Audi A3 e-tron v BMW i3 v Citroen C4 Cactus v Toyota Prius..

[tommytt]

A me pare che la Prius abbia ottenuto un risultato di assoluto rilievo: a conti fatti si è dimostrata più efficiente delle altre due ibride e ha consumato come uno dei migliori diesel in circolazione, segno che il rendimento del powertrain ha superato quello del diesel, giacché la benzina ha un potere calorifico inferiore del 11% a quello del gasolio e pertanto l'uguale consumo può essere otternuto solo grazie al maggior rendimento. E questo su un percorso "inadatto" quale una superstrada percorsa a 110 km/h dove per stessa ammissione dei tester l'elettrico ha lavorato poco. Se avessero fatto un percorso più "guidato" avrebbero ottenuto un risultato migliore, come dimostra il 3,46 lx100km ottenuto dal tester nella prova di consumo Roma-Forlì di Omniauto, risultato che colloca la Prius4 al 4° posto assoluto dopo tre utilitarie desel (peraltro il minor consumo di queste è dovuto senz'altro in primis al minor peso rispetto alla Prius).

Sono d'accordo, e' un ottimo risultato proprio perche' avvenuto "fuori casa". Di fatto ottiene gli stessi risultati della baracca francese, provata invece nell'ambiente a lei ideale. Inoltre e' l'auto di maggiori dimensioni tra quelle provate

Avviso ai complottisti: basta aprire l'articolo per capire che il percorso extraurbano e' solo uno stint di una prova piu' articolata, che ha previsto ovviamente anche una corposa fase urbana.
Non l'ho letto perche' mi interessa poco, ma sicuramente la regina delle auto (non avrete altro ibrido all'infuori di lei) si sara' fatta valere.

Relax, e usate la testa invece di fermarvi ai riassunti di articoli postati con intenti celebrativi ( un paio di utenti di questi topic sono espertissimi in questo ambito...)

 

[Oh la la]

Audi A3 e-tron v BMW i3 v Citroen C4 Cactus v Toyota PriusEconomy comparison test part one..

The BMW i3 range-extender model is said to use just 0.6 litres of fuel per 100 kilometres. That?s ridiculously low ? but if you think about it, it is a false economy because it won?t ever achieve that little if you try to drive more than a couple of hundred kilometres.
The reason being is that the i3 has a total claimed range of 300 kilometres, though the conditions would have to be absolutely ideal to reach that level.
The battery alone is claimed to offer 150km of range, while a 0.6-litre, two-cylinder petrol engine kicks in when the batteries start to get low to offer a maximum claimed range of 300km. The petrol engine never drives the wheels ? instead, it acts like a generator, using fuel from its on-board 9.5-litre tank to keep charge up to the batteries. Ah, yeah, the fuel tank is that small, so there?s a chance you could fill up for less than $10!

The second-most frugal of our competitors is claimed to be the Audi A3 e-tron, another plug-in hybrid but this one works quite differently to its range-extender countryman.
The A3 e-tron also pairs a petrol engine to a bank of batteries and an electric motor, and the result is a claimed consumption of just 1.6L/100km. It uses more fuel if you option the larger wheels, though.
The petrol engine is a 1.4-litre four-cylinder turbo unit, producing 110kW and 250Nm. It is paired to an 8.8kWh electric drive system with 75kW/330Nm, and the maximum drivetrain output is 150kW and 350Nm. The electric motor is integrated into the six-speed dual-clutch automatic gearbox.
That?s a pretty big jump up on the i3, but it also has more weight to move ?A3 e-tron 1615 kilograms compared to the BMW?s 1315kg, because the BMW uses a lightweight and expensive carbonfibre body shell. That?s part of the reason the i3 is so expensive, and indeed it makes the A3 look like a practical bargain at $62,490 plus on-road costs.

Then there?s the Toyota Prius. The world has come to know this car more than any other as the poster child for efficient motoring, and this new fourth-generation model is a lot more efficient than ever before.
It uses only 3.4L/100km, which is 15 per cent less than it did in the previous-generation model. Despite the fact it has essentially carried over the same 1.8-litre petrol-electric hybrid drivetrain, it has seen big efficiency improvements to its thermal efficiency, and you can now drive at speeds up to 110km/h (previously 70km/h).
The Prius?s engine produces 72kW of power and 142Nm of torque, while the electric motor produces 53kW and 163Nm. But the total combined power output is not the sum of its parts, with max power rated at 90kW. It still has a continuously variable transmission (CVT) auto, too.
It?s by far the biggest vehicle here, though it is the second porkiest of the cars on test, at 1400kg

The cheapest vehicle here ? and thirstiest, if you could call it that ? is the Citroen C4 Cactus diesel.
It is also the least technological drivetrain in this test, with a little 1.6-litre turbo diesel four-cylinder (producing 68kW and 230Nm) and a six-speed semi-automatic gearbox. It has engine-stop start, but that?s about all the engine tech it?s packing, but it manages to be so efficient because it is very light: the diesel auto weighs just 1055kg.
All that aside, the fact that this little Cactus costs just $29,990 plus on-road costs is commendable, considering that its fuel economy is rated at a miserly 3.7 litres per 100km. That makes it the most efficient five-seat vehicle on the market that doesn?t use a hybrid drivetrain.
It?s kind of fitting that the cheaper the car gets, the more fuel it is claimed to use. But the gap is a monstrous $39,910 between the coin-conscious Citroen and the big-buck BMW

By the numbers

According to the Green Vehicle Guide, the cars will use the following (litres per 100km):
Urban fuel use_ Highway fuel use_ Combined fuel use

Audi A3 e-tron_ n/a_ n/a _ 1.6
BMW i3_ 4.4_ n/a_ 0.6
Citroen Cactus_ 3.9_ 3.5_ 3.6
Toyota Prius_ 3.4_ 3.5_ 3.4

As you can see, the official figures make it a little dodgy to compare them back to back. But we made it simple for ourselves.

This part of the test covered 100 kilometres of urban driving. At the end we aimed to stop and check what each car was claiming to have used over that distance. There are no lab coats here!

Conclusion

At the end of our 100km of urban driving there was a variance of less than 3km/h in calculated average speeds between the four cars, and the odometers clearly were not synchronised, as there was also 3km difference between the trip computer measurements despite us staying in convoy the entire way.

So there?s a clear winner in the urban environment, and it?s the BMW i3 range-extender.
This is a little electric plugger that clearly feels at home in the hubbub of the city, and with a fuel consumption of 0.0 litres over 100km of urban driving, it?s hard to argue with. It had 46km of electric range remaining, according to the car?s on-board computer, with an overall remaining range of 179km ? pretty close to the claimed range of 300km total.
If you?re into the electricity side of things, it used 16.7kWh per 100km, which seems reasonable. We just hope that there?s a faster charge system in the works, or you?d want to be able to plug in at work and home to ensure it?s always full.

The next best was the Audi A3 e-tron, which had a predicted 52 kilometres of electric range when we set off. It managed 49km on EV power alone, and continued to revamp its batteries when the possibility arose along the way.
The result in the end was a displayed fuel consumption of 3.9L/100km, with 2km of electric range remaining, and a total range remaining of 542km.


The Toyota Prius did as expected ? it was frugal around town ? and it relied upon its batteries a lot more than we?d thought it would. The trip computer showed 4.0L/100km, but with 67 per cent of all driving having been in EV mode.
The Prius had a staggering 827km of combined range remaining, according to the dashboard.


That was extremely close when compared with the sole diesel model here, the Citroen C4 Cactus. The digital display in that car read 840km distance to empty, and it, somewhat predictably, used the most juice: 5.4L/100km. That?s high in this test, but hugely impressive for a practical and comfortable small SUV.
As the most efficient diesel five-seater on the market, the Cactus makes a lot of sense whether you spend all your time around town, or touring longer distances.
The diesel works well in traffic, but the auto gearbox isn?t perfect.

The general consensus, then is that the A3 feels normal, the i3 is a little bit too compromised as an all-round offering, the Cactus is a distance tourer par excellence, and the Prius ? well, it?s still efficient, but no-one wanted to take it home.. :?: :?: ....

Insomma nessuno di loro si porterebbe a casa la Prius... e chissà perchè.... :!: :?: :?:

Citroen Cactus 1055 kg
BMW i3 1315 kg
Toyota Prius 1400 kg
Audi A3 e-tron 1615kg

http://www.caradvice.com.au/431925/audi-a3-e-tron-v-bmw-i3-v-citroen-c4-cactus-v-toyota-prius-economy-comparison-test-part-one/

Attached files /attachments/2097697=51019-Eco-Test-Urban-loop-Audi-A3-e-tron-v-BMW-i3-v-Citroen-C4-Cactus-v-Toyota-Prius-54.jpg

 

[edos]

Insomma nessuno di loro si porterebbe a casa la Prius... e chissà perchè.... :!: :?: :?:

non capisco il ghigno.... è un compiacimento o che altro?

 

[fabiologgia]

Insomma nessuno di loro si porterebbe a casa la Prius... e chissà perchè.... :!: :?: :?:

non capisco il ghigno.... è un compiacimento o che altro?

Il ghigno (alla sarda) è la degna risposta a questa sua sortita che ha, come sempre, solo ed esclusivamente intento celebrativo e magnificatorio per la produzione PSA. In confronto a lui Emilio Fede era antiberlusconiano.
Come già scritto altre volte, visto che lecca così bene posso solo felicitarmi con la moglie/compagna o chi ne fa le veci.

Saluti

 

[Oh la la]

Insomma nessuno di loro si porterebbe a casa la Prius... e chissà perchè.... :!: :?: :?:

non capisco il ghigno.... è un compiacimento o che altro?

Il ghigno (alla sarda) è la degna risposta a questa sua sortita che ha, come sempre, solo ed esclusivamente intento celebrativo e magnificatorio per la produzione PSA. In confronto a lui Emilio Fede era antiberlusconiano.
Come già scritto altre volte, visto che lecca così bene posso solo felicitarmi con la moglie/compagna o chi ne fa le veci.

Saluti

Ti svelo un segreto spesso e volentieri... sono stato leccato .... contento ...
Se non sai accettare la realtà dei fatti ..., devi scrivere altre cazzate ti risponderò sempre al tono , non ti preoccupare..

 

[edos]

Insomma nessuno di loro si porterebbe a casa la Prius... e chissà perchè.... :!: :?: :?:

non capisco il ghigno.... è un compiacimento o che altro?

Il ghigno (alla sarda) è la degna risposta a questa sua sortita che ha, come sempre, solo ed esclusivamente intento celebrativo e magnificatorio per la produzione PSA. In confronto a lui Emilio Fede era antiberlusconiano.
Come già scritto altre volte, visto che lecca così bene posso solo felicitarmi con la moglie/compagna o chi ne fa le veci.

Saluti

Ti svelo un segreto spesso e volentieri... sono stato leccato .... contento ...
Se non sai accettare la realtà dei fatti ..., devi scrivere altre cazzate ti risponderò sempre al tono , non ti preoccupare..

anche io ho un cane che mi lecca spesso e volentieri.... ma ne farei volentieri a meno!

e la realtà dei fatti quale sarebbe? il pensiero di un giornalista? sai quanti 'addetti ai lavori' ne capiscono una beneamata di ciò di cui parlano! e visto il ghigno mi sa che pure tu ne capisci un granchè..... e magari ne riparleremo quando la cactus avrà venduto 3 milioni di esemplari ....

 

[agricolo]

Sono dieselista da sempre e riconosco che il PSA è un ottimo motore, ma paragonare la Cactus con la Prius è più o meno come affiancare un Eurofighter con il Fokker del Barone Rosso.....

 

[Eneagatto]

ad ognuno il suo, se avessero scelto un percorso prevalentemente cittadino o almeno misto i risultati sarebbero stati ben altri.

 

[derblume]

The next best was the Audi A3 e-tron, which had a predicted 52 kilometres of electric range when we set off. It managed 49km on EV power alone, and continued to revamp its batteries when the possibility arose along the way.
The result in the end was a displayed fuel consumption of 3.9L/100km, with 2km of electric range remaining, and a total range remaining of 542km.

The Toyota Prius did as expected ? it was frugal around town ? and it relied upon its batteries a lot more than we?d thought it would. The trip computer showed 4.0L/100km, but with 67 per cent of all driving having been in EV mode.
The Prius had a staggering 827km of combined range remaining, according to the dashboard.

basta leggere bene i numeri per capire di che livello è questa prova. nonostante che la Audi è partita con una carica di 50km ha consumato 3,9l/100km a confronto di 4,0/100km della Prius che è partito con una carica non sopra i 3km (se forse piena al momento della partenza) in altre parole, se la Audi forse partita con la batteria scarica avrebbe consumato 7,8 litri o se fai un viaggio da 500km i primi 100 consuma come la Prius, le prossimi 400 il doppio della Prius. COMPLIMENTI.
con la i3 500km in un pezzo non lo fai nemmeno, e per la citta a Cosa servono 170cv ?????
resta il fatto, quando uno fa solo percorsi in torno i 50km al giorno la Audi è in pieno vantaggio in confronto della Prius, ma presto ci sarà la Prius Prime(non viene citato nella prova e già si capisce la malafede) e per ora c'è un divario prezzo tra Audi e Toyota di 10mila ? e la Prius è più spaziosa e con costi di gestione minore.
la BMW i3 è come una borsa da Fendi...esclusiva! ma oltre di questo non offre nulla di che. i giornalisti che criticano tanto i materiali dei interni sono gentilmente chiesto a paragonarlo a quelli della i3 !!!
una Renault Zoe a un prezzo molto inferiore è decisamente più pratico

Alla fine se uno in altre parole mi dice che la macchina che ha provato lo fa schivo, non è difficile capire quanto la prova po essere affidabile.

 

[agricolo]

una Renault Zoe a un prezzo molto inferiore è decisamente più pratico

No, perchè la Zoe quel test non avrebbe potuto affrontarlo. La i3, anche se accade un'imprevisto, in qualche modo ti riporta a casa, pur essendo concettualmente un'auto elettrica da commuting urbano. Con la Zoe, se per qualsiasi motivo resti senza batterie, ti attacchi, letteralmente: se ce l'hai, ti attacchi alla spina, se no, ti attacchi al ca**o. Tra tutte, l'auto davvero "stupida" a mio parere è l'Audi: un doppio powertrain insufficiente per un uso elettrico, eccessivo per un ibrido. Su una cosa, però, ha ragione il nostro francofilo: battere il diesel sul piano del rendimento è davvero difficile.

 

[derblume]

una Renault Zoe a un prezzo molto inferiore è decisamente più pratico

No, perchè la Zoe quel test non avrebbe potuto affrontarlo. La i3, anche se accade un'imprevisto, in qualche modo ti riporta a casa, pur essendo concettualmente un'auto elettrica da commuting urbano. Con la Zoe, se per qualsiasi motivo resti senza batterie, ti attacchi, letteralmente: se ce l'hai, ti attacchi alla spina, se no, ti attacchi al ca**o. Tra tutte, l'auto davvero "stupida" a mio parere è l'Audi: un doppio powertrain insufficiente per un uso elettrico, eccessivo per un ibrido. Su una cosa, però, ha ragione il nostro francofilo: battere il diesel sul piano del rendimento è davvero difficile.

D?accordo, la Zoe giri sopra i 170km non puo farli per la sua natura, ma quel range extender nella i3 davvero è solo una soluzione di emergenza per quel che costa! Giustamente va aggiunto che, chi compra tale macchina, questa cosa mette in conto e sicuramente tiene un'altra auto per percorsi lunghi.
In realtà è la prova in se che vale NULLA, perché confronta macchine che non sono confrontabili per la loro natura molto differente una dal altra.
C?è un forumista col Golf GTE?che si gode il suo plug-in girando molto solo in elettrico e chiudendo un occhio in confronto dei consumi relativamente alti nei percorsi più lunghi. Per lui, credo non sia stata tanto una scelta economica quanto una scelta di principio. 1. perché la guida elettrica è piacevole 2. perché comunque salva l?ambiente senza le limitazioni del elettrico puro.
Pure la Prius non è una scelta puramente economia, perché anche il suo prezzo non è da poco, nonostante che i contenuti sono elevati. Credo, chi sceglie la Prius, lo fa anche proprio per la sua particolare forma (tanto discusso).
Per come lo penso io, le nuove macchine di una certa tazza dovrebbero essere tutte ibride o ibride plug-in. Nei centri urbani gira tanta gente con questi mega SUV che inquinano tanto.

 

[agricolo]

[quel range extender nella i3 davvero è solo una soluzione di emergenza .

Ma DEVE essere così! Il R.Ex. in teoria non si dovrebbe usare mai, se non appunto per emergenza, e basta. E in quest'ottica è giusto che sia dimensionato al minimo.

 

[derblume]

[quel range extender nella i3 davvero è solo una soluzione di emergenza .

Ma DEVE essere così! Il R.Ex. in teoria non si dovrebbe usare mai, se non appunto per emergenza, e basta. E in quest'ottica è giusto che sia dimensionato al minimo.

se non deve essere usato mai, allora uno può fare anche un conto diverso e chiedersi quanto costerebbe un carro attrezzo per riportarmi a destinazione se non basta la carica e tenersi i soldi per il r.ex in tasca fin che servono davvero.

 

[agricolo]

se non deve essere usato mai, allora uno può fare anche un conto diverso e chiedersi quanto costerebbe un carro attrezzo per riportarmi a destinazione se non basta la carica e tenersi i soldi per il r.ex in tasca fin che servono davvero.

Prova....... Il R.Ex.sulla i3 costa circa 4000 euro, tanti, ma non tanto di più degli interni in pelle su altre auto. Però è quello che può fare la differenza tra un bel giocattolo e un'auto vera, che fa il suo lavoro quotidiano da EV, ma all'occorrenza (e l'imprevisto può succedere sempre, se potessi prevederlo non sarebbe più tale.... 8) ) ti riporta a casa, cosa che NESSUNA altra elettrica, dalla Twizy alla Tesla ti può garantire.

Piccola riflessione sull'oggetto del topic: il "bello" di questo tipo di prove è che si potrebbero fare senza neanche vedere le auto, tanto i risultati si sanno in partenza.

 

[derblume]

se non deve essere usato mai, allora uno può fare anche un conto diverso e chiedersi quanto costerebbe un carro attrezzo per riportarmi a destinazione se non basta la carica e tenersi i soldi per il r.ex in tasca fin che servono davvero.

Prova....... Il R.Ex.sulla i3 costa circa 4000 euro, tanti, ma non tanto di più degli interni in pelle su altre auto. Però è quello che può fare la differenza tra un bel giocattolo e un'auto vera, che fa il suo lavoro quotidiano da EV, ma all'occorrenza (e l'imprevisto può succedere sempre, se potessi prevederlo non sarebbe più tale.... 8) ) ti riporta a casa, cosa che NESSUNA altra elettrica, dalla Twizy alla Tesla ti può garantire.

Piccola riflessione sull'oggetto del topic: il "bello" di questo tipo di prove è che si potrebbero fare senza neanche vedere le auto, tanto i risultati si sanno in partenza.

mica da BMW degli interni in pele telo regalano !