di rotolamento dei pneumatici ma ho l'impressione che questo prevalga perchè il resto è davvero ben attutito con fruscii aerodinamici assenti. Purtroppo il giro non è stato molto lungo e non ho potuto vedere come si comporta in salita. In accelerazione non sembra spingere come la mia Stilo mjtd da 140CV ma allo stesso tempo i 110 km/h li ho raggiunti piuttosto in fretta.
L'abitabilità è buona ma non ottima mentre mi sembra abbastanza capienti il portabagagli.

Ciao.

Buona recensione... grazie.
Un dubbio, 18300? la Active o la Active plus, con i cerchi da 17'?

 

[passat1900]

guarda che il tuo preventivo riguarda la versione active con le orribili ruote in lega con copriruota in plastica da 15, mentre la active+ (quella che hai provato, monta di serie le ruote da 17)

 

[XPrience74]

EXP te lo ripeto per l'ultima volta. BASTA VELINE, è un Forum e non una concessionaria! Credi davvero che Toyota sia l'unica a cercar di ridurre i costi dei componenti? Vuoi vedere le veline degli altri costruttori? Lo fanno TUTTI, altro che cultura sul metodoToyota...

Ma fai il serio su !

Dai, davvero... Solo Toyota cerca di ridurre i costi...
Quindi tutte le alleanze stipulate fra i vari costruttori sono solo per amicizia, per aver qualcuno con cui scambiarsi i regali a Natale... Il fatto che vicino ai vari stabilimenti italiani, francesi, tedeschi, giapponesi siano state spostate/aperte unità produttive dei vari fornitori è sempre per far sentire il calore umano fra i vari dipendenti, mica per riuscire ad interagire più velocemente e redditiziamente in fase di progetto e modifica dei componenti.... Che illuso che sono.. e io che pensavo che le alleanze avvenissero per poter condividere i costi di progettazione, per ottenere prezzi migliori con i fornitori potendo richiedere quantitativi maggiori... Ecco perchè la Golf ha degli interni che l'Auris si sogna, perchè VW non fa politiche di riduzione dei costi...
Giù dal pero Exp, inizia a documentarti sull'intero mondo dell'auto e non solo su Toy, scoprirai cose sorprendenti...
Tornando IT, a Bologna (bolognina...) ancora non è arrivata.

Vedo che continuiamo a non capirci, oltre tu a farlo verso l'approccio di questo marchio, a differenza mia che proprio per questo mi (io sono io) porta ad essere pro ... e pertanto ritengo (in questo caso) le tue considerazioni alquanto superficiali, nonchè fuori luogo.

1° Di certo non c'è bisogno che mi si "faccia realizzare" sul fatto che le economie in scala sono un fenomeno certamente "fisiologico", quanto diffuso, ed altrettanto certamente non solo per il settore automotive ...

2° Tornando all'argomento economia in scala di Toyota, nonchè RIBADENDO che la stessa ha dei costi superiori rispetto alle altre case (RIporto ciò che ho postato in precedenza in merito; "Si aggiungano poi altri FATTOri come gli elevati/straordinari costi di produzione per il sistema ibrido * (e non certo per "catsatelle" varie come potrebbero - fanno? - altri...), e come già detto anche quelli di manodopera come quella inglese
"... Tutto qst con una qualità (e tecnologia per hsd) da "metterci la firma" per chiunqe ..), e nonostante ciò i prezzi rimangono competitivi (anche senza incentivi) ...
Per fare qualche es Toyota, che piaccia o meno, per non aggravare i costi di svilutto utilizza componentistica secondaria oltre che datata, anche riutilizzata per quasi tutti i modelli (le classiche/famose "toyotate"...), altro di gamma compreso ...

3° Mentre per quanto riguarda il tuo "ridimensionamento" (snobbamento?) in merito al metodo Toyota (al secolo metodo Toyota/toyotismo) comunico che non'è certamente ne solamente ascrivibile alle "4 parole" a cui si è fatto riferimento, ne men che meno una novità dato che oltre ad esistere dalla prima metà del sec scorso, lo stesso costituisce materia nelle università di ingegneria motoristica ... e se molti altri costruttori concorrenti sono riusciti a migliorarsi nella loro efficienza/efficacia produttiva, e quindi vantaggi economici e qualitativi del prodotto in larga scala lo devono proprio allo studio di questa materia come hanno ben sperimentato case come Vw, Fiat, Renault (quelli che ricordo personalmente)...

4° Poi il paragone proprio con Golf per gli interni per come la vedo io è certamente "triste" inquanto si, e indubbio che sia più "specializzata"(almeno questo) di Toyota, e quindi più "insfiziosita"... ma francamente questa la trovo un'emerita pagliacciata dato che da una parte oltre che una "premium" averla già in casa con la A3, e già qui ... e comunque per avere "La Golf" devi prendere la versione più lussuosa (le altre sono "meno Golf") e con tanto di pacchetti (?) vari ...
E poi altra cosa che mi contraria della Golf è perchè non vedo proprio a che "titolo"("miticizzazione"?) debba essere una "premium di fatto" dato che il marchio che porta dovrebbe significare "auto del popolo"... ed infatti il target dell'Auris non vuole certamente essere il medesimo dato che il suo "alter ego nobile" è rappresentato dalla Lexus CT ...

5° Dico che, SE ma un giorno dovessi scoprire che questo costruttore deficitasse su quello per cui allo stato attuale sostanzialmente svetta, ossia qualità, affidabilità, tecnologia (utile) nel campo della trazione, ambiente, etc... e per giunta a prezzi competitivi ... sarei il primo a fare dietro front.

6° E comunque tutte le "toyotate" che le si contestano vorrei che qualcuno mi illuminasse su quali disfunzioni possano apportare, come ad es i vari pulsant(on)i secondari, quelli alzavetro, i "bastoncini" nel cruscotto per azzerare i vari display al posto di quelli "elettrnici" che praticamente tutta la concorrenza adopera ... coreana inclusa ... ?
E poi cosa dovremmo dire dell'orologio adottato ad es sin sulla precedente generazione della Lexus LS? Vogliamo asserire che (anche) questa trattasi magari di "Regata travestita"?

Attached files /attachments/1481466=19829-2011_Lexus-LS-600h_L_Sedan-Image-i015-1024.jpg

 

[chiaro_scuro]

Io ho provato la lounge ma il preventivo è dell'active perchè io me ne frego delle "orribili" ruote in lega con copriruota, anzi, io voglio proprio quelle: ho il gusto dell'orrido del resto vengo da una Stilo :shock:

Solo un appunto: esteticamente i rivestimenti dei sedili lasciano a desiderare anche nella versione lounge.

Ciao.

 

[XPrience74]

Sconti reali: 3700 euro senza rottamazione e 4700 eurocon rottamazione.
Auris ibrida active bianca: 19300 euro senza rottamazione e 18300 euro con rottamazione (prezzo finito, ipt inclusa).
L'auto merita: dal vivo gli interni sembrano molto solidi e decisamente più appaganti che in foto così come è ppagante la coda. Per il resto posso dire che è molto silenziosa anche in piena accelerazione con il motore che frulla in alto (si sente che il motore frulla in alto ma il rumore è molto ovattato e poco fastidioso, ben diverso dal quello che entra nella Verso-S quando il motore gira in alto).
L'assetto è frenato ma il comfort resta molto buono nonostante la gommatura da 225 che sicuramente non aiuta ad assorbire le sconnessioni. In strada a 110 km/h si sente solo un po' di rotolamento dei pneumatici ma ho l'impressione che questo prevalga perchè il resto è davvero ben attutito con fruscii aerodinamici assenti. Purtroppo il giro non è stato molto lungo e non ho potuto vedere come si comporta in salita. In accelerazione non sembra spingere come la mia Stilo mjtd da 140CV ma allo stesso tempo i 110 km/h li ho raggiunti piuttosto in fretta.
L'abitabilità è buona ma non ottima mentre mi sembra abbastanza capienti il portabagagli.

Ciao.

Beh, a parte abitabilità e (fortunatamente) assorbimento sconnessioni con i 17", direi che tutto rispecchia quanto sin'ora avevo appreso in merito.
Molto bene.

 

[pietrogambadilegno]

Sconti reali: 3700 euro senza rottamazione e 4700 eurocon rottamazione.
Auris ibrida active bianca: 19300 euro senza rottamazione e 18300 euro con rottamazione (prezzo finito, ipt inclusa).
L'auto merita: dal vivo gli interni sembrano molto solidi e decisamente più appaganti che in foto così come è ppagante la coda. Per il resto posso dire che è molto silenziosa anche in piena accelerazione con il motore che frulla in alto (si sente che il motore frulla in alto ma il rumore è molto ovattato e poco fastidioso, ben diverso dal quello che entra nella Verso-S quando il motore gira in alto).
L'assetto è frenato ma il comfort resta molto buono nonostante la gommatura da 225 che sicuramente non aiuta ad assorbire le sconnessioni. In strada a 110 km/h si sente solo un po' di rotolamento dei pneumatici ma ho l'impressione che questo prevalga perchè il resto è davvero ben attutito con fruscii aerodinamici assenti. Purtroppo il giro non è stato molto lungo e non ho potuto vedere come si comporta in salita. In accelerazione non sembra spingere come la mia Stilo mjtd da 140CV ma allo stesso tempo i 110 km/h li ho raggiunti piuttosto in fretta.
L'abitabilità è buona ma non ottima mentre mi sembra abbastanza capienti il portabagagli.

Ciao.

grazie, una primizia

 

[pietrogambadilegno]

trovo che il moderatore dovrebbe essere più moderato, qua di gente col cervello scollegato non mi pare essercene.

 

[tony156]

Sconti reali: 3700 euro senza rottamazione e 4700 eurocon rottamazione.
Auris ibrida active bianca: 19300 euro senza rottamazione e 18300 euro con rottamazione (prezzo finito, ipt inclusa).
L'auto merita: dal vivo gli interni sembrano molto solidi e decisamente più appaganti che in foto così come è ppagante la coda. Per il resto posso dire che è molto silenziosa anche in piena accelerazione con il motore che frulla in alto (si sente che il motore frulla in alto ma il rumore è molto ovattato e poco fastidioso, ben diverso dal quello che entra nella Verso-S quando il motore gira in alto).
L'assetto è frenato ma il comfort resta molto buono nonostante la gommatura da 225 che sicuramente non aiuta ad assorbire le sconnessioni. In strada a 110 km/h si sente solo un po' di rotolamento dei pneumatici ma ho l'impressione che questo prevalga perchè il resto è davvero ben attutito con fruscii aerodinamici assenti. Purtroppo il giro non è stato molto lungo e non ho potuto vedere come si comporta in salita. In accelerazione non sembra spingere come la mia Stilo mjtd da 140CV ma allo stesso tempo i 110 km/h li ho raggiunti piuttosto in fretta.
L'abitabilità è buona ma non ottima mentre mi sembra abbastanza capienti il portabagagli.

Ciao.

Quindi tu hai provato una ibrida, posso sapere dove si trova il concessionario?

 

[chiaro_scuro]

Nel giro di prova (circa 10 km), partendo da freddo, il consumo è stato 5,5 l/100km.
2-3 km tranquilli a 50-70 km/h in una zona industriale, 1 km a passo d'uomo e gli altri su strada a scorrimento veloce a 110 km/h. Prima di arrivare alla strada a scorrimento veloce il consumo era di circa 5,5 l/100km con una paio di accelerate brevi per vedere la reattività dell'auto. Nell'immissione alla strada a scorrimento veloce ho dato una bella accelerata per raggiungere i 110 km/h (diciamo che ho fatto un 30-110 km/h) ed il consumo si è portato a 6,5 l/100km e nei 5 km successivi è sceso a 6,2/6,3 l/100km. Nella frenata di uscita dalla strada a scorrimento veloce il consumo è sceso di nuovo a 5,5 l/100km (il recupero dell'energia funziona...) e così è rimasto per il chilometro scarso che ci divideva dalla concessionaria con un'altra piccola accelerata di prova su una piccola salita e per la manovra di parcheggio.
Ai freni bisogna un po' abituarsi solo nella parte finale della frenata, quando ci si sta per fermare in cui normalmente si alza un po' il piede dal freno per fermarsi dolcemente, perchè anche se si alza il piede la frenata continua per un pochino e quindi l'arresto è leggermente brusco. A bassa velocità se si preme leggermente il freno la lancetta va un po' in recupero di energia mentre dai 110 km/h appena sfiorato il freno è andata subito al massimo del recupero di energia.
In ogni caso la guida è molto naturale e, complice anche la mia abitudine al cambio CVT, mi sono trovato decisamente a mio agio. E' una guida molto rilassata anche quando si affonda l'acceleratore perchè le risposte dell'auto sono progressive, fluide e morbide (non saprei come definirle). Manca di rabbia ma allo stesso tempo, come accennavo, la velocità sale bene, almeno fino ai 110 km/h, e non manca la prontezza da bassa velocità.
Io sono abituato al 1.3 a benzina della Verso-S, al 1.9 mjtd da 140CV della Stilo e in azienda uso spesso una bmw 118d e, raramente, una Giulietta 1.6 diesel. L'Auris la metterei come prestazioni al livello della Giulietta, un gradino sopra la Verso-S ed uno sotto rispetto al 118D e la Stilo: diciamo che va come 1.6 turbo diesel da 110-120CV ma ha il comfort di un motore a benzina con vibrazioni completamente assenti, rumore "gentile" e risposta pronta dell'acceleratore (guidando in ECO l'acceleratore è poco sensibile ma è solo una questione di corsa perchè basta affondare con decisione che l'auto risponde subito).
Non ricordo se già l'ho detto, ma mi è piaciuto molto lo sterzo perchè leggero in manovra, abbastanza consistente in velocità e piuttosto diretto.
Mi resta il dubbio del comportamento in salita in autostrada in cui mi aspetto sia un gradino sotto anche la Giulietta 1.6 diesel.

Ciao.

 

[sumotori64]

la nuova Auris la trovo proprio riuscita nella linea e nei contenuti, tra ibrido 1.8 e 1.4 D-4D penso che alla fine opterei ancora per quest'ultimo (4000 eur di differenza?) ... certo non avrà vita facile in concorrenza ad una Civic col nuovissimo 1.6 i-DTEC che promette meraviglie...

 

[chiaro_scuro]

In un'altra concessionaria Toyota, che non aveva la nuova Auris, mi hanno detto che l'ibrida non fa per me (faccio 50% autostrada e 50% extraurbano) perchè va bene solo fino a 50 km/h ( ) e che sarebbe andata molto meglio la 1.4 D-4D.
Mi faccio fare un prezzo e per la active (stesso allestimento dell'hsd base) mi è stato chiesto 19800 euro

Ciao.

 

[Utente_1789434819]

(guidando in ECO l'acceleratore è poco sensibile ma è solo una questione di corsa perchè basta affondare con decisione che l'auto risponde subito).

La prova l'hai svolta in Eco ? Ti dico questo perchè in extra, cioè non nel traffico cittadino dove le velocitá medie e potenze richieste sono basse diciamo non superiori a 50/60 km/h, la funzione eco è un pò deleteria. Visto che il programma limita immisione di carburante e energia per i dispositivi, il termico parte molto prima ed è più presente quindi mediamente consumi di più. Nelle mie prove nell'uso quotidiano casa-lavoro, dove il percorso è solo extra e dove in una settimana percorro mediamente circa 360 km, la differenza è di quasi un litro x 100 km. Infatti (aprile - ottobre) la media senza nessun programma precifico è di solito sui 4,3-4,5 , con il programma eco è di 5,1-5,4.
Purtroppo molti confondono il programma Eco come il programma per ridurre i consumi sempre e comunque ma non è così, è studiato e adatto quando le velocità medie sono e la potenza richiesta anche se no si ottiene l'effetto contrario.