Audi copiona si arrende...addio al differenziale centrale e Crown Gear....

[saturno_v]

....fatevi "quattro" risate....

Tradimento in casa Audi!! Longitudinalisti??? Beccatevi l'Haldex!!!

Ecco il nuovo sistema Quattro "Ultra" (ma ultra de che??)

http://www.autoguide.com/auto-news/2016/02/audi-quattro-all-wheel-drive-technology-goes-ultra.html

http://www.quattroruote.it/news/tecnica/2016/02/18/audi_la_trazione_quattro_con_tecnologia_ultra.html

http://www.automobilismo.it/audi-quattro-ultra-2016-auto-24709

Niente piu' Torsen centrale o Crown Gear....lieve precarico dietro ed interviene quando serve.......una frizione elettromagnetica aggiuntiva (ritengo con inserimento a richiesta da parte del guidatore data l'esistenza del precarico in condizioni normali) consente la totale disconnessione dell'albero di trasmissione (a scopo riduzione consumi), esattamente come il sistema AWD Borg Warner usato dalle vetture del gruppo FCA.

E non e' tutto...niente Torque Vectoring attivo standard che rimane riservato solo per le versioni piu' sportive (il differenzale sportivo)

Debutto sulla nuova A4 Allroad e poi il sistema si diffondera' sull'intera produzione basata sull'architettura MLB (e mi ci gioco la testa che dato che ormai e' un'Haldex a tutti gli effetti ci saranno future condivisioni di componenti con il sistema di TI dei modelli a motore "storto" per dirla in gergo fanboy Audi)

Triste giorno per i tifosi del marchio che sbandieravano il differenziale centrale come elemento di distinzione dagli altri....la vendetta dell'Haldex!!!

Gli inconsolabili dovranno rivolgersi a Subaru, Mercedes....o Jeep!!!!

...mi attendo presto acrobazie mentali degne del Cirque du Soleil....

 

[gallongi]

Interessanti articoli..hai fatto bene a linkarli..

P.s cerchiamo di stare nel decente visto che e' un tread che parte bene con info chiare e utili

 

[Grattaballe]

Curioso il primo commento all'articolo di 4R:

"...da quando la Tesla Motors, con la Model S prima e con la Model X dopo, ha lanciato la trazione integrale (D, ossia Dual Drive) nel 2015, tutto il resto appare fortemente lontano, nella tecnica e nelle prestazioni. Tempi di attesa, doppie frizioni, pesi morti, impossibilità di gestire la coppia nell'istante ruota per ruota, appaiono ora anni luce indietro.. Per non parlare della piacevolezza di guida..."

Ora, dato che l'articolo cita miglioramenti nel consumo, diminuzioni di peso, controllo dell'aderenza ogni 10 millisecondi, intervento del software mezzo secondo prima che l'evento "slittatorio" accada e il tutto senza penalizzare la piacevolezza di guida, vien da pensare cosa ha letto e cosa ha capito questo signore. Oppure cosa ho letto e cosa ho capito io.

 

[Eneagatto]

la Panda 4x4 allora è avanti di una generazione visto che adotta già da anni il giunto viscoso centrale che come tutti possono verificare entra in funzione con una efficienza assoluta. Buono a sapersi.
Certo che i tedeschi sono bravi a presentare le corse all'indietro come conquiste della tecnica.

 

[gallongi]

Non sarebbe un giunto viscoso ma un sistema a frizioni..poi cmq l'applicazione qui e' longitudinale e un po più sofisticata

 

[ml14]

Ma fa così schifo l'Haldex? No, perché io ce l'ho ma a me non pare così una m...., anzi....in curva è eccezionale!

Poi, che c'entra, si sa, tutto ciò che fa FCA è sicuramente meglio, ma io dopo sei mesi e 15.000 km ancora non mi pento dell'acquisto in casa VAG....

 

[gallongi]

Ma no..sono discorsi molto cari ai vari tifosi da forum...se pensi che l'aventador,Lamborghini, monta un haldex...fa schifo?

 

[gallongi]

Ma fa così schifo l'Haldex? No, perché io ce l'ho ma a me non pare così una m...., anzi....in curva è eccezionale!

Poi, che c'entra, si sa, tutto ciò che fa FCA è sicuramente meglio, ma io dopo sei mesi e 15.000 km ancora non mi pento dell'acquisto in casa VAG....

Se hai una golf o a3 integrale sono convinto che vada benone ,ho avuto modo di apprezzare...e su neve ti muovo dignitosamente ovunque..nel limite

 

[bumper morgan]

il tema dei consumi é pressante quindi penso che le altre case faranno lo stesso. Se una cosa vien fatta da audi, seguono mb e bmw....se la fa bmw seguono mb e audi e se la fa mb seguono bmw e audi.
Da sempre

 

[eta*beta]

Son tutte robe da dilettanti...

la VERA trazione integrale è

4 motori (uno per ruota)

4cambi

16 cilindir

80 valvole (5 per cilindro)

 

[angelo0]

la Panda 4x4 allora è avanti di una generazione visto che adotta già da anni il giunto viscoso centrale che come tutti possono verificare entra in funzione con una efficienza assoluta. Buono a sapersi.
Certo che i tedeschi sono bravi a presentare le corse all'indietro come conquiste della tecnica.

...No no , non sono i tedeschi bravi,sono gli altri ignorantelli a non voler capire e credere a tutto cio che gli viene raccondato.... Anche loro per 30 anni si sono chiesti come una panda sta bene su strada...

 

[angelo0]

Ma fa così schifo l'Haldex? No, perché io ce l'ho ma a me non pare così una m...., anzi....in curva è eccezionale!

Poi, che c'entra, si sa, tutto ciò che fa FCA è sicuramente meglio, ma io dopo sei mesi e 15.000 km ancora non mi pento dell'acquisto in casa VAG....

..Chiedilo hai VAGisti

Se guardi bene si predica il contrario di FCA....

 

[Matteo__]

Pur non essendo mai intervenuto nell'annosa discussione sull'haldex che da tempo e in diverse riprese ha avuto luogo nel forum, sono sempre stato convinto che i limiti del giunto in questione non siano mai stati determinati dalla conformazione del componente o dal suo principio di funzionamento, bensì solo dal fatto che essendo le sue prime implementazioni puramente meccaniche, queste fossero afflitte dalla scarsa versatilità che di solito caratterizza questa soluzione, adattandosi bene solo ad un numero piuttosto limitato di situazioni.
Dal momento in cui al giunto è stata affiancata una elettronica e mano a mano che questa sia progredita però sembra che il grosso dei limiti sia stato risolto. Insomma alla fine mi sembra che il grosso della responsabilità della cattiva fama dell'Haldex non sia mai stata del giunto in se, quanto della sua interfaccia con la vettura e soprattutto con l'ambiente circostante. Infatti l'articolo parla chiaramente di un miglioramento drastico della sensoristica e della programmazione, diventata addirittura predittiva.
In conclusione aspetterei a fasciarmi la testa, magari l'haldex non avrà il fascino di una bella trasmissione piena di ingranaggi e rinvii, però mi è difficile credere che un marchio che ha fatto della trazione integrale un suo cavallo di battaglia possa cadere in errori potenzialmente dagli effetti disastrosi.

 

[arizona77]

....fatevi "quattro" risate....

Tradimento in casa Audi!! Longitudinalisti??? Beccatevi l'Haldex!!!

Ecco il nuovo sistema Quattro "Ultra" (ma ultra de che??)

http://www.autoguide.com/auto-news/2016/02/audi-quattro-all-wheel-drive-technology-goes-ultra.html

http://www.quattroruote.it/news/tecnica/2016/02/18/audi_la_trazione_quattro_con_tecnologia_ultra.html

http://www.automobilismo.it/audi-quattro-ultra-2016-auto-24709

Niente piu' Torsen centrale o Crown Gear....lieve precarico dietro ed interviene quando serve.......una frizione elettromagnetica aggiuntiva (ritengo con inserimento a richiesta da parte del guidatore data l'esistenza del precarico in condizioni normali) consente la totale disconnessione dell'albero di trasmissione (a scopo riduzione consumi), esattamente come il sistema AWD Borg Warner usato dalle vetture del gruppo FCA.

E non e' tutto...niente Torque Vectoring attivo standard che rimane riservato solo per le versioni piu' sportive (il differenzale sportivo)

Debutto sulla nuova A4 Allroad e poi il sistema si diffondera' sull'intera produzione basata sull'architettura MLB (e mi ci gioco la testa che dato che ormai e' un'Haldex a tutti gli effetti ci saranno future condivisioni di componenti con il sistema di TI dei modelli a motore "storto" per dirla in gergo fanboy Audi)

Triste giorno per i tifosi del marchio che sbandieravano il differenziale centrale come elemento di distinzione dagli altri....la vendetta dell'Haldex!!!

Gli inconsolabili dovranno rivolgersi a Subaru, Mercedes....o Jeep!!!!

...mi attendo presto acrobazie mentali degne del Cirque du Soleil....

Perche' copiona :?:
Magari risparmiosa, come han gia' dato prova BMW con la 2 e l' X1
e MB con la A & sorelle

 

[bumper morgan]

Pur non essendo mai intervenuto nell'annosa discussione sull'haldex che da tempo e in diverse riprese ha avuto luogo nel forum, sono sempre stato convinto che i limiti del giunto in questione non siano mai stati determinati dalla conformazione del componente o dal suo principio di funzionamento, bensì solo dal fatto che essendo le sue prime implementazioni puramente meccaniche, queste fossero afflitte dalla scarsa versatilità che di solito caratterizza questa soluzione, adattandosi bene solo ad un numero piuttosto limitato di situazioni.
Dal momento in cui al giunto è stata affiancata una elettronica e mano a mano che questa sia progredita però sembra che il grosso dei limiti sia stato risolto. Insomma alla fine mi sembra che il grosso della responsabilità della cattiva fama dell'Haldex non sia mai stata del giunto in se, quanto della sua interfaccia con la vettura e soprattutto con l'ambiente circostante. Infatti l'articolo parla chiaramente di un miglioramento drastico della sensoristica e della programmazione, diventata addirittura predittiva.
In conclusione aspetterei a fasciarmi la testa, magari l'haldex non avrà il fascino di una bella trasmissione piena di ingranaggi e rinvii, però mi è difficile credere che un marchio che ha fatto della trazione integrale un suo cavallo di battaglia possa cadere in errori potenzialmente dagli effetti disastrosi.

ottima considerazione la tua :thumbup: