Mi spiego meglio, probabilmente mi spiego male.
La Golf ha il multilink dalle 150 (esclusa) in su.
New driving dynamics manager, enhanced DCC and precise fine tuning
www.volkswagen-newsroom.com
L'A3 anche il 150 ha il multilink.
Svelata la quarta generazione dell’Audi A3, più efficiente, moderna e tecnologica. Anche ibrida.
www.alvolante.it
Poi non vuol dire che il ponte torcente faccia schifo e il multilink no, però è un modo per "riservare" certe chicche a chi spende di più.
Mi sembra di capire che è disponibile per la golf anche per lei per la 150 cv.
Two different rear axles. A McPherson axle is used at the front, with a torsion beam axle (below 110 kW and front-wheel drive) or multi-link suspension (from 110 kW or all-wheel drive) at the rear.
Multi-link rear axle. From an engine output of 110 kW, Volkswagen combines the McPherson front axle with a multi-link rear axle. This axle is also used in the all-wheel drive (4MOTION) versions of the Golf.
Ma è così dalla golf 7 e quindi tutte le derivate costruite su MQB quindi anche Seat e Skoda.
Una volta (ora non so) era legato anche alle dimensioni maggiori di cerchi optional.
Ad ogno modo è indicata come soluzione di pregio dal costruttore.
Vorrei però indicare come una vettura all'epoca concorrente della Golf 7, la nostrana Giulietta offriva però tale soluzione di serie e fu una delle prime auto ad offrire, sempre di serie nel suo segmento, il "dual pinion" allo sterzo, cosa che su Golf e A3 è optional abbinata a pacchetti sportivi e motorizzazioni più potenti.
Ma la giulietta era più premium della Golf o A3? Probabilmente no, o almeno di meccanica nelle versioni "normali" mi sbilancio e dico sì, ma su (molte) altre cose non legate al pianale no.
Quindi il concetto di premium per me è solo un ricollegarsi all'immagine del brand e quanto sei disposposto a pagare in più a parità di prodotto.
Perché la golf (o meglio l'A3) la potrai personalizzare di più di una concorrente, e quindi è premium, ma se poi tutti scelgono la verisone intermedia del motore base, alla fine abbiamo un prodotto che (principalmente) in immagine offre di più della concorrenza ma nel concreto probabilmente no.
Penso che oggi, e probabilmente ancor di più nei prossimi anni, il concetto di premium applicato ai segmenti inferiori è concetto destinato a sparire, e con esso principalmente uno dei punti forti della auto tedesche che operano in quei segmenti.
